ОПТИМИЗАЦИЯ СЕТИ ТРАНСПОРТНО – ЛОГИСТИЧЕСКИХ ТЕРМИНАЛОВ НОВОСИБИРСКОЙ ОБЛАСТИ

OPTIMIZATION OF THE NETWORK OF TRANSPORTATION AND LOGISTICS TERMINALS OF THE NOVOSIBIRSK REGION

Ekaterina Kornilova

Master's student, Siberian State Industrial University,

Russia, Novokuznetsk

АННОТАЦИЯ

В статье рассматривается определение транспортно – логистического терминала и принципы оптимизации его работы на примере Новосибирской области. Актуальность темы сегодня обоснуется тем, что Новосибирск является крупнейшим транспортным узлом страны, требующим постоянной оптимизации, для того чтобы оставаться конкурентоспособным и эффективным в изменяющихся условиях. Объектом исследования являются транспортно – логистические терминалы Новосибирской области. Предметом исследования является классификация терминалов, направления развития терминального комплекса области, а также задачи, условия и способы их оптимизации.

ABSTRACT

The article discusses the definition of a transport and logistics terminal and the principles of optimizing its work on the example of the Novosibirsk region. The relevance of the topic today is justified by the fact that Novosibirsk is the largest transport hub in the country, requiring constant optimization in order to remain competitive and efficient in changing conditions. The object of the research is the transport and logistics terminals of the Novosibirsk region. The subject of the research is the classification of terminals, directions of development of the terminal complex of the region, as well as tasks, conditions and methods of their optimization.

Ключевые слова: транспортно – логистический терминал, принципы оптимизации, методы оптимизации, терминалы Новосибирска.

Keywords: transport and logistics terminal, optimization principles, optimization methods, terminals of Novosibirsk.

Транспортно – логистический терминал представляет собой грузовой центр, способный выполнять весь комплекс услуг, связанных с процессом транспортирования грузов, а именно: их таможенное оформление, погрузочно-разгрузочные и складские работы, хранение, сортировку, упаковку, формирование отправок, а так же информационное, финансовое обслуживание и т.д. [1, с. 70].

Траснспортно –логистические терминалы могут классифицироваться по различным признакам, например, в зависимости от рода перерабатываемых грузов ( для наливных грузов, тарно – штучных, навалочных), от количества видов транспорта ( унимодальные – применение одного вида транспорта, интермодальные – сочетание двух или трёх видов, мультимодальные – перевозка минимум двумя видами транспорта по одному перевозочному договору), по характеру взаимодействия с другими логистическими объектами (автономное действие терминала, интеграция в производственный комплекс).

Новосибирская область является опорным пунктом товаропроводящей системы, способной в оперативном режиме обслужить десятки городов Сибири, Алтая, Казахстана и Средней Азии. Следует учитывать, что транспортный комплекс играет в структуре экономики области заметную роль.

Новосибирской области составляет одну шестую от общего грузооборота Сибирского федерального округа.

Транспортно – логистические терминалы области в совокупности составляют транспортный, распределительный и транзитный узел. Соответственно, работа терминалов должна быть организована так, чтобы при изменяющихся внешних условиях, они были способны соблюдать величину издержек и показателей эффективности (среднее время обработки транспортного средства, производительность средств погрузки и т.д.) в установленном размере.

Таким образом, можно выявить следующие направления развития терминально – логистического комплекса области:

• совершенствование технологии перевозочного процесса;
• сокращение времени погрузочно-разгрузочных операций;
• формирование системы транспортно-логистических центров;
• обеспечение скоординированной работы всех видов транспорта и терминально-складского хозяйства.

Для реализации вышеуказанных направлений в изменяющихся условиях, необходимо проводить процесс оптимизации существующих терминалов области.

Оптимизация – это целенаправленная деятельность, заключающаяся в получении наилучших результатов при наличии множества альтернативных при определенных условиях [3, c. 7]. При выборе оптимального варианта следует принимать во внимание все многообразие и сложность протекающих транспортных процессов [2, с. 3].

В настоящее время одним из главных путей повышения качества и эффективности работы терминала является выбор вариантов использования транспортных средств, включающий в себя целый ряд задач, при решении каждой из которых, начиная с получения заказа на выполнение перевозок, из множества вариантов должен выбираться оптимальный, т.е. наилучший. В зависимости от вида решаемой задачи выбирается конкретный показатель, для которого стремятся найти наилучшее значение (например, минимальный пробег ТС, максимальная прибыль и т.д.). Такой показатель называется критерием оптимальности [1, c. 176].

Задачи оптимизации – это проблемные ситуации, требующие разрешения с применением имеющихся средств и инструментов для решения, с заранее заданной целью.

