ОРГАНИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ АВТОРЕЦИКЛИНГА НА МЕЗОЛОГИСТИЧЕСКОМ УРОВНЕ

Петрова Анна Игоревна

аспирант СГЭУ, г Самара

E-mail: Petrova121@mail.ru

В современных исследованиях, посвященных различным аспектам логистики, мезологистический уровень как особый объект анализа стал выделяться только в последние годы. До настоящего времени границы мезоуровня логистических систем размыты, нет единого понимания содержательной характеристики этого термина. Разнообразие объектов управления этого уровня (отрасль, регион, крупные промышленные объединения и межотраслевые связи) усложняет рассмотрение этой категории и показывает, насколько многогранна и неоднозначна проблематика мезологистических систем и насколько важно глубокое изучение структурных и процессных аспектов проектирования и функционирования таких систем. Управление мезологистическими системами связано с необходимостью решения целого ряда проблем, ведущей среди которых является разработка единого подхода, обеспечивающего формирование эффективных решений по управлению логистикой и результатов их реализации [2, с. 34].

В течение последних десятилетий в экономически развитых странах и в мировой практике в целом наблюдается процесс структуризации больших групп предприятий в конгломераты, связанные единой логистической системой. Данная тенденция наблюдается и в металлургической промышленности, где создаются крупные холдинговые структуры, состоящие из горно-обогатительных, металлопроизводящих, металлообрабатывающих и ломозаготовительных предприятий. При этом одним из основных источников ломозаготовки являются вторичные ресурсы автотранспортного комплекса, а деятельность по организации сбора и переработки этого вторсырья называется авторециклингом [1, c. 52].

Необходимо отметить, что развитие авторециклинга обеспечивает следующие эффекты:

1. экологического характера:
2. частичное решение проблемы ограниченности невозобновимых природных ресурсов и источников энергии;
3. уменьшение отходов, загрязняющих воздух, почву и водные объекты;
4. социального характера:
5. решение проблемы  обеспечения личным автотранспортом граждан;
6. создание дополнительных рабочих мест на предприятиях, перерабатывающих непригодные к эксплуатации автомобили;
7. увеличение пропускной способности городских дорог, что предотвращает возникновение аварийных ситуаций, ДТП, пробок;
8. устранение  неудобства для пешеходов;
9. улучшение архитектурного облика и видеоэкологии города, т. е. обеспечение экологии визуальной среды и красоты;
10. ликвидация трудностей уборки города, особенно в зимнее время, для проведения строительных работ и работ по благоустройству территории;
11. устранение препятствий для работы милиции, пожарной и скорой помощи;
12. экономического характера:
13. поддержка российской автомобильной промышленности;
14. возможность использования вторичных ресурсов автотранспортного комплекса (получение вторичного сырья в процессе переработки  автопокрышек, кузовов, свинцово-кислотных аккумуляторов, пластика и пр. материалов). Вторичное сырье, полученное в результате переработки, обходится автомобильным предприятиям дешевле, а это позволяет снизить себестоимость производства  транспортных средств и запасных частей к ним. К тому же, некоторые детали утилизированных машин еще можно использовать, что приводит к формированию рынка дешевых, бывших в употреблении комплектующих.

Таким образом, имея положительный опыт зарубежных стран и России в создании и функционировании национальных программ авторециклинга на макроуровне, предлагаем сформировать систему утилизации вышедших из эксплуатации автомобилей на мезологистическом уровне на примере металлургического холдинга (рис. 1).

Рисунок 1. Мезологистическая система авторециклинга

Мезологистическая система авторециклинга металлургического холдинга включает в себя заготовительные, перерабатывающие, метал­лур­гические, сбытовые, транспортно-экспедиционные  и управляю­щую компании. При организации утилизации автотранспортных средств, вышедших из эксплуатации, в рамках металлургического холдинга, по нашему мнению, возникает необходимость в создании логистического центра с целью контроля, управления материальными, финансовыми и информационными потоками и их оптимизации. Вследствие чего в мезологистической системе предлагаем создать информационно-управленческий логистический центр авторециклинга (ИУЛЦА), в функции которого будет входить:

