ИННОВАЦИИ  КАК  ИНСТРУМЕНТ  ФОРМИРОВАНИЯ  СТРАТЕГИИ  РОССИЙСКОЙ  АВИАТРАНСПОРТНОЙ  ОТРАСЛИ

Пахомов  Александр  Артурович

аспирант,  Иркутский  государственный  технический  университет, 

г.  Иркутск

E-mail:  ale-art@mail.ru

В  отрасли  авиационных  перевозок  необходимость  генерации  и  реализации  инновационных  решений  продиктована  изменениями,  происходящими  как  на  внутреннем,  так  и  на  внешнем  рынке.  На  сегодняшний  день,  изменения  эти  выражается  в  глобализации  спроса  и  предложения,  развитии  рынка  новых  услуг,  появлении  новых  воздушных  судов  и  технологий  их  обслуживания.  В  мировой  авиатранспортной  отрасли,  инновации  –  это  инструмент  повышения  конкурентоспособности  и  развития. 

Анализ  деятельности  крупных  игроков  зарубежного  рынка  воздушных  перевозок,  периодически  осуществляющих  инновационную  деятельность,  показывает,  что  основой  мотивации  такой  деятельности  является  решение  стратегических  задач.  При  этом  необходимо  наличие  определенного  инновационного  потенциала,  который  составляют:  интеллектуальные  возможности,  кадровый  потенциал,  финансовые  ресурсы,  материальная  база  и  инновационная  инфраструктура.  Крупные  предприятия  отечественной  отрасли  обладают  этими  возможностями,  для  них  актуальна  и  оправдана  разработка  новых  предложений  для  внутреннего  и  международного  рынка.  Выделим  основные  условия,  определяющие  необходимость  разработки  и  производства  новых  услуг  российскими  авиапредприятиями:

·     увеличение  присутствия  зарубежных  перевозчиков  на  отечественном  рынке,  приводящее  к  значительному  ужесточению  конкуренции;

·     несоответствие  существующих  услуг  новым  требованиям  и  ожиданиям  потребителей;

·     сокращение  жизненного  цикла  существующих  услуг.

Важнейшим  этапом,  предопределяющим  успешность  инновационной  деятельности,  является  выработка  целей.  Целью  инновационного  проекта  в  рассматриваемой  отрасли  может  быть:  повышение  безопасности  авиаперевозок;  сокращение  издержек  производства  путём  автоматизации  наземного  и  терминального  обслуживания,  приводящей  к  сокращению  персонала;  повышение  конкурентоспособности  и  закрепление  на  новых  рынках  путём  совершенствования  имеющихся  или  создания  принципиально  новых  услуг;  экономия  авиационного  топлива  и  электроэнергии  при  использовании  новых  технологий  и  др. 

Для  повышения  эффективности  и  минимизации  рисков  при  достижении  обозначенных  целей  инновационного  проекта  крупного  авиапредприятия,  возможно  создание  специальной  структуры,  которая  обеспечила  бы  устойчивость  связей  и  надёжное  функционирование  системы  в  целом.  Для  этого,  в  первую  очередь,  необходимо:  определить  соответствие  имеющейся  организационной  структуры  принятым  к  реализации  инновационным  проектам;  провести  необходимые  изменения  в  части  распределения  прав  и  ответственности  и  согласовать  информационные  и  финансовые  потоки  [2,  с.  56].  Подобные  структуры  присутствуют  сегодня  в  крупнейших  предприятиях  отрасли  гражданской  авиации,  однако,  генерируют  они  по  большей  части  реактивные  инновации,  нежели  стратегические.  Такой  подход  представляет  собой  реакцию  на  нововведения  зарубежных  конкурентов  и  способен  обеспечить  выживание  и  продолжение  борьбы  на  международном  рынке.  Однако,  именно  стратегические  инновации  призваны  сформировать  конкурентные  преимущества  в  долгосрочной  перспективе,  поскольку  носят  упреждающий  характер. 

В  большинстве  своем,  инновационные  решения,  которые  предлагают  отечественные  предприятия  отрасли,  ориентированы  на  производство  новшеств,  а  не  на  потребителя.  При  этом,  условия,  связанные  с  созданием,  освоением  и  распространением  новшеств,  диктует  сам  инноватор,  снижая,  таким  образом,  значимость  и  позицию  потребителя  услуг.  Однако,  сами  по  себе  новшества  –  не  конечная  цель,  а  лишь  средство  удовлетворения  потребностей  потребителя  [3,  с.  22]. 

Чтобы  приблизить  производителя  новых  услуг  к  клиенту  и  оценить  способность  инноваций  удовлетворять  определенные  потребности,  необходим  подход,  ориентированный  именно  на  потребителя.  При  данном  подходе  инновационный  процесс  рассматривается  как  передача  знаний  (научных,  технических)  в  сферу  удовлетворения  нужд  потребителей.  Продукт-новшество  при  этом  превращается  лишь  в  носителя  технологии  [3,  с.  23].  Это  позволяет  не  только  более  точно  реагировать  на  ожидания  и  запросы  клиентов  рынка  воздушных  перевозок,  но  и  снизить  процент  неудачных  нововведений,  которые  происходят  из-за  связи  между  показателями  новшества  и  будущими  потребностями  рынка.  Пример  ориентации  на  потребителя  –  это  внедрение  бюджетными  авиакомпаниями  обслуживания  пассажиров  по  принципу  меню  или  уникальной  системы  онлайн-аукционов  электронных  билетов. 

