ВЛИЯНИЕ ИНИЦИАТИВЫ 'ОДИН ПОЯС – ОДИН ПУТЬ' НА ТУРЕЦКО-КИТАЙСКИЕ ОТНОШЕНИЯ

THE IMPACT OF THE BELT AND ROAD INITIATIVE ON TURKISH-CHINESE RELATIONS

Saida Mammadova

Doctoral student, Azerbaijan University of Tourism and Management,

 Republic of Azerbaijan, Baku

АННОТАЦИЯ

В последние десятилетия мир стал свидетелем значительных изменений в глобальной политической и экономической архитектуре. Одним из наиболее заметных явлений в этой области является инициатива "Один пояс – один путь" (ОПОП), предложенная Китаем в 2013 году. Эта амбициозная программа направлена на создание обширной сети торговых и инвестиционных связей между странами Азии, Европы и Африки, что, в свою очередь, открывает новые горизонты для международного сотрудничества. В контексте данной инициативы Турция занимает стратегически важное положение, выступая в качестве ключевого звена на маршруте, соединяющем Восток и Запад.

ABSTRACT

In recent decades, the world has witnessed significant changes in the global political and economic architecture. One of the most notable phenomena in this area is the Belt and Road Initiative (BRI), proposed by China in 2013. This ambitious program aims to create a vast network of trade and investment links between countries in Asia, Europe and Africa, which in turn opens up new horizons for international cooperation. In the context of this initiative, Turkey occupies a strategically important position, acting as a key link on the route connecting the East and the West.

Ключевые слова: Транзит, отношение, «Один пояс один путь», Китай, Турция.

Keywords: transit, relations, “One belt one road”, Turkey, China.

Актуальность данной работы обусловлена необходимостью глубокого анализа влияния глобальных инициатив на локальные двусторонние отношения. В условиях глобализации и взаимозависимости стран, понимание того, как такие инициативы, как ОПОП, могут изменить динамику отношений между государствами, становится важным для формирования эффективной внешней политики и стратегий развития. В частности, Турция, стремясь укрепить свои позиции на международной арене, рассматривает ОПОП как возможность для увеличения объемов торговли, привлечения инвестиций и модернизации инфраструктуры.

В 2023 году турецко-китайские отношения становятся все более многогранными, что обусловлено не только экономическими интересами, но и политическими обстоятельствами. Обсуждения о возможном вступлении Турции в БРИКС активизируют двустороннее сотрудничество, заставляя обе стороны искать новые возможности для взаимодействия. [1].

Товарооборот между Турцией и Китаем в 2023 году превысил 48 миллиардов долларов, что является рекордным показателем для обеих стран. Для Турции это позволяет укреплять свои торговые связи с КНР, что имеет решающее значение для экономики, испытывающей определенные сложности [2].

Китайская инициатива "Один пояс – один путь" активно влияет на динамику двусторонних отношений, направляя внимание на стратегическое сотрудничество в области инфраструктуры и торговли. Инициатива предлагает Турции возможность развивать трансконтинентальные связи, что может сыграть важную роль в её экономике и политическом взаимодействии с более широким миром [2]. Растущий интерес обеих стран к расширению торговых путей говорит о наличии базовых экономических связей, устойчивых к краткосрочным политическим возмущениям, однако долгосрочные перспективы остаются неопределенными.

Природа двусторонних отношений продолжает изменяться под влиянием множества факторов — от экономической взаимной зависимости до геополитических маневров и вопросов внутренней политики. Оптимизм в плане развития сотрудничества соседствует с реальной необходимостью решать острые внутренние и внешние противоречия, чтобы предотвратить дальнейшее перерастание конфликта интересов в аналитическую прослойку, способную подорвать взаимные усилия в строительстве прочной базы для совместной деятельности [3].

Инициатива "Один пояс, один путь" (BRI) представляет собой широкомасштабный проект, запущенный Китаем в 2013 году под руководством президента Си Цзиньпина. Она направлена на развитие инфраструктуры и укрепление экономических связей между Китаем и другими странами, включая Турцию. Основные компоненты инициативы — это Экономический пояс Шелкового пути и Морской Шелковый путь XXI века [4]. Эти два компонента формируют интегрированную сеть, которая охватывает транспортные, логистические и торговые коридоры, стремясь улучшить рынок и ускорить поток товаров.

