К  ПРОБЛЕМЕ  ИЗУЧЕНИЯ  КОПИНГ-ПОВЕДЕНИЯ  И  ИНДИВИДУАЛЬНО  -  ПСИХОЛОГИЧЕСКИХ  ОСОБЕННОСТЕЙ  СПЕЦИАЛИСТОВ  ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО  ТРАНСПОРТА

Комарова  Александра  Владимировна

канд.психол.наук,  доцент  ПГУПС,  г.  Санкт-Петербург

E-mail: 

Проблема  преодоления  личностью  стрессовых  и  критических  ситуаций  исследуется  учеными  в  различных  областях  знания  и  в  настоящее  время  остается  одной  из  актуальных  тем  в  науке.

В  зарубежной  психологии  механизмы  преодоления  стресса  изучали  Дж.  Амирхан,  Р.  Лазарус,  Г.  Селье,  С.  Фолкман,  А.Фрейд,  З.  Фрейд,  Е.  Хейм  и  др.).

В  отечественной  психологии  проблемами  преодоления  стресса,  механизмами  совладания  с  ним  и  коррекцией  стрессового  поведения  занимаются  (Л.И.  Анцыферова,  В.А.  Бодров,  Р.М.  Грановская,  Л.В.  Гребенников,  Л.Р.  Демина,  Е.С.  Романова,  Н.А.  Сирота,  Ю.В.  Щербатых,  В.А.  Штроо  и  др.).  Психологические  механизмы  преодоления  стресса  в  профессиональной  деятельности  рассматривали  А.А.  Баранов,  Т.В.  Грязнова,  Е.Ю.  Коржова,  А.Р.  Кудашев,  Т.В.Корнилова,  Р.Р.  Набиуллина,  А.А.  Реан,  И.В.  Тухтарова  и  др.

Учеными  были  выделены  и  изучены  внутренние  субъективные  условия,  влияющие  на  устойчивость  человека  к  психическому  стрессу:  значимость  события  для  личности,  субъективная  оценка  личностью  ситуации,  индивидуально-типологические  особенности  личности.  Особое  внимание  при  рассмотрении  механизмов  совладания  со  стрессом  уделялось  ценностно-смысловым  ориентациям  личности. 

На  сегодняшний  день  психологами  в  значительной  мере  исследуются  личностные  особенности  работников  железнодорожного  транспорта  в  аспекте  профессионального  отбора  на  различные  должности.  Поскольку  профессиональная  деятельность  железнодорожников  является  стрессогенной,  т.е.  тесно  связана  с  риском,  с  обеспечением  безопасности  при  перевозках  и  обслуживании  подвижного  состава,  при  принятии  решений  в  экстремальных  ситуациях,  изучение  механизмов  преодоления  стресса  в  этой  сфере  является  актуальным. 

В  тоже  время  недостаточно  отражена  в  исследованиях,  а  значит,  недостаточно  изучена,  проблема  специфики  преодоления  стресса  работниками  железнодорожного  транспорта.  Поэтому  в  нашем  исследовании  выявлялись  особенности  психологических  механизмов  преодоления  стресса:  защитных  механизмов  личности  и  копинг-стратегий  работников  железнодорожного  транспорта,  также  их  связь  с  интернальностью  и  мотивацией  личности.

В  качестве  основных  методик  исследования  использовались:  копинг-тест  Р.  Лазаруса  и  С.  Фолкмана  (адаптирована  Т.Л.  Крюковой,  Е.В.  Куфтяк  и  М.С.  Замышлевой),  методика  «Индекс  жизненного  стиля»  (Г.  Келлерман  –  Р.  Плутчик),  уровень  субъективного  контроля  (Дж.  Роттер,  адаптация  Е.Ф.  Бажин,  Е.А.  Голынкина,  Л.М.  Эткинд),  методика  диагностики  личности  на  мотивацию  к  избеганию  неудач  Т.  Элерс,  методика  -  шкала  потребности  в  достижении  Т.  Элерс.

