ВИБРОПОЛОСА — ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ ОСОБЕННОСТЬ ДОРОГИ

ВИБРОПОЛОСА  —  ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ  ОСОБЕННОСТЬ  ДОРОГИ

Юшков  Владимир  Сергеевич

E-mail: 

Кычкин  Владимир  Иванович

VIBROBAND  —  FUNCTIONAL  FEATURE  OF  THE  ROAD

Jushkov  Vladimir

the  post-graduate  student,  senior  lecturer,  Perm  national  research  polytechnical  university,  Russia  Perm

Kychkin  Vladimir

candidate  of  Technical  Sciences ,  senior  lecturer,  Perm  national  research  polytechnical  university,  Russia  Perm

Barmin  Nikolay

the  senior  lecturer,  Perm  national  research  polytechnical  university,  Russia  Perm

АННОТАЦИЯ

В  статье  рассматривается  способ  создания  виброполосы  методом  фрезерования.  Представлены  четыре  типа  изготовления  виброполос  и  указаны  их  недостатки.  Показан  рабочий  орган  фрезерного  оборудования  на  базе  трактора  МТЗ-80.

ABSTRACT

This  article  discusses  how  to  create  vibroband  by  milling.  Provides  four  types  of  manufacturing  vibroband  and  listed  their  shortcomings.  Shows  the  working  body  of  the  milling  equipment  on  basis  of  tractor  MTZ-80.

Ключевые  слова:  Автомобильная  дорога;  виброполоса;  фрезерный  рабочий  орган;  дорожная  разметка.

Keywords:   The  highway;  vibroband;  milling  working  body;  road  markings.

В  России  впервые  виброполосы  стали  использовать  в  60—70-е  годы  на  МКАДе,  однако  их  конструкция  была  неудачной  т.к.  данный  тип  полос  быстро  терял  свои  эксплуатационные  качества.  Не  нашли  широкого  применения  виброполосы  в  виде  структурной  разметки  термопластиком  из-за  небольшого  срока  службы,  что  связано  с  быстрым  износом  в  результате  истирающего  воздействия  от  кромок  отвалов  снегоуборочной  техники,  а  также  относительно  высокой  стоимости  устройства. 

В  настоящее  время  по  ГОСТу  Р  52766 –2007,  в  котором  дается  понятие  виброполосы  и  приведены  параметры  данных  полос,  однако  анализируя  данный  ГОСТ  можно  сделать  следующий  вывод,  что  виброполоса  выполняется  при  помощи  поверхностной  обработки  покрытия  из  щебня.  Возможно  использование  виброполос  с  помощью  наклейки  на  покрытие  поперечных  линий  из  пластичных  материалов  [1,  2]. 

В  России  виброполосы  выполняются  методом  фрезерования  по  технологии  «Томас  Гриндинг»,  которые  устраиваются,  в  близости  от  краевых  линий  разметки  на  укрепленной  обочине  или  по  краевой  и  разделительной  линиям  разметки  с  последующим  нанесением  разметочного  материала.  Для  того  чтобы  выбрать  требуемый  тип  полосы  необходимо  оценивать  дорожную  обстановку  на  конкретных  участках  автодорог.  Фрезерованные  виброполосы  устроены  в  экспериментальном  порядке  компанией  Би  Эй  Ви  по  заданию  которой  разработан  СТО  38956563.02–2010  «Устройство  полос  на  асфальтобетонном  покрытии  методом  фрезерования  по  технологии  Thomas  Grinding».  Так,  например  в  мае  2010  года  на  автомагистрали  М-10  на  въезде  в  Великий  Новгород  был  обустроен  участок  протяженностью  1000  погонных  метров  в  обе  стороны  движения.  Эксперимент  признан  удачным,  т.  к.  асфальтобетонное  покрытие  в  месте  установки  виброполосы  разрушено  не  было,  а  также  не  было  выявлено  нарушения  его  целостности.  В  ноябре  2011  года  на  той  же  трассе  были  обустроены  два  участка  общей  протяженностью  8436  погонных  метров,  также  предусматривается  разметка  термопластиком  для  улучшения  видимости  виброполосы  [4,  5]. 

