МЕСТО ИНИЦИАТИВЫ «ОДИН ПОЯС-ОДИН ПУТЬ» ВО ВНЕШНЕЙ ПОЛИТИКЕ СТРАН ЦЕНТРАЛЬНОЙ АЗИИ

«ONE BELT – ONE ROAD» INITIATIVE’S PLACE IN THE CENTRAL ASIAN COUNTRIES’ FOREIGN POLICY

Zhamilya M. Akhmetova

undergraduate, World Politics faculty, Kazakh-German University,

The Republic of Kazakhstan, Almaty

АННОТАЦИЯ

Статья посвящена определению места инициативы Китая «Один пояс – один путь» во внешней политике стран Центральной Азии. Гипотезой данного исследования можно назвать утверждение о том, что реализация инициативы Китая «Один пояс – один путь» в странах Центральной Азии ведет за собой не только экономические, но и политические изменения.

Для стран Центральной Азии данная тема является актуальной, так как именно этот регион является участником двух направлений инициативы «Один пояс – один путь» - северного и центрального. Особое внимание уделяется мнению официальных представителей государств Центральной Азии, а также событиям, которые дали начало «синофобским» движениям в регионе.

ABSTRACT

The article is dedicated to the place of China's “One Belt – One Road” initiative in Central Asian countries’ policy. The hypothesis of this study is the assertion that the implementation of China's “One Belt – One Road” initiative in Central Asian countries leads not only to economic, but also political changes.

For Central Asian countries, this topic is relevant since this region is a participant in two areas of the initiative “One belt – one Road”. Particular attention is drawn to the opinion of the official representatives of the Central Asian states, as well as to the events that gave rise to the «sinophobic» movements in the region.

Ключевые слова: Китай, Центральная Азия, Один пояс – один путь, внешняя политика.

Keywords: China, Central Asia, One belt – one road, foreign policy.

Впервые предложение об Инициативе «Один пояс – один путь» было выдвинуто председателем Китайской Народной Республики Си Цзиньпином во время его визитов в Казахстан и в Индонезию осенью 2013 года. Она была отражена в таких политических документах, как «Доклад о выполнении плана экономического и социального развития за 2016 год и проекте плана на 2017 год» и «Доклад о работе правительства» [1; 2]. Инициатива была выдвинута в качестве важной задачи, поставленной перед правительством Китая, и включала в себя создание новой модели международного экономического, политического и культурного сотрудничества, которое укрепило бы региональные двусторонние и международные механизмы взаимодействия сообщества с Китаем. Также затрагивались вопросы безопасности, так как «Новый Шелковый Путь» соединяет развитые и развивающиеся страны, охватывая большую часть Евразийского континента. «Один пояс – один путь» соединяет страны с богатыми запасами ресурсов, где проживает 63% мирового населения. Предположительный бюджет проекта – 21 трлн. Долларов США [3].

«Один пояс – один путь» - это не просто мини-проекты, сосредоточенные вокруг идеи соединения Китая с остальным миром посредством новой континентальной и морской инфраструктуры; это мета-дискурс о возрождении Шелкового пути и новое проявление мягкой силы Китая, его «мирного» и «многостороннего» подъема. Кроме того, несмотря на риторику о своей роли страны-инвестора, инициатива является, в первую очередь, реакцией на внутренние экономические проблемы Китая.

Инициатива фокусируется на вопросах безопасности и представляет собой постепенную «секьюритизацию» континента Китаем в ответ на возобновившееся внимание Соединенных Штатов к Центрально-Азиатскому и Азиатско-Тихоокеанскому региону.

В своей речи в Назарбаев-Университете в 2013 г. Си Цзиньпин говорил о том, что Китай придерживается пути мирного развития и неизменно проводит независимую, самостоятельную, мирную внешнюю политику. Китай заинтересован в укреплении взаимного доверия и сотрудничества со странами региона в двустороннем порядке и в рамках Шанхайской Организации Сотрудничества, решительно настроен на совместную борьбу с наркотрафиком и трансграничной организованной преступностью, создавая, таким образом, благоприятные условия для экономического развития и народного благополучия в регионе. Для того, чтобы достичь укрепления связей внутри региона Китай предложил новую модель сотрудничества, которая состоит из пяти пунктов: усиление политического согласования, строительство единой дорожной сети, усиление торговых связей, валютных потоков и народных связей [4].