1. функции информационной логистики:
2. сбор информации об операциях авторециклинга в рамках мезологистической системы;
3. анализ информации, и ее преобразование;
4. накопление информации, и ее хранение;
5. обмен информацией с предприятиями мезологистической системы и внешними контрагентами;
6. фильтрация потока информации, т. е. отбор необходимых для того или иного предприятия металлургического холдинга данных и документов;
7. управление информационным потоком (реализация системы оперативного управления предприятием по ключевым показателям: себестоимость, структура затрат, уровень прибыльности);
8. обеспечение информацией (непрерывное обеспечение управляющей компании мезологистической системы достоверной, актуальной и адекватной информацией о движении вторичных ресурсов автотранспортного комплекса, сотрудников предприятий  - о движении продукции по каналам мезологистической системы в режиме реального времени, предоставление информации для стратегического планирования, о структуре общих затрат и расходов, а также в государственные статистические органы);
9. оперативное управление логистическими процессами: поставками, транспортировкой, хранением, переработкой,  физической дистрибуцией вторичных ресурсов автотранспортного комплекса;
10. мониторинг и контроль протекания логистических операций, что закладывает основы системы учета запасов, поставок, продаж, затрат и т. п.;
11. координация логистических событий, операций и процессов по всей цепи продвижения вторичных ресурсов автотранспортного комплекса;
12. функции финансовой логистики:
13. воспроизводственная: обеспечение сбалансированности вторич­ных ресурсов автотранспортного комплекса и финансовых средств при минимизации производственных затрат по всей логисти­ческой цепи (эффективность использования основных фондов и оборотных средств, прибыльность и ликвидность, обоснованность привлечения инвестиций и кредитов участниками логистического процесса);
14. распределительная: формирование и использование денежных средств, поддержании их эффективной структуры в логистической системе (определение потребностей в финансовых ресурсах предприятий металлургического холдинга, финансирование предприятий металлургического холдинга на цели организации авторециклинга: транспортировка, заготовка, переработка, сбыт, перечисление денежных средств на расчетные счета дилерских центров за вышедшие из эксплуатации автотранспортные средства);
15. контрольная: контроль за соблюдением соответствия между движением материальных и денежных потоков в мезологистической системе, за состоянием, определяемым характеристиками ликвид­ности, платежеспособности и финансовой независимости предприятий металлургического холдинга от внешних источников финансирования;
16. функции закупочной логистики:

3.1   материально-техническое обеспечение предприятий металлургического комплекса для выполнения операций по авторециклингу;

•  выбор дилерских центров в качестве поставщиков вторичных ресурсов автотранспортного комплекса;
• согласование цены и заключение договоров с дилерскими центрами на поставку вышедших из эксплуатации автомобилей;
• контроль количества и сроков поставок.

Кроме всех вышеперечисленных функций ИУЛЦА также выполняет и функции управления: определение целей предприятий мезологистической системы и разработка мер по их достижению, координация действий организаций, формирование эффективного взаимодействия между ними,  сопоставление реально достигнутых результатов с запланированными, наблюдение за происходящими в управляемых объектах процессами, сравнение их параметров с заданной программой функционирования, выявление отклонений и выполнение корректирующих действий.

Таким образом, транспортно-экпедиционные, заготовительные, перерабатывающие, металлургические и сбытовые предприятия административно и финансово подчиняются ИУЛЦА, который, в свою очередь, подконтролен управляющей организации.

Управляющая компания с помощью операционных систем обработки информации и финансовых потоков получает от ИУЛЦА обобщенные, проанализированные и обработанные количественные и качественные данные о деятельности всех предприятий в рамках мезологистической системы авторециклинга, а также денежные средства, полученные от реализации вторичных ресурсов автотранспортного комплекса в адрес внешних контрагентов (стекольных и перерабатывающих производственных организаций), готовой металлопродукции конечным потребителям.

