ВНЕДРЕНИЕ СОВРЕМЕННЫХ СИСТЕМ ИНТЕРВАЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ

INTRODUCTION OF MODERN INTERVAL CONTROL SYSTEMS

Vasilii Kazmin

student, Department of Automation of production processes, Don State Technical University,

Russia, Rostov-on-Don

АННОТАЦИЯ

В статье рассматриваются вопросы внедрения микропроцессорной полуавтоматической блокировки типа МПАБ "Урал". Приведены основные преимущества системы, элементная база и состав устройств. Также раскрываются вопросы анализа проектируемых систем в сравнительной характеристике на примере МПАБ и МПАБ - Р, что позволяет сделать выбор в сторону систем с минимальными экономическими затратами.

ABSTRACT

The article deals with the implementation of microprocessor semi-automatic locking type MPAB "Ural". The main advantages of the system, the element base and the composition of the devices are given. Also, the issues of analysis of the designed systems in comparative characteristics are revealed on the example of MAB and MPAB - R, which allows you to make a choice towards systems with minimal economic costs.

Ключевые слова: микропроцессорные системы, блокировка, модернизация, безопасность движения, защитное состояние.

Keywords: microprocessor systems, blocking, modernization, traffic safety, protective condition.

Системы интервального регулирования движения поездов занимают значительную роль в организации автоматического управления и безопасности движения. В настоящее время главную роль на железнодорожном транспорте в хозяйстве СЦБ занимают системы автоматики на микропроцессорной элементной базе, внедряемые на станциях и перегонах. Основной распространенной системой, для внедрения на участках железных дорог с незначительным движением взамен релейной полуавтоматической блокировки РПБ ГТСС, является микропроцессорная полуавтоматическая блокировка (далее МПАБ). Рассматриваемая система планируется к внедрению на действующем участке Микунь Сыктывкар Северной железной дороги филиала ОАО «РЖД».

Порядок выполнения действий ДСП станции с такими системами полуавтоблокировки ничем не отличается от ранее установленных, что определено Инструкцией по движению поездов и маневровой работы на железных дорогах Российской Федерации.

Недостатками РПБ ГТСС являются: моральное устаревание аппаратуры (срок эксплуатации на сегодняшний день составляет более 60 лет); устройства системы имеют значительный моральный и физический износ; эксплуатируемые системы РПБ не обладают возможностями подключения оптических кабелей и линий. Оптоволокно отвечает современным требованиям по скорости передачи данных, значительное отличие от сигнально – блокировочных кабелей, менее подвержены агрессивному влиянию внешней среды, обладают экранированием, защищены от помех и затухания, позволяю значительно увеличить передаваемую информацию на расстояния как без усиления, так и с усилением; не исключена возможность дачи ложного контроля; отсутствует возможность подключения в диспетчерский круг; система не имеет возможности выполнять диагностирование при эксплуатации, что увеличивает время на поиск отказов и обслуживание.

Проанализировав состав оборудования, доказано, что технически системы имеют одинаковые характеристики, но, в МПАБ-Р количество подключаемых проводов больше. Таким образом, система МПАБ имеет больше преимуществ перед системами с релейной аппаратурой. Обладая, логической памятью в системе отслеживается проследование поезда по перегону, по каждому событию при проходе поезда и каждому действию ДСП ведется протокол, и информация заносится в архив; осуществляется удаленный мониторинг с доступом к архиву. В ней также использована функция автоподачи блокировочного сигнала «Путевое прибытие» на основе автоматического контроля прибытия поезда на станцию в полном составе, а, следовательно, эту систему можно применять на участках с диспетчерским управлением. Отсюда можно сделать окончательный вывод, что МПАБ является более выгодным решением оснащения участка железной дороги с экономической и эксплуатационной сторон. Но МПАБ-Р является более надежной системой, так как имеет резервные подключения и устройства.

Список литературы:

1. Технические решения. Система микропроцессорной полуавтоматической блокировки МПАБ - УЖДА-05-03 ТР и УЖДА-07-18 ТР ГУП «ОУ ВНИИЖД МПС РФ» утверждено Зам ЦШ  Казиев 13.10.2006г. /Екатеринбург;
2. Технические решения. Система микропроцессорной полуавтоматической блокировки с резервированием основных элементов УЖДА-07-18 ТР ГУП «ОУ ВНИИЖД МПС РФ» утверждено Зам ЦШ Казиев 23.08.2007г. /Екатеринбург.