ОРГАНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ ПО ПЕРЕВОЗКЕ ГРУЗОВ

ORGANIZATION OF TRANSPORT SERVICES FOR CARGO TRANSPORTATION

Omira Mamadalieva

student, Department of road transport, Maykop State Technological University,

Russia, Maykop

Yusuf Guketlev

doctor of economics, professor  Maykop State Technological University,

Russia, Maykop

АННОТАЦИЯ

В статье рассматривается вопрос организации перевозок грузов автотранспортным предприятием. С помощью методов математики исследована модель перевозки грузов от поставщиков к потребителям. Результат исследования позволил проанализировать технологические возможности перевозки.

ABSTRACT

The article deals with the organization of cargo transportation by a road transport company. The model of cargo transportation from suppliers to consumers is studied using mathematical methods. The result of the study allowed us to analyze the technological possibilities of transportation.

Ключевые слова: перевозка грузов, подвижной состав, кольцевой маршрут, пробег автомобиля, транспортная задача, метод потенциалов.

Keywords: freight, rolling stock, circular route, car mileage, transport problem, the method of potentials.

Автомобильный транспорт - это крупная отрасль общественного производства. Она важна во всех сферах деятельности человека. Транспорт является частью производительных сил общества и представляет собой самостоятельную отрасль материального производства [2, с. 6]. Работа автомобильного транспорта важна для таких сфер деятельности, как добыча и переработка природных ресурсов, для организации работы промышленных и сельскохозяйственных предприятий, для осуществления торговой деятельности.

Предприятия, занимающиеся грузовыми перевозками, для улучшения своей работы рассматривают возможности оптимизации своей деятельности. Это может быть уменьшение времени простоев автомобилей во время погрузки, разгрузки, ремонта и технического обслуживания автомобилей, увеличение грузоподъемности. Также рассчитываются различные схемы и маршруты перевозок, выбираются оптимальные по длине маршрута и стоимости перевозки.

Рассмотрим задачу. На железнодорожном вокзале (A₁) имеется 98 т щебня, на речном вокзале (A₂) 72 т песка и на складе (А₃) 72 т угля. Известны потребности в грузе грузополучателей: асфальтному заводу (В₁) требуется 26 т щебня, металлургическому заводу (В₂) 72 т угля и бетонному заводу (В₃) 72 т щебня.

В качестве математической модели выберем модель «Транспортная задача». Произведем с помощью математических методов выбор оптимального маршрута по перевозке грузов автотранспортным предприятием. Критерий оптимальности: наименьший путь для загруженных машин.

Получена задача закрытого типа – суммарное количество груза у поставщиков равно суммарному количеству груза, необходимого потребителям (242 т). Расстояние между грузоотправителями и грузополучателями запишем в таблице 1 в ячейках в правом верхнем углу. Произведем закрепление потребителей грузов за поставщиками. Для получения первоначального опорного плана используем метод двойного предпочтения [1, с. 16]. Сначала по строкам, а потом по столбцам нужно выбрать наименьшее расстояние. Клетка, выбранная дважды, загружается первой. В нашей таблице это клетка А₂Б₁. На речном вокзале имеется 72 т груза, который повезем на асфальтный завод. Далее выбор за клеткой А₃Б₂. В нее также загружаем 72 т. Так распределяем груз до тех пор, пока все поставщики распределят весь свой груз, а потребители получат необходимый им товар.

Таблица 1.

Совмещенная матрица 1

Таблица 2.

Совмещенная матрица 2

Если для перевозки грузов использовать КамАЗ-55111 с грузоподъемностью 13 т, то по первому кольцевому маршруту (рисунок 1) автомобилю нужно проехать два раза с указанной на рисунке загрузкой. После этого потребности асфальтного завода в щебне будут удовлетворены. Для отыскания оптимального плана перевозок оставшегося груза выполним распределение в таблице 2. И автомобиль для перевозки оставшегося груза должен будет сделать еще четыре рейса по схеме второго кольцевого маршрута (рисунок 1).

Проверка методом потенциалов [3, с. 153] показала, что оба опорных плана оптимальны.

Рисунок 1. Первый и второй кольцевые маршруты

На рисунке 1 пунктирные стрелки показывают направление движения незагруженного автомобиля, а сплошные – с грузом. Первое число у стрелки – длина пути, второе – количество перевозимого груза.

Первый кольцевой маршрут: А₁→Б₁→А₂→Б₁→А₃→Б₂→А₁→Б₃→А₁.

Второй кольцевой маршрут: А₁→Б₃→А₂→Б₁→А₃→Б₂→А₁.

Определим основные технико-эксплуатационные показатели работы автомобиля по маршрутам перевозки грузов.

Время, затрачиваемое автомобилем на оборот

,                                                            (1)

где  – длина маршрута,  – среднетехническая скорость автомобиля,  – простой автомобиля под погрузкой-разгрузкой за одну ездку, ч.

Для первого маршрута длина маршрута составляет 59 км, среднетехническая скорость 50 км/ч, время под погрузку-разгрузку 12 мин, погрузок и разгрузок – 8.

Мы определили, что по первому маршруту автомобиль проедет 2 раза. Поэтому он затратит 97·2=194 мин ≈ 2,3 ч.

Для второго маршрута длина 53 км, среднетехническая скорость 50 км/ч, время под погрузку-разгрузку 12 мин, погрузок и разгрузок – 6.

По второму маршруту автомобиль проедет 4 раза. Поэтому он затратит 73·4=292 мин ≈ 4,9 ч.

Общее время работы 7,2 часа, это примерно один рабочий день.

Таблица 3.

Основные технико-эксплуатационных показатели работы автомобиля

Таким образом, в работе проведено исследование вопроса организации грузовых перевозок автотранспортным предприятием. Организация работы грузопунктов состоит в выборе режима его работы, связанного с работой автотранспортного предприятия.

Список литературы:

1. Геронимус Б.Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте: учебник. – М: Транспорт, 1988. -192 с.
2. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений. –5-е изд., исправ. -  М.: Академия, 2008. – 288 с.
3. Кузнецов А.В. Математическое программирование: учебник. – Минск: Вышэйшая школа, 1994. – 286 с.