СТРЕСС И ПСИХОПРОФИЛАКТИКА В АВИАЦИОННОЙ ОТРАСЛИ

STRESS AND PSYCHOPROPHYLAXIS IN THE AVIATION INDUSTRY

Aibar Zhandarbekov

Master’s student, Department of General and Applied Psychology, Al-Farabi Kazakh National University,

Kazakhstan, Almaty

АННОТАЦИЯ

В статье рассматриваются подходы к психопрофилактике профессионального выгорания среди персонала авиакомпаний. Особое внимание уделено факторам стресса, характерным для авиационной отрасли, и методам их минимизации. Представлены рекомендации по внедрению психопрофилактических мероприятий для повышения эффективности и устойчивости сотрудников. Подчеркивается необходимость комплексного подхода к обеспечению психологического благополучия и создания условий для оптимального функционирования профессиональных групп в условиях высоких стрессовых нагрузок.

ABSTRACT

The article examines approaches to the psychoprophylaxis of professional burnout among airline personnel. Special attention is given to stress factors characteristic of the aviation industry and methods for minimizing them. Recommendations are provided for implementing psychoprophylactic measures to enhance employee effectiveness and resilience. The importance of a comprehensive approach to ensuring psychological well-being and creating conditions for optimal functioning of professional groups under high stress is emphasized.

Ключевые слова: психопрофилактика, профессиональное выгорание, авиакомпании, стрессовые факторы, безопасность полетов.

Keywords: psychoprophylaxis, professional burnout, airlines, stress factors, flight safety.

Введение. Профессиональное выгорание представляет собой значимую проблему для авиационной индустрии, где сотрудники часто сталкиваются с интенсивными стрессовыми нагрузками. Летный состав, технический персонал, а также сотрудники наземных служб подвергаются риску развития эмоционального истощения, деперсонализации и снижения профессиональной мотивации. Данная проблема актуальна не только с точки зрения психологии, но и в контексте обеспечения безопасности полетов. Эмоциональное истощение, проявляющееся как результат хронического стресса, может значительно повлиять на производительность труда и общий моральный климат в коллективе. Снижение профессиональной мотивации и увеличение уровня деперсонализации, когда сотрудник начинает воспринимать других людей как объекты, а не как индивидов, приводит к серьезным последствиям, включая высокий уровень текучести кадров и падение качества обслуживания пассажиров.

Теоретическая основа. Понятие профессионального выгорания (англ. burnout) впервые было введено Х.Фрейденбергером в 1974 году и с тех пор активно изучается и применяется в различных профессиональных областях. Маслач и Лейтер [1, с. 45] выделили три ключевых компонента выгорания: эмоциональное истощение, деперсонализация и сниженная профессиональная эффективность. Выгорание часто связано с высокой трудовой нагрузкой, недостаточной поддержкой со стороны коллег и руководства, а также с отсутствием возможностей для профессионального роста и развития [2, с. 38].

Психопрофилактика направлена на предотвращение выгорания за счет работы с факторами стресса, повышения эмоциональной устойчивости и формирования благоприятной рабочей среды. Организации, успешно внедряющие программы психопрофилактики, отмечают улучшение морального климата, повышение производительности труда и снижение уровня текучести кадров [3, c. 122].

Методология исследования. Исследование проводилось с участием сотрудников двух крупнейших авиакомпаний Казахстана. В исследовании приняли участие более 300 сотрудников, включая специалистов департаментов наземного обслуживания, инженеров, бортпроводников и пилотов. Используемые методы включают:

1. Анкетирование сотрудников для оценки уровня выгорания: Опросник MBI Маслач, один из наиболее распространенных инструментов для определения уровня выгорания, был адаптирован и применен для получения объективных данных о степени эмоционального истощения и профессиональной мотивации [1, с. 112].
2. Интервью с руководителями подразделений: Проведены полуструктурированные интервью с целью выявления ключевых факторов стресса, характерных для работы в авиационной отрасли, и для понимания, как поддержка и организационная культура влияют на самочувствие сотрудников [5, с. 13].
3. Анализ рабочих условий и организационной культуры: Оценка условий труда, включая графики смен, интенсивность работы, взаимодействие с пассажирами и уровень поддержки со стороны руководства [6, с. 65].