Исследовательская  выборка  составила  70  человек:  из  них  25  женщин  и  45  мужчин.  Количество  специалистов  железнодорожного  транспорта  –  35  человек,  средний  возраст  –  41  год.

В  ходе  исследования  по  результатам  копинг-теста  Р.  Лазаруса  и  С.  Фолкмана  наиболее  выраженные  копинг-стратегии,  работающих  в  сфере  железнодорожного  транспорта,  это  –  планирование  решении  проблем,  поиск  социальной  поддержки  и  самоконтроль. 

Это  означает,  произвольные  проблемно-фокусированные  усилия  по  изменению  ситуации,  включающие  аналитический  подход  к  проблеме;  регулируют  свои  чувства  и  эмоции  и  прилагают  усилия  в  поиске  информационной,  действенной  и  эмоциональной  поддержки.

Все  копинг-стратегии  находятся  на  среднем  уровне  напряженности.  Средний  уровень  показывает,  что  адаптационный  потенциал  личности  находится  в  пограничном  состоянии.

Следовательно,  можно  сказать,  что  у  работающих  в  сфере  железнодорожного  транспорта  сформированы  копинг-стратегии,  так  как  они  часто  встречаются  со  стрессовыми  ситуациями,  они  понимают,  как  с  ними  справляться,  но  средняя  напряженность  копингов  показывает,  что  не  всегда  этот  процесс  происходит  достаточно  легко.

Поскольку  в  сфере  железнодорожного  транспорта  существует  большое  количество  специальностей,  все  обследуемые  были  разделены  на  две  группы  по  частоте  встречаемых  специальностей:  «машинисты»  (имеющие  отношение  к  непосредственному  управлению  транспортом)  и  «не  машинисты»  (обеспечивающие  эффективную  эксплуатацию  транспортных  средств).

Для  «машинистов»  более  характерно  использование  стратегий  «поиск  социальной  поддержки»,  «принятие  ответственности»,  для  «не  машинистов»  характерны  –  «дистанцирование»,  «самоконтроль»,  «планирование  решения  проблемы». 

Такие  результаты  связаны  со  спецификой  деятельности:  у  «машинистов»  деятельность  связана  с  принятием  ответственности,  но  поскольку  она  четко  регламентирована,  то  правильное  обращение  за  «поддержкой»  позволяет  решать  производственные  задачи.

Специалистам,  обеспечивающим  эксплуатацию  транспортных  средств  («не  машинисты»),  легче  планировать  свою  деятельность  –  она  не  зависит  от  многих  ситуативных  факторов.  Они  могут  позволить  себе  «дистанцирование»  от  проблем,  поскольку  могут  разделить  ответственность  с  другими  работниками.

Анализ  механизмов  психологических  защит  показал,  что  у  работающих  в  сфере  железнодорожного  транспорта  наиболее  ярко  выражено  «отрицание»,  это  означает,  что  они  отвергают  чувства,  эмоции,  чувства,  желания  и  потребности,  которые  неприемлемы  на  сознательном  уровне,  используя  этот  механизм  в  кризисных  ситуациях. 

Также  выражен  такой  механизм  как  «проекция»,  что  говорит  о  переносе  мыслей,  чувств,  мотивов  и  желаний  на  других  людей,  которые  на  сознательном  уровне  личность  отвергает  у  себя.  Проявляется  в  склонности  винить  других  в  своих  бедах.

«Вытеснение»  как  механизм  психологической  защиты  указывает  на  непроизвольное  устранение  мыслей,  чувств,  побуждений.

Наименее  выражен  у  работников  железнодорожного  транспорта  такой  механизм  защиты  как  «реактивное  образование»,  то  есть  ими  реже  выражаются  неприятные  мысли,  чувства  и  поступки  путем  преувеличения  развития  противоположных  стремлений. 