Экономический пояс Шелкового пути фокусируется на наземном соединении Китая с Европой и другими частями мира через Центральную Азию. Он включает в себя создание железных дорог, автомобильных и других видов транспортной инфраструктуры. Например, в рамках данного проекта идет активное строительство маршрутов, связывающих китайские города с Турцией, что делает эти маршруты более привлекательными для грузоперевозок и увеличивает шанс на развитие бизнеса в регионе [5].

Морской Шелковый путь XXI века, в свою очередь, ориентирован на развитие морских путей. Этот проект предусматривает создание эффективных логистических и транспортных сетей через порты, что делает возможным более быстрое и дешевое транспортирование товаров между Китаем, Турцией и европейскими странами. Россия также активно задействована в этой части инициативы, создавая дополнительные возможности для турецкого экспорта [6].

Вклад инициативы "Один пояс, один путь" в укрепление турецко-китайских отношений выражается не только в экономическом сотрудничестве, но и в политических связях. Подписанные соглашения о сотрудничестве между двумя странами подчеркивают важность взаимных интересов, а также дополнительные инвестиции со стороны Китая в Турции. К примеру, китайские компании активно играют роль в развитии крупных инфраструктурных проектов в Турции, таких как строительство железных дорог и портов, что служит не только экономическим преимуществом, но и политическим влиянием в регионе [7].

Кроме того, инициатива поддерживает развитие взаимовыгодных соглашений в области энергетики и технологии. Турция становится важным узлом в глобальных транспортных коридорах, а также получает доступ ко многим китайским инвестициям в инфраструктуру и новые технологии. Это не только улучшает экономическую ситуацию в стране, но и способствует поддержанию стабильных двусторонних отношений на международной арене [8].

Турецко-китайские отношения с 2013 года претерпели значительные изменения в результате инициированной Китаем стратегии «Один пояс — один путь» (ОПОП). Эта инициатива предоставляет Турции уникальную возможность стать ключевым участником не только в контексте Европейско-азиатских связей, но и в рамках глобальной транспортной логистики. Стратегическое местоположение Турции делает её важным звеном в реализации как наземных, так и морских маршрутов ОПОП, что в свою очередь позволяет укрепить торгово-экономические связи между двумя странами [9].

Участие Турции в ОПОП привело к внедрению множества совместных проектов, направленных на улучшение инфраструктуры, что в итоге способствует снижению времени доставки грузов. В некоторых случаях время транспортировки сокращается до десяти дней, что является значительным показателем для логистических процессов в регионе [10]. Важно отметить, что такой подход не только облегчает торговлю, но и способствует экономическому развитию как Турции, так и Китая.

Что касается цифровой трансформации, турецкий проект «Цифровой Шелковый путь» стал важным компонентом более широкого сотрудничества с Китаем. Это направление стремится к интеграции цифровых технологий в рамках логистики и транспортировки, что в свою очередь способно повысить конкурентоспособность обеих стран на международной арене. Взаимодействие на этом уровне предполагает также защиту данных и информационных технологий, что становится всё более актуальным в свете современной цифровизации экономики [12].

Периодические форумы и встречи между представителями Турции и Китая служат дополнительным стимулом для углубления сотрудничества. Например, на II форуме ОПОП в 2019 году было подписано соглашение между 124 странами, куда вошли и целый ряд международных организаций, что свидетельствует о высоком интересе к проекту со стороны международного сообщества [10]. Участие Турции в таких событиях укрепляет её позицию и открывает новые перспективы для дальнейшего экономического и политического взаимодействия.

Однако нельзя игнорировать и существующие риски, связанные с реализацией ОПОП. Некоторые из них включают в себя соотношение первичных вложений и ожидаемой прибыли, а также политические риски, возникающие из-за нестабильности в некоторых странах, через которые проходят ключевые маршруты [12]. Такое положение требует от Турции продуманной стратегии управления рисками и готовности к адаптации в изменяющихся геополитических реалиях.