Китайский лидер выдвинул идею о том, что государства, которые хотят войти в инициативу «Один пояс – один путь» будут проводить обмен мнениями по стратегии и тактике экономического развития региона. Руководствуясь консультациями между развитыми и развивающимися странами, выработаются программы и меры по развитию регионального сотрудничества, которое станет началом региональной экономической интеграции не только в экономическом, но и политическом, культурном и правовом плане. Дорожная магистраль, протяженностью от Тихого Океана и до Балтийского моря будет совершенствовать трансграничную транспортную инфраструктуру, которая будет соединять восточную, западную и южную Азию. Такая дорожная магистраль создала бы благоприятные условия для экономического развития всех регионов. Также данная магистраль упростит торговлю между странами, что повысит инвестиции, снятие торговых барьеров, повысит скорость и качество экономических операций в регионе [4].

В своей речи на XIX съезде Коммунистической Партии Китая в 2017 г. Си Цзиньпинь поставил вопрос о более устойчивом развитии инициативы «Один пояс – один путь». Он говорил о многовекторной дипломатической концепции инициативы с китайской спецификой. По инициативе Китая был создан Азиатский Банк Инфраструктурных Инвестиций, учрежден фонд Шелкового пути, проведен первый форум на высшем уровне по международному сотрудничеству в рамках инициативы «Один пояс – один путь», прошли неофициальная встреча лидеров АТЭС, саммит G20, встреча лидеров БРИКС, саммит СВМДА.

Однако, несмотря на наращивание политической силы, самой главной из задач для Китая является поднятие качества производимой продукции, проведение структурной реформы в сфере предложения. Именно оптимизация экономической структуры поможет Китаю «преодолеть экономические барьеры и заместить старые драйвера развития». Формирование всесторонней открытости приведет к прогрессу не только в Китае, но и в странах, задействованных в инициативе. Китай активно развивает глобальные партнерские отношения, расширяет область общих интересов, стимулирует координацию и сотрудничество с ведущими странами мира, формируя с ними в целом стабильные и равномерно развивающиеся отношения. Главной задачей страны, которую Си Цзиньпин определил в своем обращении, является следование принципу совместного консультирования, предоставляя развивающимся странам не только экономическую, но и политическую поддержку на мировой арене. «Китай будет продолжать играть роль ответственной державы, активно участвовать в преобразовании и формировании системы глобального управления, привносить в эту работу китайскую мудрость и силу», – заявил Си Цзиньпин [5].

В 2017 году прошел первый Форум высокого уровня по международному сотрудничеству «Один пояс – один путь», в котором приняли участие 29 глав государств и правительств, вовлеченных в инициативу Китая. В рамках первого форума в Пекине было достигнуто 76 общих и 279 конкретных результатов, утверждена дорожная карта в сфере непрерывного содействия сторон инициативы [6].

Второй форум высокого уровня по международному сотрудничеству «Один пояс – один путь» открылся в Пекине в 2019 году под лозунгом «глобального толерантного и качественного роста». Данный результат должен быть достигнут благодаря эффективной координации совместных усилий государств. На данном Форуме присутствовали не только главы государств и правительств, но и представители от МВФ и ООН. В рамках данного форума проводились панельные сессии, посвященные цифровизации Нового Шелкового Пути, зеленой энергетике, межрегиональном сотрудничестве [7].

Таким образом, что стратегия Си Цзиньпиня по отношению к инициативе «Один пояс – один путь» не изменилась, а наоборот, эволюционировала из просто экономического пути, в путь глобальный, политический. На данный момент разрабатываются методы и пути улучшения логистики, новые проекты и затрагиваются вопросы о новых инвестициях и цифровизации проектов.

В рамках инициативы «Один пояс – один путь» были выдвинуты два проекта – «Экономический пояс Шелкового Пути» и «Морской Шелковый путь XXI века». Страны Центральной Азии участвуют в создании Экономического пояса Шелкового Пути, который будет развиваться в трех направлениях: северного, центрального и южного коридоров.

Страны Центральной Азии участвуют в создании двух из трех заявленных направлений – северного и центрального. Первый предполагает создание пути от Китая до Европы, второй – от Китая до Средиземного моря. Также имеется проект по созданию высокоскоростной пассажирской магистрали, ведущей от Пекина, через Казахстан, в Москву.