Можно  выделить  четыре  типа  изготовления  виброполос:  фрезерованные;  прессованные;  формованные;  приподнятые  [3]. 

Недостатком  прессованных  (рис.  2)  и  формованных  виброполос  является  возможность  их  нанесения  только  при  строящейся  автомобильной  дороги  в  горячий  асфальтобетон,  а  приподнятые  (рис.  3)  в  зимний  период  времени  будут  снесены  снегоуборочной  машиной,  их  рекомендуется  устанавливать  в  странах  с  теплым  климатом.  Поэтому  наиболее  целесообразно  устанавливать  фрезерованные  виброполосы  на  существующих  автомобильных  дорогах  с  асфальтобетонным  покрытием. 

Фрезерованные  виброполосы  устраиваются  специальными  фрезами  рис.  1. 

Рисунок  1.  Фреза  для  устройства  виброполосы

Рисунок  2.  Прессованные  виброполосы

Рисунок  3.  Приподнятые  виброполосы

Существует  два  условия  применения  фрезерованных  виброполос:  при  фрезеровании  на  асфальтобетонном  покрытии  толщина  верхнего  слоя  должна  превышать  глубину  нарезки  полос  так,  чтобы  не  нарушалась  целостность  верхнего  слоя  и  нижележащих  слоев;  при  нарезке  на  бетонных  покрытиях  необходимо  избегать  нарезки  на  швах. 

Проектируемый  фрезерный  рабочий  орган  установлен  на  шасси  трактора  МТЗ-80,  который  обладает  высокой  универсальностью  и  мобильностью.  Параметры  рабочего  органа:  ширина  барабана  200  мм;  глубина  фрезерования  50мм;  частота  вращения  фрезы  80  об/мин.  Данное  оборудование  состоит  из  следующих  узлов  (рис.  4):  1  —  фрезерный  рабочий  орган  (эксцентричная  фреза);  2  —  рама  фрезы;  3  —  привода  фрезерного  рабочего  органа;  4  —  механизма  поддержания  глубины  фрезерования.

Рисунок  4.  Фрезерный  рабочий  орган

Разработанная  конструкция  фрезерного  оборудования  на  базе  МТЗ-80  позволяет  расширить  его  эксплуатационные  и  функциональные  возможности,  увеличить  парк  рабочей  техники  имеющейся  у  организации  занимающейся  ремонтом  дорожного  покрытия,  связанными  с  фрезерованием  асфальтобетонного  покрытия,  нанесением  виброполосы  на  дорожное  полотно,  а  также  повысить  коэффициент  эксплуатации,  вследствие  снижения  простоя  техники  [6]. 

Список  литературы:

1.Кычкин  В.И.,  Юшков  В.С.  Математическая  модель  создания  некомфортных  условий  при  движении  автомобиля  по  виброполосе  //  «Инновации  в  науке».  Часть  I  г.  Новосибирск  2012  г.  —  С.  73—80.

2.Кычкин  В.И.,  Юшков  В.С.  Резонансные  колебания  при  движении  автотранспортного  средства  по  виброполосе  //  Журнал  «  Молодой  ученый»  №  3  Чита  2013  г.  —  С.  65—68. 

3.Юшков  Б.С.,  Кычкин  В.И.,  Юшков  В.С.  Воздействие  виброполосы  на  человека  —  оператора  при  движении  автомобиля  //  Журнал  «Наука  и  техника  в  дорожной  отрасли»  №  1  М.  2013  г.  —  С.  21—23.

4.Юшков  В.С.  Исследование  влияния  виброполосы  на  автомобиль  с  помощью  математической  модели  //  Техника  и  технология.  —  №  5.  —  2012.  —  С.  29—33.

5.Юшков  Б.С.,  Юшков  В.С.,  Кычкин  В.И.  Конструктивные  особенности  виброполосы  в  качестве  дорожной  разметки  //  Народное  хозяйство.  Вопросы  инновационного  развития  М.,  .  —  №  2.  —  2012.  —  С.  71—75.

6.Юшков  В.С.  Характеристики  виброполос  с  целью  повышения  безопасности  дорожного  движения  на  автомобильных  дорогах  //  Молодой  ученый.  Чита,  —  №  9  —  2012.  —  С.  39—41.