ИССЛЕДОВАНИЕ  ЭКОНОМИЧЕСКОГО  РАЗВИТИЯ  СЪЕЗДОВ  КОЛЬЦЕВОЙ  АВТОМОБИЛЬНОЙ  ДОРОГИ  (КАД)  ГОРОДА  САНКТ-ПЕТЕРБУРГА

Гаврилов  Алексей  Владимирович

студент  IV  курса  факультета  менеджмента,  НИУ  ВШЭ,  г  Санкт-Петербург

E-mail: 

Шушарин  Денис  Вячеславович

стажер-исследователь  Лаборатории  урбанистических  исследований,  НИУ  ВШЭ,  г.  Санкт-Петербург

E-mail: 

RESEARCH  OF  ECONOMIC  DEVELOPMENT  OF  SAINT-PETERSBURG  RING  ROAD’S  EXITS

Gavrilov  Alexey  Vladimirovich

Student,  the  fourth  course,  the  faculty  of  managemet,  NRU  HSE,  Saint-Petersburg

Shusharin  Denis  Vyacheslavovich

Trainee-researcher  of  Laboratory  of  urban  studies,  NRU  HSE,  Saint-Petersburg

АННОТАЦИЯ

Главная  цель  исследования  заключалась  в  выявлении  причин  возможного  неравномерного  развития  территорий,  близких  к  построенным  съездам  Кольцевой  автомобильной  дороге  Санкт-Петербурга  на  западе,  юго-западе  и  юге  города.  Производился  сбор  экономической  информации  по  введенным  в  эксплуатацию  и  ранее  построенным  объектам,  в  том  числе  и  жилым  комплексам.  По  результатам  исследования  было  выяснено,  что  территории  вблизи  съездов  развиваются  неравномерно.  Неравномерное  развитие  связано  с  различными  институциональными  факторами  как  объективными,  так  и  требующими  дополнительного  исследования.

ABSTRACT

The  main  goal  of  the  research  is  detection  of  irregular  territory  development  reasons,  which  near  exits  of  Saint-Petersburg  Ring  Road  (in  the  west,  south-west  and  south).  The  research  based  on  collection  of  economic  data  about  all  built  objects,  including  housing  estate.  The  results  demonstrated  what  territories’  development  is  irregular,  which  can  be  related  with  some  institutional  factors  (objective  and  subjective  factors  for  future  research)

Ключевые  слова:  градостроительство,  Кольцевая  автомобильная  дорога  Санкт-Петербурга,  институциональные  факторы.

Keywords:  town-planning,  Ring  Road  of  Saint-Petersburg,  institutional  factors.

В  рамках  первого  этапа  исследования  был  произведен  сбор  информации  о  темпах  строительства  КАД.  В  процессе  исследования  было  выяснено,  что  непосредственно  КАД  строился  в  период  с  1998  года  по  2008  (запущен  в  полноценную  эксплуатацию).  Самым  затяжным  этапом  строительства  был  участок  от  «Бронки»  до  Кронштадта,  который  проходит  по  южной  дамбе  на  Финском  заливе  [1].  В  настоящем  исследовании  будут  проанализированы  9  съездов  с  КАД,  расположенных  в  юго-западной  стороне  и  которые  строились  в  последнюю  очередь.  Основной  участок  кольцевой  дороги  на  рассматриваемом  участке  был  построен  буквально  за  1  год  (от  ж/д  станции  «Бронка»  до  Московского  шоссе),  но  с  ограниченной  пропускной  способностью.  До  2010  года  пропускная  способность  увеличилась  (до  4—6  полос),  был  построен  участок  от  станции  «Бронка»  до  Кронштадта  (через  дамбу)  [1].

