О РИСКАХ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОЕКТОВ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОЦЕССОВ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ

Управление рисками является необходимым компонентом при осуществлении бизнес-процессов и реализации проектов организации. Применение риск-менеджмента стало еще более актуальным с принятием стандарта ГОСТ Р ИСО 9001- 2015 [1]. Общие положения   по   управлению    рисками,   описание   процесса   менеджмента   риска   приведены   в  ГОСТ Р   ИСО/МЭК 31000 - 2011, который является основополагающим стандартом в данной области и предназначен для предприятий различных отраслей промышленности [2]. В соответствии с этим стандартом недавно был разработан и принят ГОСТ Р 58045-2017. Авиационная техника. Менеджмент риска при обеспечении качества на стадиях жизненного цикла. Методы оценки и критерии приемлемости риска [3].

Следует отметить, что вопросы управления рисками при обеспечении безопасности полетов не являются объектом рассмотрения указанного выше стандарта,  который направлен на решение вопросов обеспечения качества  авиационной  техники  (АТ)  на  всех стадиях  жизненного  цикла  (ЖЦ), а  также  дает рекомендации  по  определению  критериев  приемлемости  риска  как  условий  перехода  на  последующие стадии ЖЦ (с безусловным выполнением требований по безопасности).

Одной из стадий ЖЦ АТ, которая  выделена  стандартом  ГОСТ Р 58045-2017, является стадия «эксплуатация, ремонт, утилизация», которая включает в себя процессы технической эксплуатации (ПТЭ) АТ.

Риск-менеджмент является неотъемлемой частью стандартов управления проектами. Примеры оценки рисков профильными экспертами с использованием матрицы «вероятность – последствия» при реализации проекта, целью которого является повышение эффективности ПТЭ АТ, приведены в работе [4]. Рассматриваемый проект направлен  на повышение безотказности парка самолетов АН-124-100 в авиакомпании «Волга-Днепр» путем внедрения в производство новой технологии доработки интерцепторов крыла, как компонентов с низкими показателями надежности.

В представленном реестре приводятся такие риски как критическое завышение стоимости опытно-конструкторских работ (ОКР), неспособность разработчика выполнить требуемый объем ОКР в запланированные сроки, а также политический риск, связанный с сотрудничеством с КБ «Антонов», являющимся с разработчиком самолета АН-124-100.

Последствием наступления данных рисков является увеличение бюджета и сроков выполнения проекта, необходимость использования ресурса сотрудников собственного предприятия сверх планируемого.

В то же время, специфика проектов, целью которых является повышение эффективности бизнес-процессов организации, заключается в том, что кроме организационных рисков проекта возникает группа рисков, связанных с недостижением запланированных целей проекта.

Эффективность ПТЭ АТ определяется показателями безотказности и безопасности полетов; регулярности отправления воздушных судов (ВС) в рейсы;  использования ВС по времени; экономичности ПТЭ ВС [5].

Под рисками недостижения целевых показателей проекта подразумевается отклонение от ожидаемых значений показателей эффективности ПТЭ АТ, вплоть до полного отсутствия результата (рис. 1). Источниками таких рисков являются погрешности методик оценки планируемого результата, недостаточность статистических данных по отказам функциональных систем ВС, технические проблемы при доработках конструкции, организационные проблемы при внедрении изменений технических регламентов и т.д.

Основные внутренние и внешние риски реализации проекта, как показано на рисунке 1, могут в конечном итоге привести к остановке проекта.

Рисунок 1. Структура рисков проектов повышения эффективности ПТЭ АТ

В работе [6] было предложено рассматривать деятельность авиапредприятия как систему процессов ТЭ АТ и проектов, реализация которых направлена на повышение их эффективности. При этом, в любой момент времени является актуальным приоритетный отбор проектов для планирования и реализации.

Повышение эффективности ПТЭ АТ определяется соотношением достигнутого результата и использованных ресурсов, в качестве которых, прежде всего, выступают бюджет проекта и временной ресурс персонала организации.

Результат проекта в конечном итоге определяется экономическим эффектом, возникающим вследствие улучшения одного или нескольких показателей эффективности ПТЭ АТ.

Примем допущение, что вклад в конечный эффект вносит изменение одного основного показателя, по сравнению с которым вклад прочих показателей является незначительным. Предположим, что имеется  проектов, реализация которых должна привести к изменению определенного целевого показателя  эффективности ПТЭ  АТ, например, средней продолжительности задержки вылета по техническим причинам   (один из показателей регулярности отправления ВС в рейсы):

      ,                                                             (1)

 где  – суммарное время задержки рейсов,

 –  количество задержек отправлений ВС в рейсы по техническим причинам.

Обозначим  ожидаемое сокращение среднего времени задержки вылета по техническим причинам в результате реализации –го проекта. Если не учитывать риски проекта, выбор приоритетного проекта сводится к решению

                                                   (2)

где  _–  бюджет – го проекта.

При ранжировании рисков –го проекта для каждого –го риска определяется произведение , где  – вероятность наступления риска,  – степень влияния на возможность выполнения проекта. После ранжирования рисков при планировании проекта разрабатываются варианты реагирования на угрозы для снижения вероятности возникновения существенных рисков. Одним из способов такого снижения является выделение дополнительного бюджета на риски  .

В результате анализа рисков и возможностей их компенсации к дальнейшему отбору допускаются проекты с приемлемыми уровнями рисков.

Риск недостижения результатов проекта, в нашем примере риск того, что сокращение среднего  времени задержки вылета по техническим причинам не достигнет целевого значения, остается и в случае, когда все запланированные работы по проекту выполнены. Для корректного выбора приоритетного проекта необходимо оценить риски недостижения результата и, соответственно, вероятность его достижения .

Таким образом, критерий отбора приоритетных проектов с учетом анализа рисков приобретает вид:

                             (3)

Необходимость учета рисков при планировании и реализации проектов повышения эффективности процессов ПТЭ АТ делает целесообразным следующую последовательность действий:

1) формирование пакета потенциальных проектов, направленных на повышение эффективности  ПТЭ АТ;

2) оценка ожидаемого улучшения показателей эффективности ПТЭ АТ, анализ рисков и вероятности достижения целевых значений;

3) анализ требуемых организационных и финансовых ресурсов с учетом рисков реализации проектов;

 4) отбор приоритетных проектов для реализации.

Список литературы:

1. ГОСТ Р ИСО 9001-2015. Система менеджмента качества. Требования. – М.: Стандартинформ, 2015.
2. ГОСТ Р ИСО/МЭК 31010-2011.  Менеджмент риска. Методы оценки риска. – М.: Стандартинформ, 2012.
3. ГОСТ Р 58045-2017. Авиационная техника. Менеджмент риска при обеспечении качества на стадиях жизненного цикла. Методы оценки и критерии приемлемости риска. – М.: Стандартинформ, 2018.
4. Ицкович А.А., Файнбург И.А. Показатели эффективности процессов поддержания летной годности воздушных судов / Научный вестник МГТУ ГА, 2012. № 178. – С. 21-26.
5. Ицкович А.А., Чернов А.О., Файнбург Г.Д., Файнбург И.А.  Повышение эффективности процессов поддержания летной годности воздушных судов на основе методологии управления проектами / Научный вестник МГТУ ГА. Т.20. 2017. № 1. –  С. 26-35.
6. Ицкович А.А., Файнбург Г.Д., Файнбург И.А., Чернов А.О. Система процессов и проектов поддержания летной годности воздушных судов / Научный вестник МГТУ ГА. Т.21. 2018. № 1. –  С. 164-173.