Результаты и обсуждение. Анализ данных показал, что около 65% опрошенных сотрудников демонстрируют признаки эмоционального истощения, что указывает на высокий риск выгорания среди персонала авиакомпаний. Особенно подвержены выгоранию сотрудники с опытом работы более 5 лет, что может быть связано с накопленным стрессом и недостаточной адаптацией к изменениям в условиях работы [4, с. 23]. Постоянное взаимодействие с пассажирами: Сотрудники авиакомпаний в значительной мере сталкиваются с негативными эмоциями пассажиров, особенно в стрессовых ситуациях, таких как задержки рейсов или технические проблемы. Это вызывает эмоциональную перегрузку и способствует выгоранию [8, с. 156]. Сложные графики, нарушающие режим сна: Ночные смены и необходимость работать в выходные и праздничные дни оказывают негативное влияние на физическое и психическое здоровье сотрудников, что способствует возникновению стресса и выгорания [9, c. 14]. Отсутствие программ поддержки сотрудников: Отсутствие должной психологической поддержки, тренингов по управлению стрессом и профилактике выгорания в компании может способствовать ухудшению психоэмоционального состояния сотрудников. Эффективная психопрофилактика способствует снижению уровня выгорания и повышению производительности труда. Внедрение таких мероприятий требует комплексного подхода, включая работу с организационными факторами, обучение сотрудников и поддержку на уровне руководства. Примеры успешного внедрения психопрофилактических программ в международных авиакомпаниях, таких как Lufthansa и Delta Airlines, показывают значительное улучшение морального климата и снижение текучести кадров, что подтверждается рядом исследований [6, с. 89]. Создание благоприятной рабочей среды, где сотрудники чувствуют поддержку и имеют возможность для личностного и профессионального развития, значительно улучшает не только эмоциональное состояние, но и производственные результаты компании. Ожидается, что внедрение комплексных программ по психопрофилактике поможет обеспечить долгосрочную устойчивость и эффективность работы сотрудников.

Заключение. Психопрофилактика профессионального выгорания является важной частью стратегии управления персоналом в авиакомпаниях. Создание условий для психологического благополучия сотрудников способствует не только повышению их удовлетворенности работой, но и укреплению общей безопасности и надежности компании. Будущие исследования могут быть направлены на разработку более детализированных методик оценки и профилактики выгорания в специфических условиях авиационной отрасли [7, с. 56].

Список литературы:

1. Маслач К.М., Лейтер М.П. «Правда о выгорании: как организация становится причиной стресса и что с этим делать». Сан-Франциско, 2000. -122 с.
2. Герберт Фрейденбергер. «Выгорание: высокая цена высоких достижений», 1980. Изд.: Anchor Press, 1^st edition. -60 c.
3. Schaufeli, W. B. (2017). Applying the Job Demands-Resources model: A ‘how to’ guide to measuring and tackling work engagement and burnout. Organizational Dynamics, 120-132.
4. Fatigue Management Guide for Airline Operators, 2015. ICAO, 2^nd ed. -167 c.
5. Pines, A., & Aronson, E. (1988). Career Burnout: Causes and Cures. New York: Free Press. -257 c.
6. Джон Кабат-Зинн: «Куда бы ты ни шел – ты уже там»; пер. с англ. М.Белобородовой. – Издательство: Открытый мир, 2006. - 208 с.
7. Leiter M. P., & Maslach C. (2017). Burnout and engagement: Contributions to a new vision. Burnout Research, 5, 55-57.
8. Гоулман, Дэниел. «Эмоциональный интеллект. Почему он может значить больше, чем IQ»; пер. с англ. Антонины Исаевой. - Москва: Манн, Иванов и Фербер, 2013. - 581 с.
9. Рифф К.Д, Сингер Б. «Контуры позитивного здоровья человека» // Психологический опрос. 1998. № 9 (1). -1-28 с.