Возникает  вопрос  —  почему  именно  этот  участок  дороги  строился  в  последнюю  очередь?  Скорее  всего,  это  связано  с  тем,  что  северные  районы  города  испытывали  более  острую  нехватку  в  КАДе,  чем  южные.  С  другой  стороны,  в  южной  стороне  находятся  аэропорты  Санкт-Петербурга,  таможни,  которые  предполагают  большой  автомобильный  поток.  Также  с  юга  в  Санкт-Петербург  заезжают  грузовые  автомобили,  которые  заезжают  не  только  в  Санкт-Петербург,  но  и  проезжают  его  транзитом.  Безусловно,  строительство  первой  очереди  КАДа  (северной  и  восточной  части),  вызвало  в  дальнейшем  массовый  спрос  на  земли  и  недвижимость  в  этих  районах.  Что  касается  южной  и  юго-западной  стороны,  то  здесь  коммерческие  организации  стали  активно  скупать  земли  возле  предположительных  съездов  с  КАД,  так  как  близость  развязки  автомагистрали  наверняка  увеличила  бы  цену  участка  земли  в  дальнейшем.  Цена  земли  в  районах  съездов  КАД  увеличилась  в  разы  (например,  в  2006  году  рост  цен  составил  в  среднем  30—40  %)  [2].  Земля  скупалась  не  только  как  инвестиционное  вложение  заинтересованных  лиц,  но  покупалась  для  строительства  объектов  инфраструктуры,  для  которой  важен  удобный  подъезд  и  доступность.  К  таким  объектам  можно  отнести  жилищное  строительство,  бизнес-центры,  крупные  торговые  гипермаркеты  и  склады.

В  процессе  исследования  анализировались  следующие  съезды  с  КАД,  которые  отображены  в  представленном  порядке  на  Рисунке  1:

1.  Пулковское  ш.,  Кубинская  ул.,

2.  Дачный  пр.,  ЗСД,

3.  Таллинское  ш.,

4.  Красносельское  ш., 

5.  Волхонское  ш., 

6.  Ропшинское  ш., 

7.  Гостилицкое  ш., 

8.  Малая  Ижора, 

9.  Крондштадт.

Карта,  представленная  на  Рисунке  1  наглядно  демонстрирует,  что  1  и  2  съезды,  а  также  3,4  и  5  расположены  относительно  близко  по  отношению  друг  к  другу.  При  этом  все  съезды  (в  том  числе  и  вышеперечисленные)  практически  равноудалены  друг  от  друга.  Чем  ближе  съезды  к  Санкт-Петербургу,  тем  сложнее  выглядят  развязки.  Это  связано  с  тем,  что  по  мере  удаления  от  мегаполиса  КАД  сужается,  и  уже  после  6  участка  становится  четырехполосным.  Соответственно,  можно  предположить,  что  сужение  КАДа  предполагает  малую  загруженность  трассы,  что  в  свою  очередь  обосновывает  маленький  транспортный  поток  и  меньшую  степень  привлекательности  земель  возле  съездов.  Более  точный  анализ  впоследствии  доказал  эту  взаимосвязь.

Рисунок  1.  Анализируемые  съезды  с  КАД;  Источник:  Яндекс.Карты  [Электронный  ресурс].  URL:  maps.yandex.ru

В  процессе  анализа  было  выяснено,  что  на  популярность  земли,  прилегающей  к  съездам  КАДа,  влияет  не  только  непосредственная  близость  к  городу,  но  и  характер  самой  развязки.  Так,  например,  наибольшей  популярностью  у  застройщиков  пользуется  съезд  на  Пулковское  шоссе  ввиду  его  близости  к  Московскому  району,  аэропортам  Пулково,  Пулковскому  шоссе  как  основной  транспортной  артерии  города.  Примечательно,  что  в  районе  съезда  располагаются  предприятия  различной  направленности  —  это  гостиницы,  бизнес-центры,  автоцентры,  заправочные  станции.  Особенно  примечательно  наличие  большого  количества  автоцентров.  Впечатляет  также  изобилие  гостиниц  премиум-класса,  бизнес  центров  и  парковок.  Примечательно,  что  с  другой  стороны  Пулковского  шоссе  располагаются  промышленные  и  торговые  объекты  инфраструктуры,  в  том  числе,  и  такие  известные  производства,  как  Wrigley  и  Coca  Cola.  Торговую  инфраструктуру  представляет  крупный  гипермаркет  «Лента».  Практически  все  земли,  прилегающие  к  данному  съезду,  уже  застроены.