При всех положительных эффектах от экономического партнерства с Китаем, важно также учитывать социальные аспекты, которые могут возникать в результате изменения экономической политики и торговли. Развитие инфраструктуры, получаемое в рамках ОПОП, может оказывать как положительное, так и отрицательное воздействие на местное население и окружающую среду. В этой связи Турции необходимо находить баланс между экономическими интересами и социальными обязательствами перед своей популяцией [10]

Сотрудничество между Турцией и Китаем в рамках инициативы "Один пояс – один путь" (OBOR) приобретает важное значение в контексте современных геополитических и экономических реалий. С момента объявления инициативы в 2013 году связано не только укрепление экономических интересов обеих стран, но и динамика расширения политических и дипломатических связей. Пекин рассматривает OBOR как инструмент для усиления своего влияния в Eurasia, а Турция — как возможность позиционировать себя в качестве ключевого транспортного узла между Востоком и Западом [9].

Проект "Центральный коридор", который представляет собой проект транспортной инфраструктуры, стал важным аспектом интеграции турецко-китайских отношений в рамках OBOR. Этот коридор предоставляет возможность для более эффективного соединения Торгового пути между Китаем и Европой через территорию Турции, что, в свою очередь, укрепляет роль Турции как транзитной страны [9]. Турция активно участвует в различных форумах и встречах, связанных с инициативой, таким образом демонстрируя свою готовность к более глубокому взаимодействию с Китаем [10].

Однако, несмотря на позитивные аспекты сотрудничества, существуют и осложнения, которые влияют на политическую динамику. Сложные отношения Турции с уйгурским населением в Китае создают определенные риски для Анкары. До недавнего времени Турция была сторонницей уйгуров, что порождало официальный дискурс о правах человека и культурной идентичности [13]. Однако, нарастающее экономическое сотрудничество с Китаем и активное участие в ОБОР усложняют возможность Турции открыто выступать в защиту уйгуров, изменяя внутреннюю и внешнюю политику Анкары [13].

Одной из важных особенностей взаимодействия выступает поиск компромиссов между экономическими интересами и политическими вызовами. Например, Турция иногда подвергается критике за свою позицию относительно прав человека в Китае, однако для сохранения выгодных экономических позиций и инвестиционных возможностей, подобных критических заявлений не так много. Это подчеркивает знаковую силу экономического взаимодействия. Совсем недавно на II Форуме "Один пояс, один путь" в 2019 году, где собрались представители 150 стран, была продемонстрирована поддержка данной инициативы [10].

Китай в свою очередь видит в Турции значимого партнера, который может помочь повысить его влияние на Ближнем Востоке и в Центральной Азии. Политические конструкции, выстраиваемые вокруг OBOR, активно включают Турцию в более широкий контекст сотрудничества по различным проектам, связанным с историческим Шелковым путем, что также предполагает позволит Пекину закрепить свои геополитические интересы в регионе [14].

Инициатива «Один пояс – один путь» (BRI), запущенная Китаем в 2013 году, значительно укрепляет взаимосвязи между Турцией и КНР. Это явление неизменно привлекает внимание аналитиков, учитывающих растущий объем торговли и реализацию инфраструктурных проектов на обоих рынках. На апрель 2021 года, объем торговли между Турцией и Китаем увеличился на 44%, достигнув 8 миллиардов долларов, что подчеркивает серьезность и динамичность этого процесса [15].

Турция, благодаря своему стратегическому расположению, стремится стать не только транзитным узлом между Европой и Азией, но и важным звеном в рамках китайской инициативы. В этом контексте интеграция турецкого проекта «Центральный коридор» представляет собой ключевую составляющую BRI; этот коридор позволит существенно ускорить доставку грузов, сократив время транзита до 10 дней с использованием высокоскоростных железных дорог [9]. Создание эффективной транспортной инфраструктуры становится первоочередной задачей.

Китайские инвестиции в инфраструктурные проекты Турции также подтверждают этот интерес; например, развитие порта на Черном море и железнодорожные связи способствуют улучшению логистической структуры, что является важным аспектом роста торговли. Буквально на протяжении первых трех месяцев 2021 года наблюдается рост торговли, что также подчеркивает экономическую выгоду и стратегические планы обеих сторон [15].

Интеграция цифровых технологий в рамках BRI показывает, как Китай и Турция могут collaborate на более высоком уровне. Оба государства активно работают над проектами, которые включают цифровизацию логистических процессов и улучшение взаимодействия в области информационных технологий. Это позволяет создавать более современные и гибкие решения в сфере транспорта, что, в свою очередь, способствует росту экономических обменов [10].

