РОЛЬ ТЕХНОЛОГИЙ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ЗДАНИЙ В РЕКОНСТРУКЦИИ ГОРОДСКОЙ СРЕДЫ

АННОТАЦИЯ

В данной статье рассмотрено значение современных технологий перемещения зданий в вопросе реконструкции городской среды. Проанализировано историческое развитие технологий по перемещению зданий. Дана оценка значению технологии перемещения зданий в настоящий момент. Обоснованы перспективы развития данной техно­логии и расширения её внедрения в процесс реконструкции городской среды.

Ключевые слова: город, реконструкция, планировочная структура, перемещение зданий, передвижение, целесообразность.

Проблема реконструкции городской среды с течением времени становится всё более актуальной, особенно в крупных городах, которые построены несколько веков назад и имеют долгую историю.

Актуальность эта обусловлена огромным влиянием городской застройки на жизнедеятельность людей. При этом санитарно-гигиенические и другие нормы, обеспечивающие комфорт и безопас­ность человека, со временем изменяются. В связи с этими изменениями, а также непрерывным развитием транспортной инфраструктуры, возни­кает необходимость реконструкции городской среды.

По характеру выполняемых работ реконструкция городской среды разделяется на три вида:

1. застройка новыми домами на месте сносимых зданий;
2. прокладка улиц на внутри существующих кварталов;
3. реконструкция без разрушения старых зданий, но с изменением планировочной структуры города.

Последний вид реконструкции городской инфраструктуры является наиболее сложным и дорогостоящим мероприятием, однако, в некоторых случаях он также является наиболее приемлемым. Например, при пере­планировке исторических кварталов городов, здания и сооружения которых представляют большую культурную и историческую ценность.

Таких случаев история знает не мало, например, перемещение около десяти зданий и памятника Пушкину во время расширения Тверской улицы в Москве. Самая масштабная работа по перемещению здания была связана с Савинским подворьем.

Пятиэтажное жилое здание, построенное в 1905-1907 годах, имею­щее общую массу 23000 тонн перемещалось с помощью 2100 катков. По линии среза здания с фундамента были устроены «дорожки», в которые поместили мощные двутавровые балки, в дальнейшем сваренные между собой. Таким образом, дом оказался закреплён в плоскости фунда­мента стальной рамой. Одновременно была подготовлена территория, по которой должна была пройти траектория движения здания. Подвал заполнили щебнем, чтобы установить там рельсы. После выполнения вышеперечисленных работ, под стенами началось устройство гнезд (буровых отверстий), которые затем превращались в длинные туннели под зданием. В первый заход было пробито 12 таких туннелей. В них уложили шпалы на бетонном основании, на которые, в свою очередь, были уложены рельсовые пути. Таким образом здание стояло одновре­менно на стальных катках и собственном фундаменте. Вторым заходом было устроено ещё 12 туннелей, после чего последующие операции были повторены и для них. После устройства третьей и последней очереди туннелей дом был снят с фундамента и оказался на 2100 катках.

Передвижение здания производилось ночью, что, естественно, обусловлено наименьшей активностью жильцов в данное время суток. Интересно то, что во время перемещения к зданию были присоединены все временные коммуникации, поэтому для жителей переезд был практически незаметным. Таким образом здание было перемещено на 49 метров 86 сантиметров, и в наше время Савинское подворье является элитным жильём, восьми комнатная квартира в котором стоит более двух миллионов долларов.

Технический прогресс не стоит на месте, и технологии, которые применяются сегодня для перемещения столь габаритных грузов, несколько отличаются от того, что описано выше.

Начинаются работы по перемещению зданий стандартно. Через подвальное помещение в здание заводят двутавровые балки, которые в дальнейшем станут основой прочной рамы. Перед перемещением здание по линии фундамента укрепляют опорной стальной рамой, связывая двутавры между собой. Затем, здание окапывается траншеей для обнажения фундамента, после чего производится разрезка фунда­мента, отделяющая здание от фундамента. Линия среза, как правило, располагается между перекрытием подвальной части и основанием фундамента. Разрезка здания осуществляется с помощью дисковых алмазных или гибких цепных пил. Когда подготовка закончена, здание поднимается с помощью гидравлических домкратов. Домкраты, как правило, расставляют на подставках из деревянных брусков. В ходе работы домкраты меняют. Таким образом, пока одни домкраты удер­живают здание, под другие подкладывают дополнительные бруски. Затем уже приподнятые брусками домкраты приводятся в действие. Современное оборудование позволяет управлять всеми работающими домкратами одновременно, добиваясь идеально горизонтального положения поднимаемого здания. При достижении требуемой высоты под раму подводят колесные тележки, а не катки, как это было при перемещении сооружений в прошлом веке. С помощью стойки-домкрата тележки упираются в железные балки, принимая вес здания на себя. Далее начинается транспортировка на буксире. Если здание не очень большое, то вместо тележек под него подводят специальный грузовик с платформой, на котором осуществляется транспортировка.

Важнейшей задачей является выбор нового места посадки здания, так как расположение конечного пункта транспортировки определяет не только протяженность путей движения, но и траектории перемещения. Наиболее простым и экономичным решением является передвижка здания по прямой, однако в реальных условиях городской застройки приходится применять более сложные траектории, что, безусловно, усложняет и удорожает процесс перемещения зданий.

Существуют различные варианты перемещения зданий путем разворота по окружности, поворота на 90° с последующим линейным движением и поворотом на 90°. В зависимости от траектории движения, здания перемещают в один или в несколько этапов.

В целом, технология перемещения сооружений сохраняет свои основные принципы на протяжении десятков лет. Однако, внедрение новых механизмов и технологий позволяют значительно снизить риски, связанные с повреждением конструкций, и ускоряет процесс перемещения, делая более привлекательным экономический аспект данного метода реконструкции городской среды.

В частности, использование рамных конструкций промышленного изготовления ускоряет процесс создания опорного каркаса. Применение гидравлических домкратов с дистанционным управлением позволяет сделать подъём и перемещение более быстрыми безопасными для здания и людей. Замена катков пневмоколесными тележками с индивидуальным механическим приводом и управляемой системой поворота исключает трудоёмкие и материалоёмкие процессы устройства путей и ходовых балок, при этом появляется возможность задать практически любую криволинейную траекторию перемещения здания.

Целесообразность перемещения зданий в процессе реконструкции городской среды в настоящее время оценивается в основном с эконо­мической точки зрения. При этом учитываются техническое состояние объектов, затраты на усиление конструктивных элементов, а также стоимость передвижки с учётом трассы. Также имеет значение высота здания, так как чем выше здание, тем дешевле (относительно его стоимости) будет стоить его перемещение. Таким образом, целесо­образным данный способ является для зданий и сооружений, имеющих историческую и культурную ценность, а также высотных зданий, техни­ческое состояние которых позволяет перемещение и последующую эксплуатацию. При этом важно понимать, что дальнейшее совер­шенствование данной технологии по всему миру всё значительнее уменьшает затраты, а значит, увеличивает экономическую целесообразность перемещения зданий.

Исходя из вышеописанного, можно заключить, что у технологии перемещения зданий в реконструкции городской инфраструктуры существуют хорошие перспективы для развития и расширения границ её применения.

Список литературы:

1. Реконструкция и обновление сложившейся застройки города / Под ред. П.Г. Гробового и В.А. Харитонова. - М.: АСВ, Реалпроект, 2006. - 624 с.
2. Монфред Ю.Б. Дом переехал. - Смоленск, 1998. - 340 с.
3. Дом оторвался от корней: как переносят здания. Популярная механика, 2010, № 2 (88).