Задачами оптимизации транспортно – логистических терминалов являются:

• выбор оптимальной транспортно-логистической схемы доставки груза (разработка экономически выгодных маршрутов доставки с учетом существующих условий);
• расчет оптимального количества погрузочно-разгрузочных средств;
• разработка первоначального плана распределения грузопотоков между поставщиками и потребителями;
• оптимизация первоначально составленного плана;
• расчет экономической эффективности автомобильного парка при работе по полученному оптимальному плану.
• увеличение грузооборота за счет уменьшения времени обработки грузов;
• привлечение новых клиентов и перевозчиков за счет улучшения качества обслуживания;
• улучшение качества принимаемых решений за счет полной и оперативной информации.

Для реализации процесса оптимизации транспортно – логистических терминалов необходимо выполнение обязательных условий. Без их выполнения терминал не сможет осуществлять работу даже в нормальном режиме. Такими условиями являются:

• наличие необходимой развитой инфраструктуры, погрузочно-разгрузочных машин и механизмов, необходимого типа и мощности склада для хранения, перегрузки грузов;
• планирование подходов грузов в логистический центр, с учетом работы самого логистического центра;
• координация всех функций в логистическом центре, наличие четкой технологии и алгоритма действий в любых нештатных ситуациях;
• наличие оперативного управления логистическим центром «в одних руках», единоначалие;
• законодательное закрепление взаимоотношений между логистическими центрами; с грузоотправителями и грузополучателями; между всеми видами транспорта, участвующих в логистическом центре; с службами охраны, таможенной службой и др.;
• страхование рисков всех объектов логистического центра от утраты или причиненного ущерба;
• наличие грамотного персонала, имеющего широкие знания в области перевозок грузов на всех видах транспорта, способного быстро и правильно реагировать на возникающие внештатные ситуации;
• осуществление в короткие сроки процессов консолидации и рассредоточения грузовых партий, при необходимости;
• планирование инвестиций в производственно-техническую базу логистического центра;
• планирование времени и сроков ремонта необходимого оборудования и информационных систем, обеспечение запасными частями или программами.

Число задач оптимизации работы терминала очень велико, однако задачи, направленные на оптимизацию ресурсов и конкурентоспособности, в конечном итоге будут решены за счет правильно выстроенной логистической технологии.

Чтобы оптимизировать работу терминала, необходимо оптимизировать работу хотя бы одной из его подсистем, таких как [4, c. 2]:

• подвоз-развоз грузов на терминалы;
• переработка грузов на терминалах;
• перевозка между терминалами;
• сквозная перевозка.

  Таким образом, можно выделить следующие способы оптимизации работы терминала [5, c. 93]:

• улучшение работы складского комплекса и погрузо-разгрузочных работ;
• оптимизация перевалки груза;
• оптимизация собственного автотранспорта.

Каждый из способов содержит в себе более узконаправленные вопросы, требующие решения. Например:

• уменьшение времени ожидания и нахождения транспортных средств на терминале;
• пересмотр системы складирования грузов в терминале;
• изменение парка подвижного состава, погрузо – разгрузочных машин;
• выбор оптимального числа подвижного состава, погрузо – разгрузочных машин;
• внедрение новейших систем обработки, хранения и выдачи информации;
• сокращение обработки бумажных документов, внедрение безбумажной технологии;
• ускорение технологии работы логистических центров от момента подачи заявки на перевозку груза до момента доставки до склада получателя, путем четкой координации работы и взаимодействия региональных логистических центров.

Оптимизация терминала – процесс сложный, требующий тщательной подготовки каждого этапа, моделирования возможных исходов при применении различных методов по отношению к конкретному терминалу.

Только комплексный подход к вопросу оптимизации способен привести к желаемому результату.

Список литературы:

1. Белова Т.Н. Алиев Г.Н., «Совершенствование переработки грузопотоков на терминально–логистических комплексах при мультимодальных перевозках грузов в крупнотоннажных контейнерах», Автореферат диссертации на соискание учёной степени кандидата технических наук, Санкт – Петербург, 2012г., 25с.
2. Гусейнов Р.Р. «Системный подход к определению критериев железнодорожных станций, обслуживающих контрейлерный терминал», статья, Московский государственный университет путей сообщения, Москва, 2014г., 5 с.
3. Каштаева, С.В. «Методы оптимизации» : учебное пособие / С.В. Каштаева; Министерство сельского хозяйства Российской Федерации, федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования, Пермский аграрно-технологический университет имени академика Д.Н. Прянишникова – Пермь : ИПЦ «Прокростъ», 2020. –с.83.
4. Никулин Е.В., Стародубцева О.А., «Особенности использования мультимодальных перевозок» научная статья, Новосибирский государственный технический университет, Новосибирск, 5с.
5. Поспелова Л.Н. «Повышение эффективности транспортно – экспедиционных услуг на основе функционирования логистических центров», диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук, «Российский университет транспорта (МИИТ), Москва, 2018, 182 с.