До последнего момента Центральноазиатские страны были одним из немногих регионов, в которых инициатива «Один пояс – один путь» развивалась беспроблемно. Однако в регионе возникают возражения, которые неблагоприятно влияют на дальнейшее развитие инициативы – отказ от строительства китайских фабрик и общие «синофобские» настроения народа, в то время как со стороны правительств и крупных компаний Центральной Азии наблюдаются тенденции «синофилии».

Казахстан с самого начала создания инициативы «Один пояс – один путь» поддерживал идею о возрождении древнего торгового пути. На данный момент сотрудничество Республики Казахстан с Китаем ведется в различных направлениях: от создания региональной инфраструктуры, до реализации промышленных проектов на территории страны. Как отмечал посол Китайской Народной Республики в Казахстане Чжан Сяо – 9 из 55 совместно реализуемых проектов уже завершены, и к концу 2019 года планируется завершить еще 8 проектов [6]. Также посол подчеркнул плодотворность сопряжения инициативы «Один пояс – один путь» с политикой «Нурлы Жол». Так, целью Государственной программы инфраструктурного развития на 2020 - 2025 годы «Нұрлы жол» является содействие экономическому росту и повышению уровня жизни населения страны посредством создания эффективной и конкурентоспособной транспортной инфраструктуры, развития транзита и транспортных услуг, совершенствования технологической и институциональной среды [8].

Во время проведения второго форума высокого уровня по международному сотрудничеству «Один пояс – один путь» (Пекин, 2019 г.) казахстанские делегаты от национальных и частных компаний подписали ряд соглашений с руководителями государственных корпораций Китая. «Между Казахстаном и Китайской Народной Республикой установлены добрососедские связи по всему спектру нашего взаимодействия. Опираясь на стратегическое видение лидеров наших государств, мы последовательно развиваем двусторонние отношения» - отметил Председатель Правления Акционерного общества «Фонд национального благосостояния Самрук-Қазына» Ахметжан Есимов [6].

Глава Министерства Индустрии и Инфраструктурного развития Роман Скляр также высказывался о тесном партнерском сотрудничестве Казахстана и Китая в транспортно-логистическом секторе. Он отметил, что за эти пять лет было завершено формирование СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота» и порт Ляньюнган, которые на сегодняшний день являются основным пунктом консолидации грузопотоков и беспрепятственной торговли между Китаем и Казахстаном [6].

Отношение к инициативе Китая «Один пояс – один путь» можно назвать положительным и со стороны представителей Узбекистана. Технологии и ресурсы, которые предлагает Узбекистану сотрудничество с Китаем в рамках инициативы помогут республике выйти не только на Центральноазиатский, но и на международный рынок, а также привлекут в страну новые инвестиции. Сотрудник Центра «Стратегия Развития» Шухрат Иргашев заявляет о том, что Китай является ключевым партнёром Узбекистана, и они заинтересованы в развитии инициативы «Один пояс – один путь». «Программа играет важную роль в расширении транспортных коридоров, поможет запустить новые производства, создать новые рабочие места, что очень важно для густонаселённого региона», – отмечает Шухрат Иргашев [9]. Также руководство страны планирует привлечь туристов с помощью реализации инициативы. По маршруту «Одного пояса – одного пути» в государстве пролегают города с тысячелетней историей и богатой культурой – Самарканд, Бухара, Хива.

Для Кыргызстана также важно сотрудничество с Китаем в рамках инициативы. В 2019 г. Президент Китая Си Цзиньпин во время государственного визита в Кыргызскую Республику заявил, что Китай планирует увеличить импорт экологически чистой продукции из Кыргызстана, помогать развитию экономики страны и внедрять больше проектов. В свою очередь президент Кыргызстана Сооронбай Жээнбеков обсудил создание совместного фонда прямых инвестиций, строительство инфраструктуры в больших городах страны. По итогам саммита было подписано 19 документов о сотрудничестве в различных сферах, и Декларация об углублении всестороннего стратегического партнёрства [10].

В 2014 году Таджикистан и Китай подписали меморандум «О продвижении создания Экономического пояса Шелкового пути» и создали соответствующую межгосударственную комиссию, которая должна была разработать план по сотрудничеству. Заинтересованность Таджикистана в проекте была обусловлена поставленными руководством задачами. На данный момент перед страной стоит задача стать индустриально-аграрной страной к 2030 г., поэтому республике важен любой источник финансирования для реализации достижения этой цели», – говорит профессор кафедры Зарубежного регионоведения и внешней политики Российско-Таджикского Славянского Университета (РТСУ) Гузель Майтдинова. Выгодными областями сотрудничества для Таджикистана в рамках инициативы «Один пояс – один путь» могут стать туризм, транспорт и инфраструктура, электронные технологии [11].

