ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ ЭКОЛОГИЧЕСКИ БЕЗОПАСНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

АННОТАЦИЯ

В данной статье описывается проблема загрязнения экологии при строительстве и эксплуатации дорог, описываются технические условия при проектировании для их экологической безопасности.

Ключевые слова: экологическая безопасность, проектирование, критерий значимости, санитарные нормы, инфраструктура.

Творческий процесс проектирования автомобильной дороги и входящих в ее комплекс сооружений обычно заключается в переборе возможных технических решений, сравнении целесообразных их сочетаний по критерию экономичности с учетом установленных требований к транспортно-эксплуатационным показателям. Чтобы запроектировать экологически безопасную дорогу этот процесс должен быть несколько расширен: в состав “потребительских свойств” транспортно- эксплуатационных показателей включаются экологические требования и ограничения, выполнение которых предупреждает нанесение существенного ущерба окружающей среде. Для этого используют специальные нормативы, типовые природозащитные решения.

Существенные изменения состава и содержания проектных работ, внесенные в последнее время в общестроительные нормативные документы, потребовали разработки новой методологии дорожного проектирования, в состав которой включена оценка воздействия на окружающую среду как основной метод обеспечения экологической безопасности автомобильной дороги.

Проектное решение можно считать экологически безопасным, если оно удовлетворяет следующим условиям:

–исключена угроза для здоровья человека при прямом, косвенном, кумулятивном, других видах воздействий в период строительства, эксплуатации и ликвидации объекта;

–предупреждена возможность необратимых изменений или кризисных явлений в окружающей среде;

–исключены (с обусловленной надежностью) катастрофические последствия в случае технического отказа каких-либо элементов сооружения;

Выполнение этих, безусловно, обязательных требований не гарантирует, однако, оптимального, наиболее экономичного решения, поскольку нормативами невозможно учесть все разнообразие природных систем. Не учитывается и реальное их состояние на начало строительства, изменения в процессе строительства и эксплуатации. Таким «нормативно-ограничительным» способом проектирования можно ограничиться только на предварительном этапе или при проектировании дорог с малой интенсивностью движения, ущерб от которых не может быть значительным.

Детальное экологическое проектирование современных дорог высоких категорий требует не только соблюдения ограничений, но и оптимизации технических решений по экологическому и экономическому критерию.

Состав и содержание средоохранных разделов проекта на каждом этапе зависит от категории дороги и условий проектирования. Целесообразно выделять классы объектов по детальности проработки вопросов окружающей среды.

1.”Экологически опасные” объекты: магистральные дороги 1-й категории, мосты длиной более 500 м. Для этих объектов часто возникает необходимость специальных исследований в целях прогнозирования последствий строительства. Здесь требуется и наибольший объем экологических изысканий.

2.Дороги с интенсивностью   более  2000 авт./сут. (2–3-я категории), мосты длиной менее 500 м. Оценка воздействий на окружающую среду проводится для обоснования и сравнения вариантов трассы и комплексных конструктивных и технологических решений.

3.Дороги  с   интенсивностью   менее  2000 авт./сут. Оценка воздействий на окружающую среду проводится при пересечении сложных ландшафтов или особо охраняемых территорий.

При проектировании конкретного дорожного объекта вряд ли стоит рассматривать воздействия глобального масштаба – они будут мало существенными. Региональное значение имеют такие воздействия как изъятие земель, разделение территории с нарушением инфраструктуры, иногда изменение гидрологических характеристик. Местные последствия вызывает изъятие земель, разделение территории трассой, изменения сложившейся инфраструктуры. Изменения, последствия которых не выходят за пределы полосы отвода и защитной полосы: снос зданий, загрязнение воздуха, почвы, шум на прилегающей к дороге территории, относят к локальным. Локальный характер имеет и большая часть воздействий в период строительства.

Одно из главных условий экологической безопасности – техническая обоснованность проекта. Основное общее правило экологического проектирования сводится к следующему. При проектировании автомобильных дорог не должны применяться технические решения, которые могут привести к ухудшению общего состояния окружающей среды и снижению качества среды обитания человека. Экологическая безопасность является одним из главных показателей качества автомобильной дороги.

Критериями значимости таких воздействий является безопасность жизни и здоровья человека, сохранность природных комплексов. Их количественные показатели определяются санитарными нормами, стандартами и правилами, а также условиями природопользования для данного объекта.

Трассу вновь проектируемых дорог следует прокладывать по наименее ценным земельным угодьям с учетом их экологического и хозяйственно-экономического потенциала. При наличии в заданном направлении существующих дорог, независимо от их категории, рассматривать вариант использования имеющейся полосы отвода как более предпочтительный. Действующими законами не допускается проложение трассы по территориям заповедников, заказников, национальных парков. При пересечении трассой сложившихся путей миграции  животных следует предусматривать специальные сооружения для перехода дороги. При выборе вариантов размещения и конструктивных решений земляного полотна, водоотводных и водопропускных сооружений следует учитывать последствия изменения поверхностного стока, снегонакопления, изменения уровня грунтовых вод. Выполнение перечисленных требований в основном предупреждает грубые изменения природного ландшафта.

Определенные затруднения в практике проектирования дорог нередко возникают при выполнении требования эстетического сочетания дороги с природным ландшафтом, поскольку в этой части отсутствуют привычные инженерам количественные критерии, а твердые правила выработать невозможно. Однако важность этого требования нельзя недооценивать. Доказано, что устойчивый природный ландшафт, то что теперь принято называть «малой родиной», имеет для местных жителей огромное психологическое значение, хотя часто и не вполне осознанное. Его утрата вызывает нарушение привычных норм поведения, порождает у людей ощущение неустроенности, нестабильности с различными вытекающими из этого последствиями социального плана.

Таким образом, анализ научных исследований позволяет установить состав вопросов, решение которых необходимо для проектирования экологической безопасности автомобильных дорог:

–в практике выполнения проектных работ следует освоить современные методы оценки экологических и социальных последствий принимаемых решений;

–показатель экологической безопасности должен быть введен в состав основных «потребительских свойств» автомобильных дорог;

–при проектировании строительства и реконструкции дорог следует более детально выявлять воздействия на существующие природные и социально- экономические системы и принимать технические решения, предотвращающие или сокращающие негативные последствия таких воздействий.

Список литературы:

1. Дингес Э.В. Методы оценки эффективности дорожных проектов: учеб.пособие / Э.В. Дингес, В.А. Гусейналиев. – М.: МАДИ, 2016. – 148 с.
2. Бабков В.Ф., Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог. Ч. 1. - М.: Транспорт, 1987. - 368 с.
3. Реконструкция автомобильных дорог / А.П. Васильев, Ю.М. Яковлев, М.С. Коганзон и др. - М., 1998. - 125 с.
4. Дорожные условия и режимы движения автомобилей / В.Ф. Бабков, М.Б. Афанасьев, А.П. Васильев и др. - М.: Транспорт, 1967. - 221 с.