ВЫБОР ТОЧЕК ДЛЯ КОНТРОЛЯ И ФИКСАЦИИ ПАРАМЕТРОВ РАБОТЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СХЕМЫ ВАГОНА С КОМПЛЕКТОМ ЭВ-29

SELECTION CONTROL POINTS FOR FIXING AND OPERATING PARAMETERS OF THE CARRIAGE WITH A SET OF ELECTRICAL CIRCUITS EV-29

Aleksandr Didenko

teacher of special disciplines, Chelyabinsk Institute of railway transport, branch of federal state budgetary educational institution of higher education “Ural State University of Railway Transport”,

Russia, Chelyabinsk

Maxim Khuzhin

3rd year student SS SPE CHIRT USURT, Chelyabinsk Institute of railway transport, branch of federal state budgetary educational institution of higher education “Ural State University of Railway Transport”,

Russia, Chelyabinsk

Yana Manzhos

3rd year student SS SPE CHIRT USURT, Chelyabinsk Institute of railway transport, branch of federal state budgetary educational institution of higher education “Ural State University of Railway Transport”,

Russia, Chelyabinsk

АННОТАЦИЯ

Предложена методика повышения эффективности диагностирования электрооборудования пассажирских вагонов с комплектом ЭВ-29 за счет применения системы контроля, измерения и передачи данных. В работе произведен выбор минимального количества точек измерения параметров работы электрической сети вагона, позволяющих получать наиболее полную диагностическую информацию и снизить экономические издержки при эксплуатации пассажирского вагона.

ABSTRACT

Рroposed a method of increasing the efficiency of diagnosing electrical passenger cars with a set of EV-29 through the use of monitoring systems control, measurement and data transmission. The work made the choice of the minimum number of points of measurement parameters of the car electrical network, allowing to receive the most comprehensive diagnostic information and reduce the economic costs of passenger car use.

Ключевые слова: пассажирский вагон, электрооборудование, диагностика.

Keywords: passenger car, electrical equipment, diagnostics.

В современных пассажирских вагонах возрастает сложность схем электрооборудования, что отражается на времени поиска и устранения неисправностей. Время на поиск неисправностей зависит от количества информации, которое получает ремонтный персонал. Обычно эти данные поступают от поездных бригад, эксплуатирующих пассажирские вагоны. Эти сообщения несут информацию ремонтным бригадам о неисправностях в электрическом оборудовании, но часто не говорят о режимах работы, вызывающих такие неисправности.

Сократить сроки простоя вагона в ремонте, улучшить качество ремонта можно путём предоставления ремонтным бригадам данных о режимах работы электрооборудования в рейсе. Для решения этой задачи требуется система контроля, измерения и передачи данных (СКИП) пассажирского вагона, выполняющая следующие функции:

1. Измерение режимов работы систем электроснабжения, источников электроэнергии и потребителей.
2. Сохранение результатов контроля работы электрооборудования.
3. Передача сохранённых данных ремонтным бригадам.

Задача данного исследования состоит в выборе контрольных точек для измерения параметров работы электрооборудования вагона, позволяющих по минимальному набору измеряемых параметров получить наиболее полную диагностическую информацию о работе электрооборудования пассажирского вагона в эксплуатации.

Внедрение СКИП позволит более оперативно выявлять и устранять неисправности электрооборудования пассажирских вагонов, что является особенно актуальным в условиях ограниченного времени на выполнение ремонтных работ, например, в процессе проведения технического обслуживания или текущего отцепочного ремонта. Увеличенное время простоя вагона в ремонте приносит как прямые убытки, связанные с исключением вагона из перевозочного процесса, так и косвенные дополнительные расходы, связанные с затратами на охрану, электрическое высоковольтное отопление (в зимний период) и др. Из этого следует, что уменьшение простоев вагонов в ремонте может снизить эксплуатационные издержки и повысить экономическую эффективность эксплуатации вагона.

Электрические схемы вагонов с установкой или без установки кондиционирования воздуха принципиально работают одинаково, но, разумеется, эти схемы имеют свои особенности. В данной работе сделана попытка определить точки подключения СКИП в наиболее распространенных схемах плацкартных пассажирских вагонов с комплектом ЭВ 10.02.29.

Рассмотрим подключение СКИП в вагоне с комплектом ЭВ-29. На рисунках 1 и 2 [1] представлена электрическая схема ЭВ-29, с указанием выбранных точек подключения СКИП для контроля и фиксации параметров работы электрической схемы вагона.

Рассмотрим контрольные точки и пример анализа электрической схемы по этим точкам:

• Точки 1–2 – измеряя напряжение в этих точках можно контролировать напряжение генератора во время движения вагона, напряжение АБ на стоянке, целостность предохранителей F1 и F2 аккумуляторной батареи, целостность предохранителей F1, F2, F3 генератора, работоспособность диодов V1-V6 выпрямителя генератора [2].

• Точки 3–4 – измеряя напряжение между этими точками можно контролировать ток генератора (ток сети без тока заряда АБ), проходящего через шунт Е2, можно контролировать качество штепсельного разъема подключения последовательной обмотки возбуждения О1 – О2 генератора.
• Точки 5–6 – измеряя напряжение между этими точками можно контролировать ток заряда или разряда АБ с помощью шунта Е1.
• Точки 6–7 – измеряя напряжение между этими точками можно контролировать напряжение АБ или напряжение заряда АБ.

Рисунок 1. Контрольные точки (1-7) в схеме комплекта ЭВ-29

Рисунок 2. Контрольные точки (8-12) в схеме комплекта ЭВ-29

• Точка 8 – анализируя напряжение на катушке реле К9 можно определить момент возбуждения генератора в начале движения вагона [2].
• Точка 9 – напряжение в этой точке сообщает ремонтным бригадам о моменте срабатывания БРЧ, когда АБ отключается от потребителей, в работу включается генератора и начинает заряжать АБ.
• Точка 10 – напряжение, поступает на катушку К5 при включении кипятильника (включение мощного потребителя).
• Точка 11 – напряжение на катушку К18 поступает при включении вентиляции на «низкую скорость».
• Точка 12 – напряжение на катушку К20 поступает при включении вентиляции на «полную скорость» (включение мощного потребителя).

Анализ параметров работы схемы ЭВ-29 по выше перечисленным точкам позволит значительно облегчит поиск и устранение неисправностей при обслуживании и ремонте вагонов на пунктах технического обслуживания грузовых вагонов и пунктах текущего ремонта пассажирских вагонов. Таким образом, СКИП построенная на измерении в выбранных точках, позволит значительно снизить ремонтные издержки связанные с диагностикой электрооборудования и повысить качество ремонта пассажирских вагонов.

Список литературы:

1. Хряпенков Г.А. Электрические аппараты и цепи пассажирских вагонов: Учебное иллюстрированное пособие. / Г.А. Хряпенков – М.: Маршрут, 2003. – 25 c.
2. Хряпенков Г.А. Электрические аппараты и цепи вагонов / Г.А. Хряпенков, Е.П. Стрыжаков. – М.: Маршрут, 2006. – 544 с.