В Туркменистане также отмечается позитивное восприятие инициативы Китая. Президент страны Гурбангулы Бердымухамедов считает, что инициатива Китая «Один пояс – один путь» не помешает Туркменистану в реализации собственной инициативы по возрождению Великого Шелкового пути [12]. Руководитель Китайского центра исследований Туркменистана Ван Сихай отметил, что Великий Шелковый путь служит свидетельством истории сотрудничества между Китаем и Туркменистаном, и их совместная реализация инициативы поможет этому сотрудничеству вступить в новую эпоху развития [13].

Однако не все разделяют перспективы дальнейшего беспроблемного развития инициативы Китая в Центральной Азии. Многие эксперты считают, что Китай пользуется положением в Центральноазиатском регионе, и в дальнейшем сможет доминировать не только экономически, но и политически [14]. В некоторых странах Центральной Азии начались протесты, связанные с недовольством выбора вектора политики в сторону Китая, строительства китайских заводов на территории центральноазиатских республик, прибытия китайских рабочих.

Особенно часто данные настроения можно наблюдать в Казахстане. Еще в 2009 и 2016 гг. были массовые протесты, сосредоточенные на сообщениях о том, что правительство собирается разрешить Китаю арендовать землю для сельскохозяйственных целей. В 2011 году вспыхнули митинги нефтяников из-за неравноценной по сравнению с китайскими работниками оплаты труда казахстанским рабочим в Жанаозене. В сентябре 2019 г. в Нур-Султане, Алматы, Караганде, Шымкенте и Жанаозене жители вышли на акции под лозунгом «Нет экспансии Китая». Митингующие, собравшиеся на площади, высказали свое недовольство казахстанско-китайским соглашением, в соответствии с которыми на территории страны будет построено 55 китайских предприятий в сфере сельского хозяйства и промышленности. На митингах активисты утверждают, что данные контракты для Казахстана невыгодны, и что республика попадет в долговую зависимость от Китая, также, как и Кыргызстан и Таджикистан [15].

Реализация инициативы «Один пояс – один путь», а именно финансирование проектов не всегда является прозрачным и может носить амбивалентный характер. Существуют критерии, руководствуясь которыми китайская сторона, как правило, выделяет инвестиции: главной подрядной организацией является китайская компания, принимающая сторона должна дать определенную квоту на рабочую силу из КНР, строительство объектов идет с помощью китайского оборудования и материалов, которые импортируются беспошлинно. Некоторые примеры взаимодействия центральноазиатских и китайских компаний тесно связаны с искусственным завышением стоимости проектов и коррупцией. Это можно увидеть на примерах модернизации ТЭЦ в Кыргызстане и строительстве LRT в Казахстане [16; 17].

В итоге можно увидеть, что основная масса капитала Китая в рамках инициативы «Один пояс – один путь» реализуется не в форме долгосрочных вложений в экономику стран, а через финансирование зарубежной деятельности китайских корпораций. Как итог – страны Центральной Азии «загоняют» себя в ловушку долгов. Долги стран Центральной Азии перед Китаем по отношению к ВВП: Кыргызстан – 30,5%; Таджикистан – 16,1%; Туркменистан – 13,4%; Узбекистан – 7,5%; Казахстан – 3,6%. При невыплате долгов Китай требует в бессрочную аренду природные ресурсы государства. В случае Таджикистана около 80% его золоторудных месторождений уже разрабатываются китайскими компаниями [18].

Исследователи отмечают и лоббирование китайских интересов в центральноазиатских проектах. Так, показателями могут стать случаи строительства LRT в Казахстане и модернизацию ТЭЦ в Кыргызстане. Выбор китайской компании в модернизации ТЭЦ в Кыргызской столице привел к тому, что зимой 2018 г. произошла авария и многие жители остались без тепла и электричества. По данному инциденту было заведено судебное расследование под углом продвижения соглашения с китайской компанией ТВЕА Сo., Ltd. и коррупции со стороны кыргызских премьер-министров, депутатов и топ-менеджеров энергосектора. При этом проблема с ТЭЦ все так же не решена, а местные специалисты не могут разрешить технические неполадки без привлечения специалистов из Китая [16].