Соседний  съезд  на  Дачный  проспект  и  ЗСД,  близкий  к  Пулково,  очень  близкий  к  станции  метро  «Проспект  Ветеранов»  и  жилым  массивам  Кировского  района  вообще  не  пользуется  популярностью  среди  застройщиков.  Скорее  всего,  это  связано  с  тем,  что  данная  развязка  очень  сложна  сама  по  себе  (КАД  и  съезд  на  ЗСД  (Западный  скоростной  диаметр)),  так  как  связывает  Кировский,  Московский  районы  в  объезд  загруженного  Ленинского  проспекта  и  имеет  только  съезды  в  спальные  районы,  застроенные  еще  в  советский  период.  Поэтому,  несмотря  на  максимальную  привлекательность  данного  места,  спроектированная  развязка  не  дала  должного  хода  для  развития  строительства  новых  объектов  на  прилегающей  территории.

Что  касается  третьей  развязки,  то  как  было  обнаружено,  в  настоящее  время  она  активно  застраивается  жилыми  кварталами,  присутствует  крупный  продуктовый  гипермаркет  и  строительство  в  этом  районе  будет  только  увеличиваться.  Остальные  съезды  пользуются  крайне  низкой  популярностью  среди  застройщиков,  и  даже  на  ближайшие  несколько  километров  не  было  обнаружено  ни  одного  нового  коммерческого  объекта.  Стоит  также  отметить  то,  что  вблизи  города  Кронштадт  также  не  наблюдается  всплеска  строительства.

Застройка  территорий,  прилегающих  к  съездам  КАДа,  зависит  от  огромного  количества  факторов.  Это  не  только  непосредственная  близость  к  Санкт-Петербургу  и  другим  густонаселенным  пунктам,  но  и  сложность  развязки,  ее  отдаленность  от  населенных  пунктов,  имеющаяся  инфраструктура  на  момент  строительства.  Можно  предположить,  что  наиболее  популярными  у  застройщиков  будут  съезды  1,3,4,9  согласно  Рисунку  1,  так  как  они  близко  располагаются  к  населенным  пунктам  и  не  являются  сложными  развязками.  Но  на  съезде  №9  не  наблюдается  абсолютно  никакой  активности  в  плане  застройки,  несмотря  на  наличие  большого  количества  благоприятных  факторов. 

Таким  образом,  на  основании  исследования  всех  съездов  можно  заключить,  что  застройка  идет  неравномерными  темпами  —  наивысшей  популярностью  пользуется  съезд  №  1  на  Пулковское  шоссе  и  съезд  №  3  (Таллинское  шоссе),  а  остальные  территории  близ  съездов  вообще  не  получили  должного  развития.  Из  вышеприведенного  исследования  следует  вывод:  развитие  земель  в  пределах  съездов  с  КАД  происходит  неравномерно  и  требуются  дополнительные  исследования  для  того,  чтобы  понять  причины  этих  неравномерностей.  Предположительно,  существуют  дополнительные  ограничения  в  виде  запрета  на  строительство  объектов  промышленной  или  жилищной  инфраструктуры  (земли  других  категорий),  так  как  территория  вблизи  съездов  должна  быть  в  первую  очередь  привлекательна  для  логистических  терминалов.

Список  литературы:

1.Информация  о  строительстве  КАД  Санкт-Петербурга  //  Сайт  «Проекты  Петербурга».  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:  www.spb-projects.ru  (Дата  обращения:  17.04.2013).

2.Стоимость  земли:  В  Петербурге  в  2005—2006  гг.  рост  цен  на  земельные  участки  вблизи  КАД  составит  30—40  %  //  Интернет-портал  «Аренда  квартир»  -  отчеты  аналитического  центра.  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://www.arenda-kvartir.ru  (Дата  обращения:  23.04.2013).