ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПЕРЕРАБОТАННОГО ПЛАСТИКА В ДОРОЖНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ

АННОТАЦИЯ

Дорожное полотно является одной из самых затратных и часто заменяемых ресурсов. Для большего удобства и практичности предлагается частично или полностью заменить асфальтобетон на пластик. Пластик имеет большой ресурс прочности, возможность добычи из отходов человечества и дальнейшей переработки его в готовый продукт.

Ключевые слова: утилизация, пластик, дорожное покрытие, дорожно-строительная отрасль.

Благодаря развитию технологий переработки отходов, мусор в скором времени станет одним из наиболее ценных ресурсов. Во многих странах уже давно придумали различные способы переработки пластиковых отходов, которые позволяют получить не только новые бутылки, но и самые необыкновенные материалы и вещи. На сегодняшний день перерабатывать пластиковые отходы научились не только вторично, в результате чего такие отходы можно использовать практически бесконечно. Но развитие культуры в некоторых странах еще не достигло такого уровня, чтобы начать приучать жителей городов не просто выбрасывать пластиковые отходы, а использовать их в целях улучшения экологии и экономики.

В 2017 году Китай из-за огромной нагрузки на экологию начал ограничивать импорт иностранного вторсырья, а в 2018 году Евросоюз принял стратегию по вторичной переработке отходов. В планах Евросоюза к 2030 году осуществлять переработку 55% всего пластика. К этой тенденции стали подключаться различные дорожные и топливные компании по всему миру.

Практически весь используемый людьми пластик попадает на свалки и в мировой океан. Для решения этой проблемы, множество дорожно-строительных компаний задумались об утилизации пластика для полезного использования, а именно для прокладывания дорог и автомагистралей. Также не остались в стороне и российские дорожно-строительные компании. Но они столкнулись с множеством препятствий, из-за которых использование переработанного пластика для строительства автомобильных дорог очень затруднительно в настоящее время.

На сегодняшний день существует два варианта применения пластиковых отходов в дорожно-строительной отрасли. Это частичная замена битума и литье из переработанного пластика плит для дорожного покрытия. Наиболее распространен вариант частичной замены битума.

При этом процесс получения асфальтобетонной смеси с частичной заменой битума практически ничем не отличается от стандартного метода.

Получение такого строительного материала идет в несколько этапов:

- Сбор, сортировка и очистка пластиковых отходов;

- Измельчение полимерных материалов;

- Добавление измельченного и расплавленного пластика в битум;

- Нагрев смеси и нанесение ее на заполнитель (при температуре 160°С);

- Обработка битумом;

- Добавление смеси с пластиком для улучшения сцепления.

Полученная асфальтобетонная смесь, укладывается классическим способом, без использования какой-либо дополнительной техники. По заявлениям специалистов, такая технология увеличивает срок службы дорожного покрытия практически в 10 раз и повышает его прочность на 60%.

Среди преимуществ использования такой асфальтобетонной смеси, для строительства автомобильных дорог в России:

- Снижение расходов на содержание дорог;

- Минимальные затраты на модернизацию асфальтобетонных заводов;

- Стоимость асфальтобетона ниже, чем при использовании с модифицированным битумом;

- Снижение затрат на утилизацию мусора на полигонах.

Благодаря опыту зарубежных компаний можно говорить о том, что дорожное покрытие, созданное с использованием переработанного пластика, обладает повышенной прочностью и высокой водостойкостью, имеет хорошее сцепление, более устойчиво к воздействию машинного масла и топлива. Благодаря пластичности добавки асфальтобетонное покрытие меньше деформируется со временем, а количество трещин, появляющихся в процессе эксплуатации, оказывается минимальным.

Но в настоящее время использование пластика в дорожно-строительной области России невозможно по двум причинам. Первая, это отсутствие в стране технологий по сбору полимерных отходов. Необходимо создать всю сеть по сортировке мусора, вплоть от перерабатывающих производств и до контейнеров для разных типов мусора в каждом городе. Вторая причина связана с необходимостью корректировки ГОСТов, СНиПов, технических регламентов. Отсутствие нормативной базы и технических стандартов по работе с полимерами для дорожного покрытия выводит проблему пластиковых дорог на законодательный уровень.

Таким образом, если в будущем удастся решить эти проблемы, то использование пластиковых отходов в дорожно-строительной отрасли России поможет избавиться от многочисленных полигонов с мусором, которые оказывают пагубное влияние не только на экологию, но и на человека. А также решить проблемы с качеством покрытий автомобильных дорог, улучшить их характеристики, снизить расходы на прокладку и содержание.

Список литературы:

1. Дингес Э.В. Методы оценки эффективности дорожных проектов: учеб.пособие / Э.В. Дингес, В.А. Гусейналиев. – М.: МАДИ, 2016. – 148 с.
2. Бабков В.Ф., Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог. Ч. 1. - М.: Транспорт, 1987. - 368 с.
3. Реконструкция автомобильных дорог / А.П. Васильев, Ю.М. Яковлев, М.С. Коганзон и др. - М., 1998. - 125 с.
4. Дорожные условия и режимы движения автомобилей / В.Ф. Бабков, М.Б. Афанасьев, А.П. Васильев и др. - М.: Транспорт, 1967. - 221 с.