Дифференциация  специалистов  железнодорожного  транспорта  на  группы  -  «машинистов»  и  «не  машинистов»  позволила  выявить  сходство  и  различие  в  механизмах  психологической  защиты.

У  «машинистов»  выше  показатели  -  по  «проекции»,  «вытеснению»,  «регрессии»,  «замещению»,  у  «не  машинистов»  -  более  высокие  результаты  по  «отрицанию»,  «интеллектуализации».

Преобладание  указанных  механизмов  психологической  защиты  у  «машинистов»  можно  объяснить  спецификой  деятельности:

-  деятельность,  несущая  опасность,  связанная  с  рисками,  в  том  числе  для  своей  жизни  и  жизни  других  людей  приводит  к  вытеснению  опасности  и  других  фактов,  связанных  с  ней  (использование  вытеснения);

-  деятельность,  требующая  высокой  степени  ответственности,  с  одной  стороны,  и  имеющая  жесткую  нормативность  и  регламентацию,  с  другой  стороны,  приводит  к  переносу  на  других  людей  и  ситуации  собственных  негативных  переживаний  (использование  проекции);

-  деятельность  с  высокой  степенью  стрессогенности  приводит  к  поиску  объектов  для  снятия  напряжения  (использование  замещения);

-  деятельность,  имеющая  жесткую  систему  управления,  иерархическую  структуру,  часто  ставит  в  позицию  «ребенок»  (по  Э.Берну)  (использование  регрессии).

В  тоже  время  у  представителей  группы  «не  машинистов»  на  высоком  уровне  находится  «отрицание»,  что  может  говорить  о  том,  что  в  ходе  профессиональной  деятельности  при  возникновении  стрессовых  ситуаций,  требующие  повышенной  ответственности,  склонны  не  замечать  ее  специфику.  Следовательно,  они  могут  сбои  в  работе  переносить  из  зоны  своей  компетентности  в  зону  компетентности  других  людей.

Уровень  субъективного  контроля  является  обобщенной  характеристикой  личности,  которая  проявляется  схожим  образом  в  различных  ситуациях,  он  связан  с  ощущением  человеком  ответственности  за  происходящее  «здесь  и  теперь»,  а  также  за  отдаленные  последствия,  т.  е.  с  социальной  зрелостью  и  самостоятельностью  личности. 

Анализ  уровней  субъективного  контроля  показал,  что  интернальность  в  целом  и  отдельным  показателям  находится  на  среднем  уровне.  При  этом  наименьшие  результаты  были  получены  по  показателю  интернальности  в  области  производственных  отношений.  Следовательно,  специфика  деятельности,  ее  сложность,  стрессогенность,  напряженность  приводит  к  переносу  ответственность  в  область  внешних  обстоятельств.

Для  уточнения  специфики  проявления  интернальности  у  работников  железнодорожного  транспорта  в  зависимости  от  профиля  деятельности,  был  оценен  субъективный  контроль  у  «машинистов»  и  «не  машинистов».

У  специалистов,  имеющих  отношение  к  непосредственному  управлению  транспортом  («машинисты»),  более  высокие  показатели  по  общему  уровню  интернальности  и  по  уровню  интернальности  в  области  здоровья  и  болезни  (на  уровне  достоверных  различий).

У  специалистов,  обеспечивающих  эффективную  эксплуатацию  транспортных  средств  («не  машинисты»),  наблюдаются  более  высокие  показатели  по  остальным  показателям  интернальности.

Высокие  показатели  по  общей  интернальности  у  «машинистов»  объясняются  пониманием,  что  безопасность  самих  машинистов,  движения  поезда,  благополучие  всего  подвижного  состава  зависит  от  них. 

Также  для  «машинистов»  принципиальным  условием  для  успешности  в  профессиональной  деятельности,  сохранение  своего  места  работы  является  состояние  здоровья,  поэтому  степень  ответственности  по  отношению  к  нему  выше,  чем  у  специалистов  другого  профиля.