Одним из наиболее острых вопросов является технологический экспорт Китая в страны Центральной Азии. Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев, и президент Кыргызстана Сооронбай Жээнбеков высоко оценили методы оцифровки персональных данных граждан в Китае, заявляя, что страны должны перенять опыт Пекина. Обе страны хотят продолжить работу с китайской компанией Hikvision для внедрения проекта «Безопасный город» [19].

НКО «Freedom House», поддерживаемая правительством США, в своем докладе предупредила, что китайские операции по наблюдению за гражданами «экспортируют» отношение этой страны к частной жизни и могут побудить правительства начать собирать и предоставлять конфиденциальные данные по своим гражданам. Также в докладе было сказано о том, что компании и продукты, игнорирующие неприкосновенность частной жизни, не смогут стать надежными защитниками прав человека в других областях и могут быть принуждены к обслуживанию интересов правительства Китая [20].

Большие вопросы к инициативе «Один пояс – один путь» возникают и со стороны соблюдения экологических стандартов. Китайские компании категорически отказываются привлекать НПО и общественные организации в процесс контроля и оценки состояния экологии. Принимающие инвестиции государства намеренно занижают у себя экологические стандарты, либо корректируют их для определенного проекта [21].

Появление и дальнейшая реализация инициативы Китая «Один пояс – один путь» придало импульс развитию отношений внутри региона. Цели и задачи инициативы «Один пояс – один путь» свидетельствуют о том, что он будет открывать для себя все новые границы для свободного перемещения людей и товаров между Китаем и Центральной Азией. Ожидается, что тщательная координация усилий и гибкая стратегия развития в рамках инициативы позволила бы сформировать третью ось экономического сотрудничества через Евразийский континент. Однако для того открытого сотрудничества Китая должен сосредоточиться на достижении общих целей, а не на достижении собственных национальных интересов.

У каждой Центральноазиатской страны свой подход к инициативе и проекты, реализуемые в ее рамках, однако все они конечно действуют опираясь на собственные интересы. В свою очередь политика Китая по отношению к инициативе «Один пояс – один путь» находится в постоянном процессе модернизации. Нельзя отрицать того, что дополнения внешнеэкономической стратегии могут нести в себе угрозу для стран Центральной Азии, однако это зависит от того, смогут ли страны эффективно встроиться в инициативу и развивать собственные нужды, привлекая китайские инвестиции.

Несмотря на проводимую мягкую силу Китая, все еще существуют противники имплементации инициативы «Один пояс – один путь» на территории Центральноазиатских республик. Все участвующие в инициативе страны являются равноправными участниками. В этом смысле Китай отстаивает новую концепцию справедливости «отдавать больше – получать меньше», которая существенно отличается от основной цели «Одного пояса – одного пути». Китай должен объяснить и в полной мере применить данную точку зрения странам Центральной Азии во избежание возникновений теории «неоколониализма» и «разделения сфер влияния».

Список литературы:

