СУХОГРУЗНЫЙ ФЛОТ МУРМАНСКОГО МОРСКОГО ПАРОХОДСТВА

ОАО «Мурманское морское пароходство» − это крупнейшая судоходная компания, обеспечивающая базовую долю грузоперевозок под российским флагом в российском секторе Арктики.

Миссия пароходства – осуществление сохранной, безопасной и экономически эффективной транспортировки грузов морем, а также укрепление лидирующих позиций в круглогодичной перевозке всех видов навалочных, генеральных грузов морем, а также укрепление лидирующих позиций в круглогодичной перевозке всех видов навалочных, генеральных грузов и углеводородного сырья в Северо-Атлантическом бассейне (рис. 1) [1, 2].

Компания поддерживает качество и безопасность транспортных и вспомогательных услуг в строгом соответствии с требованиями международных и национальных документов, что в итоге позволит удовлетворить все законные пожелания заказчика.

Флот Мурманского морского пароходства представляют следующие классы судов:

• сухогрузы;
• танкеры;
• пассажирские суда;
• ледоколы;
• вспомогательный флот.

Рисунок 1. Карта стратегии Мурманского морского пароходства

Существуют и другие типы сухогрузов, а также комбинированные и универсальные сухогрузы, способные перевозить грузы нескольких видов.

В работе рассмотрены четыре судна − сухогруза, для которых будет рассчитываться тормозной путь.

«Грумант» – судно, модернизированное по проекту «ВС-14» (рис. 2) [3]. Вся последующая серия из пяти корпусов получила марки­ровку «пва «CHENGXI SHIPYARD», Китай. Результат конверсии 5 судов типа «Дмитрий Донской» (ММП). На базе существующих корпусов, модернизировано машинное отделение (заменены Главные и Вспомо­гательные двигатели), а также надстройка и ходовая рубка судна. Корпус также был удлинен по предыдущей схеме, с врезкой дополни­тельного трюма. Примечательно, что суда, прошедшие конверсию были исключены из списков, и зарегистрированы как разделанные на металл. После конверсии, переоборудованные суда получили новые регистрационные номера, как новострои, и новые названия [3].

Рисунок 2. Сухогруз «Грумант»

«Петр Великий» – сухогруз серии «Дмитрий Пожарский» (рис. 3) [55]. Специализированные балкеры - контейнеровозы проекта 743 (Warnemunde UL-ESC), усиленного ледового класса - спроектированы и построены для работы в Арктике. Строились на верфи Warnowwerft, (Warnмодификаций, все для Мурманского Морского Пароходства (ММП). В 1984 г около 20 м, позволил увеличить дедвейт судна до 23 000 т. В 2005−2008 гг, пять судов проекта 743, подверглись более глубокой конверсии по проекту BC-14, разработанному Морским Инженерным Бюро, г. Одесса. На базе существующих корпусов, модернизировано машинно а также надстройка и ходовая рубка судна. Корпус также был удлинен по предпер, вся серия из пяти корпусов получила маркировку проект ВС-14, тип «Груманх грузов дедвейтом 19 500 т. c ледовой категорией УЛ-1, для работы при температурах до – 40°С. Назначение — перевозка навалочных грузов, неразжижающихся рудных концентратов, зерна, контейнеров между­народного стандарта и опасных грузов классов. Для ММФ СССР было построено 13 судов [3].

Рисунок 3. Сухогруз «Петр Великий»

«Капитан Данилкин» – ледокольно-транспортное, двухпалубное, одновинтовое с избыточным надводным бортом, удлиненным баком и ютом, с промежуточным расположением машинного отделения и надстй­ством серии «CA – 15 Super» (рис. 4) [3]. Для повышения безопасности судно имеет двухотсечную непотопляемость, а на накатной палубе твиндечные переборки имеют лацпорты размером 5.0×4.3 м со сдвиж­ным к борту закрытием. В кормовой части судна расположена угловая двухсекционная рампа длиной 18 м и шириной 5 м, через которую осуществляется погрузка-выгрузка на главную палубу накатным спо­собом с е, системы вентиляции и кондиционирования воздуха рассчитаны для работы при температуре наружного воздуха до -50°С. Назначение: перевозкаых (до 80 т) грузов, небольших партий рефрижераторных контейнеров (длиной 20 футов) и жидких нефтяных грузов, металлоконструкций, колёсной техники, контейнеров, в том числе высотой 8,5 футов, горючесмазочных материалов, взрывчатых и легковоспламеняющихся в спецконтейнерах, угля, зерна насыпью [3].

Рисунок 4. Сухогруз «Капитан Данилкин»

«Иван Папанин» – головное судно серии «Иван Папанин» (рис. 5) [3]. Место постройки: Херсонский ССЗ (СССР, Украинская ССР, г. Херсон), проект № 10621, 1990 год. Всего построено 3 судна, в том числе 1 на экспорт в КНР. Судно активно задействуют для доставки и снабжених, шведских, индийских, финских и т. д.) арктических и антарктических экспедиций и полярных станций.

Назначение: перевозка генеральных и навалочных грузов, накатной техники и контейнеров, товарного топлива, опасных грузов, предусмотрено использование специальных технологий, в том числе вертолетной, для выгрузки на необорудованный берег [3].

Рисунок 5. Сухогруз «Иван Папанин»

Мурманское морское пароходство удерживает лидирующие пози­ции в круглогодичной перевозке всех видов навалочных и генеральных грузов в Северо-Атлантическом, Арктическом и Антарктическом Бассейнах [3].

Список литературы:

1. Шеер А.-В. Моделирование бизнес-процессов. М.: Весть-МетаТехнология, 2000. - 175 с.
2. Бурзун М.С. Технологическая модель разработки архитектуры предприятия по схеме Захмана для судов Арктического региона. «Наука и образование: мат. всерос. науч.-практ. конф.», Мурманск, 1 ноября 2016 г. / Федер. гос. бюджетное образоват. учреждение высш. проф. образования "Мурм. гос. техн. ун-т". – Мурманск: Изд-во МГТУ, 2016. – 208 с. : ил.
3. Мурманское морское пароходство. [Электронный ресурс]. URL: http://www.msco.ru (Дата обращения 20.04.2019).