Для  более  точных  выводов,  касающихся  проблемы  ответственности  и  интернальности,  необходимо  изучать  соответствующую  тему  специально.

Значимым  фактором,  определяющим  особенности  поведения  человека,  является  мотивация.  В  целом  работники  железнодорожного  транспорта  проявляют  как  мотивацию,  направленную  на  успех  (средний  уровень),  так  и  направленную  на  избегание  неудачи  (средний  уровень).

Оценка  мотивации  в  зависимости  от  профиля  деятельности  работников  железнодорожного  транспорта  показала  ее  специфику:  в  группе  «машинистов»  выше  показатели  по  обоим  видам  мотивации  (на  уровне  достоверных  различий  преобладает  мотивация,  связанная  с  избеганием  неудач).

Преобладание  направленности  на  избегание  неудач  показывает,  что  «машинисты»  ориентированы  на  выполнение  своих  профессиональных  задач,  но  на  них  лежит  большая  ответственность,  связанная  с  рисками,  поэтому  они  бояться  неудач,  предпочитают  выполнять  работу  на  стабильном  среднем  уровне.  К  тому  же  более  чем  у  других  специалистов  их  деятельность  регламентирована,  связана  с  выполнением  конкретных  заданных  функций,  что,  в  свою  очередь  также  поддерживает  высокий  уровень  мотивации  на  избегание  неудач.

Таким  образом  на  основе  эмпирического  исследования  можно  сделать  следующие  выводы: 

1.  Профиль  деятельности  в  сфере  железнодорожного  транспорта  определяет  особенности  копинг  -  поведения.

2.  Для  специалистов,  имеющих  отношение  к  непосредственному  управлению  транспортом  («машинисты»)  более  характерно  использование  стратегий  «поиск  социальной  поддержки»,  «принятие  ответственности». 

Выше  показатели  по  использованию  «проекции»,  «вытеснения»,  «регрессии»,  «замещения».

У  них  более  высокие  показатели  по  общему  уровню  интернальности  и  по  уровню  интернальности  в  области  здоровья  и  болезни  (на  уровне  достоверных  различий).

В  группе  «машинистов»  выше  показатели  по  обоим  видам  мотивации,  на  уровне  достоверных  различий  преобладает  мотивация,  связанная  с  избеганием  неудач

3.  Для  специалистов,  обеспечивающих  эффективную  эксплуатацию  транспортных  средств  («не  машинисты»)  характерны  –  «дистанцирование»,  «самоконтроль»,  «планирование  решения  проблемы».  У  них  более  высокие  результаты  по  использованию  «отрицания»,  «интеллектуализации». 

Наблюдаются  более  высокие  показатели  по  всем  видам  интернальности  кроме  общей  интернальности  и  интернальности  в  области  здоровья  и  болезни.

Таким  образом,  в  результате  эмпирического  исследования  было  доказано,  что  механизмы  преодоления  стресса  (копинг-поведение  и  механизмы  психологической  защиты)  связаны  со  спецификой  деятельности  в  сфере  железнодорожного  транспорта  и  профилем  деятельности  на  железной  дороге. 

Полученные  выводы  исследования  позволили  сформулировать  практические  рекомендации,  для  службы  по  работе  с  персоналом,  для  специалистов  в  области  системы  менеджмента  качества,  руководства  разного  уровня  управления,  в  системе  железнодорожного  транспорта,  которые  должны  способствовать  развитию  копинг-поведения,  ответственности,  и  мотивации  на  успех  работников  железнодорожного  транспорта:

-  На  этапе  подбора  кадров  и  формирования  кадрового  резерва  предлагается  осуществлять  психологическую  диагностику  копинг-поведения,  психологических  защит,  уровня  ответственности  и  мотивации  как  психологических  факторов  эффективности  деятельности  в  стрессогенных  условиях.