Кроме того, Банк развития Китая предоставляет финансирование для ряда проектов, что также играет важную роль в укреплении экономических связей. Это позволяет Турции не только развивать свои инфраструктурные объекты, но и привлекать дополнительные иностранные инвестиции, что позитивно отразится на экономической стабильности в стране. На фоне этих усилий важно отметить, что участие Турции в BRI демонстрирует ее ориентированность на глобальные торговые тренды и адаптацию к требованиям современного рынка [14].

В рамках инициативы «Один пояс – один путь» также развивается сотрудничество в таких областях, как энергетика и промышленность. Значительные возможности открываются для турецких компаний, которые могут рассчитывать на участие в китайских проектах, нацеленных на модернизацию и устойчивое развитие. Так, предусмотрены инвестиции в проект по строительству высокоскоростной железной дороги, соединяющей Турцию и Китай, что станет высоким достижением для обеих стран [8].

Таким образом, реализация инициативы формирует новые возможности для обеих сторон, помогая выразить потребности в глубоких экономических и политических связях. Учитывая положительную динамику торговли и инвестиционных проектов, можно предположить, что траектория развития турецко-китайских отношений продолжит быть восходящей.

Список литературы:

1. Турция в БРИКС, отношения Анкары и Пекина, «бросит»... // https://eadaily.com/ru/news/2023/09/06/turciya-v-briks-otnosheniya-ankary-i-pekina-brosit-li-turciya-zapad-intervyu
2. Особенности эконом сотрудничества между Турцией и Китаем https://journal-neo.su/ru/2023/03/20/osobennosti-ekonomicheskogo sotrudnichestva-mezhdu-turcziej-i-kitaem
3. Китайско–турецкие отношения - https://tr-page.yandex.ru/translate?
4. Инициатива "Один пояс и один путь" //https:en.wikipedia.org/wiki/belt_and_road_initiative
5. Киреева А.А. «Иницатива пояса и пути»: содержание, цели и значение// COMPARATIVE POLITICS RUSSIA . 2018 Vol.9 No. 3. Стр. 61-74.
6. «Один пояс — один путь»: суть и реализация https://www.kommersant.ru/doc/6282836
7. Пояс и путь — Википедия // https:ru.wikipedia.org/wiki/пояс_и_путь
8. Что такое инициатива «Пояс и путь», зачем она Китаю и полезна... https://trends.rbc.ru/trends/social/6308bea09a7947ff4889b9b6
9. Валиахметова Г. Н. Особенности интеграции Турции и Китайскую инициативу «Один пояс – один путь»//Научный Диалог. 2020. № 2 С тр. 322
10. РСМД :: Место и роль Турции в рамках инициативы «Один пояс...» https://russiancouncil.ru/analytics-and-comments/columns/sandbox/mesto-i-rol-turtsii-v-ramkakh-initsiativy-odin-poyas-odin-put-problemy-i-vozmozhnosti/
11. Картинки по запросу "социально-экономические аспекты Один пояс один путь Турция Китай" https://yandex.ru/images/search?text=социально-экономические аспекты один пояс один путь турция китай
12. Экономические аспекты инициативы “Один пояс, один путь”... //https://www.vsemirnyjbank.org/ru/topic/regional-integration/publication/belt-and-road-economics-opportunities-and-risks-of-transport-corridors
13. Уйгурская дилемма Турции в контексте китайской инициативы... https://ru.globalvoices.org/2021/10/06/108482
14. Перспективы участия Турции в китайском проекте «Один пояс...» https://russiancouncil.ru/analytics-and-comments/columns/sandbox/mesto-i-rol-turtsii-v-ramkakh-initsiativy-odin-poyas-odin-put-problemy-i-vozmozhnosti/?ysclid=m411eyi5jc711972636
15. Торговля между Турцией и Китаем растёт по мере роста проекта// https://prc.today/torgovlya-mezhdu-turcziej-i-kitaem-rastyot-po-mere-rosta-proekta-poyas-i-put/
16. Новости Ближнего Востока и других —https://t.me/michael_shraibman/4216