Необходимо  подчеркнуть,  что  инновационные  проекты  в  авиатранспортной  отрасли  призваны  решать  не  только  задачи  коммерческого  плана,  но  и  вести  к  удовлетворению  социальных  потребностей.  Внутренняя  логика  развития  науки  приводит  к  созданию  принципиально  новых  и  усовершенствованию  существующих  видов  продукции  и  технологий,  ускорению  темпов  их  обновления,  что  вносит  специфические  изменения  в  систему  общественных  потребностей.  За  последнее  время  отрасль  генерировала  различные  новые  услуги:  транспортировка  сверхтяжелых  крупногабаритных  грузов,  бюджетные  перевозки  пассажиров  и  т.д.  Все  это  направлено  на  удовлетворение  потребностей  населения.  В  этой  связи  выделяется  появление  в  России  такой  инновации,  как  авиа-такси,  обеспечивающей  возможность  круглосуточных  перелетов  даже  в  пункты,  где  отсутствует  авиасообщение.  Это  создает  новые  возможности  для  бизнеса,  проявляется  мультипликативный  эффект  –  реализуются  инвестиционные  программы  в  регионах,  создаются  новые  рабочие  места  и  налоговые  источники.  Сегодня,  по  принципу  авиа-такси  должны  работать  региональные  перевозчики,  осуществляющие  рейсы  на  местных  авиалиниях.  Поскольку  использование  экономичных  и  мобильных  воздушных  судов  четвертого  класса  позволит  сделать  авиатранспорт  действительно  доступным  для  населения. 

Другой  актуальный  вопрос  для  Российской  Федерации,  который  можно  решить  при  помощи  инноваций  –  это  реализация  транзитного  потенциала  воздушного  пространства.  На  территории  страны  с  самыми  протяженными  воздушными  трассами  и  выгодным  географическим  положением  нет  ни  одного  специализированного  предприятия  по  обслуживанию  транзитных  воздушных  потоков  пассажиров,  груза  и  почты.  Учитывая  потенциальный  объем  этих  потоков,  для  их  полноценного  обслуживания,  кроме  аэропортовой  инфраструктуры,  потребуются  современные  высокотехнологичные  логистических  комплексы,  что  предполагает  серьезные  инвестиции  и  значительные  корректировки  таможенного  законодательства.  Нет,  так  же,  и  транзитных  авиакомплексов,  способных  осуществлять  дозаправку  самолетов  в  минимальные  сроки  и  по  приемлемой  цене,  что  требует  прямого  регулирования  цен  на  нефтепродукты.  Кроме  того,  остается  практически  не  реализованным  проект  кроссполяных  треков. 

Это  связано  с  низкой  восприимчивостью  к  новшествам.  Вообще,  производство  и  коммерциализация  инноваций  любого  класса  зависит,  прежде  всего,  от  уровня  этого  показателя.  Восприимчивость  к  новшествам  –  это  способность  и  заинтересованность  осуществлять  регулярное  обновление  факторов  производства  и  выпускаемых  продуктов  (услуг)  с  достаточно  высокой  интенсивностью  [1,  с.  269].  Последнее  время  наибольшую  положительную  динамику  в  этом  отношении  демонстрируют  бюджетные  авиакомпании,  во  многом  благодаря  гибкой  форме  ведения  бизнеса  и  быстрой  реакции  на  рыночные  изменения.  В  данном  же  контексте  можно  рассматривать  и  реакцию  отрасли  авиаперевозок  на  появление  нововведений  в  смежной  отрасли  –  авиапромышленности.  Важно  чтобы  разработка  и  коммерциализация  будущих  инноваций  происходила  совместно.  Например,  если  сегодня  отечественные  и  зарубежные  предприятия  совместно  с  НИИ  гражданской  авиации  проводят  исследования,  направленные  на  поиск  оптимальных  вариантов  дозаправки  самолетов  в  воздухе,  необходимо  чтобы  появление  соответствующей  аэродромной  инфраструктуры  было  своевременным.

В  современной  отрасли  гражданских  перевозок  разработка  и  реализация  стратегических  инноваций  актуальна  и  своевременна.  Для  того  чтобы  у  отечественных  предприятий  могли  появиться  возможности  и  направления  опережающего  развития,  необходимо  уделять  большее  значение  НИОКР  в  сфере  новых  услуг.  На  базе  ведущих  транспортных  университетов  и  отраслевых  научно-исследовательских  институтов  нужно  создать  научно-образовательные  центры  по  инновационному  развитию  воздушного  транспорта.  При  этом  их  поддержка  на  уровне  федерального  и  регионального  Правительства  существенно  ускорит  формирование  в  России  инновационного  подхода  к  развитию  перспективной  авиатранспортной  системы.  Именно  такой  подход  позволит  решить  важные  проблемы  и  достичь  высоких  экономических  результатов.

Список  литературы:

1.Аньшин  В.  М.,  Дагаев  А.  А.  Инновационный  менеджмент:  Концепции,  многоуров-невые  стратегии  и  механизмы  инновационного  развития:  Учебное  пособие.  —3-е  изд.  М.:  Дело,  2007.  —  584  с.

2.Жариков  В.  В.,  Жариков  И.  А.,  Однолько  В.  Г.,  Евсейчев  А.  И.  Управление  инновационными  процессами:  Учебное  пособие.  Изд-во:  Тамб.  гос.  техн.  унта;  Тамбов,  2009.  –  180  с.

3.Мухамедьяров  А.  М.  Инновационный  менеджмент:  Учебное  пособие.  –  2-е  изд.:  ИНФРА-М;  Москва,  2008.  –  137  с.