1. Председатель Народного политического консультативного совета Китая Юй Чжэншэн. Доклад о выполнении плана экономического и социального развития за 2016 год и проекте плана на 2017 год. // Синьхуа Новости. – 2017. – 17 марта // http://russian.news.cn/china/2017-03/17/c_136137588.htm (был доступен 06.04.2020)
2. Премьер Государственного совета КНР Ли Кэцян. Доклад о работе правительства. // Синьхуа Новости. – 2019. – 16 марта // http://russian.news.cn/2019-03/16/c_137900107.htm (был доступен 06.04.2020)
3. 陈凤英 习近平 “一带一路” 构想战略意义深远 (Фенгин Чен Концепция Си Цзиньпина «Один пояс – один путь» имеет глубокое стратегическое значение) // 国际在线 (International News). – 2014. // http://news.cri.cn/gb/42071/2014/10/10/882s4720906.htm (был доступен 06.04.2020)
4. Председатель Китайской Народной Республики Си Цзиньпинь. Укреплять дружбу народов, вместе открыть светлое будущее // Выступление Председателя КНР Си Цзиньпина в Назарбаев университете // Посольство Китайской Народной Республики в Республике Казахстан. – 2013. – 16 сентября // http://kz.china-embassy.org/rus/ztbd/XJPFWHSKST/t1077192.htm (был доступен 06.04.2020)
5. Председатель Китайской Народной Республики Си Цзиньпинь. Доклад Си Цзиньпиня на XIX съезде Коммунистической Партии Китая // Синьхуа Новости. – 2017. – 18 октября // http://russian.news.cn/2017-11/03/c_136726299.htm (был доступен 06.04.2020)
6. Жандыбаев К. «Один пояс – один путь»: какие перспективы открываются перед Казахстаном // Strategy 2050. – 2019. // https://strategy2050.kz/ru/news/53057/ (был доступен 06.04.2020)
7. В Пекине стартовал второй форум «Один пояс, один путь» // China Global Television Network на русском. – 2019. // https://russian.cgtn.com/news/3d517a587763444f79457a6333566d54/p.html (был доступен 06.04.2020)
8. Государственная программа инфраструктурного развития «Нұрлы жол» на 2020 - 2025 годы [Электронный ресурс] // Baiterek. – 2019. – 31 декабря. – Режим доступа: https://www.baiterek.gov.kz/ru/programma-nurly-zhol (дата обращения: 13.04.2020)
9. Панченко Т. «Один пояс – один путь»: Страны Центральной Азии загоняют в ловушку долгов // Forbes Казахстан. – 2019. // https://forbes.kz/process/expertise/odin_poyas_odin_put_stranyi_tsentralnoy_azii_zagonyayut_v_lovushku_dolgov (был доступен 06.04.2020)
10. Толканов Б. Самые яркие цитаты и моменты госвизита Си Цзиньпина в Кыргызстан — обзор // Sputnik Кыргызстан. – 2019. // https://ru.sputnik.kg/economy/20190613/1044682940/kyrgyzstan-si-czinpin-gosvizit-itogi.html (был доступен 06.04.2020)
11. Хуррамов Х. "Пояса" и "пути" Китая для Таджикистана // Радио Озоди. – 2019. // https://rus.ozodi.org/a/29898007.html (был доступен 06.04.2020)
12. Президент Туркмении поддержал китайский проект "Один пояс – один путь" // РИА Новости. – 2019. // https://ria.ru/20190812/1557400491.html (был доступен 06.04.2020)
13. Сарыева М. Туркменистан- КНР: «Один пояс – один путь» // Gundogar News. – 2016. // http://gundogar-news.com/index.php?category_id=2&news_id=8096 (был доступен 06.04.2020)
14. Ivan Zuenko The Balance between Sinophobia and Discourse on Cooperation: Expert Opinion on China in Russia and Kazakhstan // Open Forum // The ASAN Forum. – 2018. // http://www.theasanforum.org/the-balance-between-sinophobia-and-discourse-on-cooperation-expert-opinion-on-china-in-russia-and-kazakhstan/ (был доступен 06.04.2020)
15. Ергалиев Г. Откуда берется синофобия // Сетевые обзоры // Интернет-газета Zona.kz. – 2019. // https://zonakz.net/2019/09/12/otkuda-beretsya-sinofobiya/ (был доступен 06.04.2020)
16. Дело о модернизации ТЭЦ Бишкека: Судья вынесла приговор. Сапару Исакову дали 15 лет // KABAR News. – 2019. // http://kabar.kg/news/delo-o-modernizatcii-tetc-bishkeka-sud-ia-vynesla-prigovor-sapara-isakova-prigovorili-k-15-godam/ (был доступен 06.04.2020)
17. Ошакбаев Р. Убытки в 600 миллионов долларов. Насколько завысили стоимость "Астана LRT"? // TengriNews. – 2019. // https://tengrinews.kz/opinion/907/ (был доступен 06.04.2020)
18. Экономическая экспансия Китая в ЦА // Platon Asia Аналитика // Platon Asia. – 2020. // https://platon.asia/analitika/ekonomicheskaya-ekspansiya-kitaya-v-tsa (был доступен 06.04.2020)
19. Мухиткызы А. «Распознает даже людей в масках». Нужны ли Казахстану камеры Hikvision? // Радио Азаттык. – 2019. // https://rus.azattyq.org/a/kazakhstan-china-survelliance-camera/30210035.html (был доступен 06.04.2020)
20. Мрачное тоталитарное будущее наступило? Что скрывается за технологиями распознавания лиц // Central Asian Analytical Network. – 2019. // https://caa-network.org/archives/17919 (был доступен 06.04.2020)
21. Молдашев К. Риски в реализации инициативы «Один пояс, один путь» в Центральной Азии // CABAR Asia. – 2019. // http://mirperemen.net/2019/01/riski-v-realizacii-iniciativy-odin-poyas-odin-put-v-centralnoj-azii/ (был доступен 06.04.2020)