Что же касается материального потока, то его движение можно представить следующим образом: после оплаты ИУЛЦА денежных средств  в адрес дилерского центра осуществляется поставка вышедших из эксплуатации автомобилей, при этом транспортировкой на площадки заготовительных предприятий  занимаются транспортно-экспедиционные компании металлургического холдинга. Автотранспортные средства поступают в зону приемки заготовительной организации, где проходят операции взвешивания, приема по количеству и качеству, радиационного контроля. В зоне разборки осуществляется слив технологических жидкостей, демонтаж бензобака, резинотехнических изделий (колеса), металлических компонентов (двери, капот, багажник и т. д.), двигателя, коробки переключения передач, разбор силовых агрегатов, моторного отсека, салона, резка кузова. В зоне сортировки происходит разделение материалов по группам: металлолом, аккумуляторы, полимеры, отработанные технологические жидкости, резинотехнические изделия, стекло. Лом черных металлов поступает в зону складирования, а остальные вторичные материальные ресурсы в зону отгрузки в адрес предприятий стекольной и перерабатывающей промышленностей или на полигон для уничтожения и/или захоронения. Металлолом из зоны складирования поступает в зону отгрузки для транспортировки на перерабатывающие предприятия металлургического холдинга. Транспортные услуги также выполняют предприятия мезологистической системы. На данном этапе логистической цепи вторичные ресурсы подвергаются процессу переработки во вторичное сырье, после чего транспортно-экспедиционные предприятия перевозят в производственные цеха металлургической организации для переплавки и изготовления готовых металлоизделий. Реализацией конечной продукции занимаются сбытовые компании, организующие процесс отгрузки и доставки товара потребителям со складских площадей металлургического предприятия. В данном случае транспортировка предполагает привлечение сторонних транспортных организаций с привлечением финансовых ресурсов холдинга либо покупателя. Отметим, что на всех стадиях движения материального потока в рамках мезологистической системы авторециклинга осуществляются входящий и выходящий радиационный контроль и проверка взрывобезопасности вторичных ресурсов автотранспортного комплекса, а также физическим перемещением вторсырья, контролем и координацией груза в пути и оптимизацией логистических затрат занимаются транспортно-экспедиционные компании металлургического холдинга.

Необходимо также отметить, что за границами рамок мезологистической системы происходит взаимодействие между ИУЛЦА и органами государственной власти в отношении предоставления статистической информации о деятельности авторециклинга, проблемах формирования взаимоотношений между участниками и функционирования логистической системы, которая необходима для проведения мероприятий организационного характера, формирования законодательной инициативы в данной сфере по разработке и принятию Федерального закона об утилизации вышедших из эксплуатации автомобилей, внесение поправок в уже имеющиеся нормативно-правовые акты относительно отходов.

Организация мезологистической системы авторециклинга и ИУЛЦА в рамках металлургического холдинга обеспечит достижение следующих преимуществ и возможностей:

1. сокращение логистических и транзакционных издержек на всех этапах движения вторичных ресурсов автотранспортного комплекса;
2. возможность оптимизации авторециклинга на принципах логистики благодаря четко выстроенной дивизиональной структуре управления,  применению правил формирования подразделений, делегирования полномочий и наделения ответственностью;
3. использование системы авторециклинга как дополнительного источника образования лома черных металлов в качестве сырьевого ресурса для металлургического производства;
4. возможность самостоятельного управления, оптимизации материального потока и контроля над движением вторичных ресурсов автотранспортного комплекса по всей логистической цепи: с момента транспортировки вышедших из эксплуатации автомобилей на площадки ломозаготовительных предприятий до реализации конечной металлопродукции потребителям;
5. обеспечение прозрачности материальных, финансовых и информационных потоков в системе авторециклинга;
6. сокращение хищений и потерь вторичных ресурсов автотранспортного комплекса на различных стадиях движения по логистической цепи;
7. оперативное получение информации о состоянии материального и финансового потоков на всех этапах их движения;
8. отсутствие зависимости от транспортных, заготовительных, перерабатывающих предприятий  в обеспечении металлургического производства вторичныи ресурсами;
9. согласованность действий всех предприятий металлургического холдинга с целью достижения общих экономических, социальных и экологических задач мезологистической системы авторециклинга;
10. самостоятельный контроль качества подготовленных для промышленного использования вторичных ресурсов  посредством разработки технических условий для конкретного металлургического производства;
11. независимость в обеспеченности вторичным сырьем.

Таким образом, переработка вторичных ресурсов автотранспортного комплекса имеет социальный, экологический и экономический эффекты, способствующие развитию рынка вторичных материальных ресурсов, экологической безопасности окружающей среды и здоровья человека, экономии природных ресурсов и полезных ископаемых, улучшению условий существования общества и развитию бизнеса в сфере переработки вторичных материальных ресурсов.

Список литературы:

1. Калестыньский М. М. Системный подход к рециклингу автотранспорта  // Рынок вторичных металлов. — 2007. — № 1/33. — С. 52—53.
2. Мясникова Л. А. Мезологистика: информация и ожидания. — СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 1998. —  177 с.