-  На  этапах  адаптации  и  сопровождения  персонала:

·       проводить  регулярные  встречи  с  личным  составом:  для  оценки  эффективности  деятельности  на  местах,  для  выявления  удовлетворенности  процессом  деятельности,  ее  результатом  и  вкладом  каждого  в  этот  результат,  для  выяснения  проблем,  сложностей,  возникающих  в  исполнении  ежедневных  обязанностей;

·       привлекать  специалистов  разного  уровня  в  составление  должностных  инструкций,  внутренних  должностных  положений;

·       привлекать  высокопрофессиональных  специалистов  в  качестве  наставников  молодежи,  обращаться  к  ним  за  профессиональной  поддержкой  и  советом;

·       ввести  в  систему  мотивации  -  положительное  нематериальное  стимулирование;

·       создать  условий  для  эмоционально-психологической  разгрузки  персонала,  учитывая  специфику  их  деятельности;

·       использовать  в  качестве  одной  из  форм  повышения  квалификации  тренинги  совладающего  поведения,  способствующих  развитию  компетенций  по  преодолению  и  совладанию  со  стрессом  и  с  его  последствиями  и  т.п.

Список  литературы.

1.Аведисова,  А.  Копинг  и  механизмы  его  реализации.  Аналитический  обзор  /  А.  Аведисова,  Л.  Канаева,  Д.  Ф.  Ибрагимова  //  Российский  психиатрический  журнал.  -  2002  -  №4.  –  С.  59-64.

2.Грязнова,  Т.В.  Психологические  механизмы  готовности  к  социальному  риску  в  профессиональной  деятельности  руководителя:  на  примере  руководителей  высшего  звена  ЖД  транспорта  [Текст]  /  Т.В.  Грязнова  –  Автореф.  дис.  на  соиск.  учен.  степ.  канд.  психол.  наук.  –  Хабаровск,  Дальневост.  гос.  ун-т  путей  сообщ.,  2007.

3.Дементий,  Л.И.  К  проблеме  диагностики  социального  контекста  и  стратегий  копинг-поведения  /  Л.И.  Дементий  //  Прикладная  психология.  -  2004.  -  №3  -  С.20-25

4.Крюкова,  Т.  Л.  Возрастные  и  кросскультуральные  различия  в  стратегиях  совладающего  поведения  /  Т.  Л.  Крюкова  //  Психологический  журнал.  -  2005.  -  Т.  26.  -  №2.  –  С.  5-15.

5.Набиуллина  Р.Р.,  Тухтарова  И.В.  Механизмы  психологической  защиты  и  совладания  со  стрессомУчебно-методическое  пособие  [Текст]  /  Р.Р.  Набиуллина,  И.В.  Тухтарова  -  Казань,  2003г.

6.Нартова  –  Бочавер,  С.К.  «Coping  behavior»  в  системе  понятий  психологии  личности  /  С.К.  Нартова  –  Бочавер  //  Психологический  журнал.  -  1997.  -  Т.18.  -  №5.  -  С.20-30.

7.Реан,  А.А.,  Кудашев,  А.Р.,  Баранов,  А.А.  Психология  адаптации  личности  [Текст]  /  А.А.  Реан,  А.Р.  Кудашев,  А.А.  Баранов.  –  СПб.:  Медицинская  пресса,  2002.  –  352  с.

8.Романова  Е.С.,  Гребенников  Л.Р.  Механизмы  психологической  защиты.  Генозис.  Функционирование,  Диагностика  [Текст]  /  Е.С.  Романова,  Л.Р.  Гребенников  –  Мытище,  1996.

9.Туник  Е.В.  Психологические  защиты.  Тестовая  методика  [Текст]  /  Е.В.  Туник  –  СПб.:  Речь,  2010.  –  219  с.

10.Щербатых,  Ю.  В.  Психология  стресса  и  методы  коррекции  [Текст]  /  Ю.В.  Щербатых.  -  СПб.:  Питер,  2006.  -  256  с.