ОСОБЕННОСТИ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В ПЕРИОД ПАНДЕМИИ

FEATURES OF TRANSPORT AND LOGISTICS ACTIVITIES OF A PRODUCTION ENTERPRISE

Julia Dergaleva

Student of the Department of World Economy and Logistics, Ural State University of Communications,

Russia, Yekaterinburg

Lyudmila Gashkova

Candidate of Sciences in Economics, associate professor, Ural State University of Railways,

Russia, Yekaterinburg

АННОТАЦИЯ

Автором изучены и проанализированы результаты деятельности транспорта и показана важность целостности транспортных связей для мировой экономики в пик пандемии коронавирусной инфекции, когда почти все страны закрыли границы. Данное обстоятельство повлияло на перераспределение мировых транспортных потоков.

ABSTRACT

The author studied and analyzed the results of transport activities and showed the importance of the integrity of transport links for the world economy at the peak of the coronavirus pandemic, when almost all countries closed their borders. This circumstance has affected the redistribution of world traffic flows.

Ключевые слова: Транспорт, логистика, пандемия, транспортно-логистическая отрасль

Keywords: Transport, logistics, pandemic, transport and logistics industry

В отличие от традиционного представления о логистической деятельности, ее современная интерпретация должна обеспечивать взаимодействие со всеми подсистемами предприятия (снабжение, производство, распределение и сбыт), поддерживать их баланс и оптимизировать транспортные и производственные процессы. Сегодня логистика – это не набор отдельных видов деятельности, а единая интегрированная функция, позволяющая выявлять неэффективные участки товародвижения на предприятии.

Транспортировка играет ключевую роль в транспортно-логистической деятельности предприятия, потому что именно она создает условия для существования и перемещения материального потока как внутри системы, так и за ее пределами.

В период с конца 2019 года по начало 2022 года логистическая отрасль всего мира претерпела множество изменений из-за воздействия внешних факторов. В 2019 году в логистическую деятельность поступало много инвестиций на создание цифровых платформ. Темпы развития отрасли росли [1].

Возвращаясь в февраль 2020 года, когда страны начали массово закрывать границы, практически прекратилось сообщение всех видов транспорта. Например, на авиатранспорте полностью приостановили пассажирские и грузовые перевозки. Однако впоследствии компании быстро среагировали на сложившуюся экономическую обстановку и возобновили грузовые перевозки, что повлияло на дальнейший ход событий, так как именно этим видом транспорта были доставлены необходимые препараты, медицинское оборудование и средства индивидуальной защиты во все регионы страны [2, 4].

По оценкам экспертов InfraOne (см. рис. 1) потери в транспортно-логистической отрасли, вызванные пандемией коронавирусной инфекции, составили около 230 млрд руб. Причем, в процентном соотношении наибольшую долю потерь принял на себя авиационный транспорт. На втором месте идет железнодорожный транспорт, на третьем – автомобильный [3].

Рисунок 1. Инфографика результатов деятельности транспортно-логистической отрасли в 2020 году

На морском транспорте в сентябре 2020 года начали расти тарифные ставки, практически сравнявшись с уровнем железнодорожных перевозок. Железнодорожный транспорт был вынужден в короткий срок разработать и представить клиентам ряд новых продуктов, например, организацию грузовых шаттлов [2].

Конечно, в большей степени пострадала внешнеэкономическая деятельность из-за того, что каждая страна устанавливала собственные ограничения, однако с трудностями столкнулись и компании, занимающиеся перевозками внутри страны. Это было вызвано разобщенностью регионов в периоды наибольшей заболеваемости.

Нельзя однозначно говорить о влиянии пандемии на транспортную отрасль в 2020 году. Для одних компаний этот год показался провальным, а для других стал возможностью проявить себя в нестабильной обстановке и быстро адаптироваться под изменения.

Одним из главных трендов 2021 года стал взрывной рост e-commerce. 2020 год показал необходимость инвестирования в рынок электронной торговли, поэтому сейчас компании активно вкладываются в данное направление: анализ поведения покупателей, предложение персональных систем скидок, быстрая доставка до дверей, модернизация интерфейса мобильных приложений и т.д. Соответственно, вырос спрос и на автоперевозки. В сентябре 2021 года наблюдался дефицит автомобильного подвижного состава и наряду с этим рост тарифов на такие перевозки [3].

Несмотря на позитивные прогнозы экспертов о восстановлении глобальных цепочек поставок, осенью 2021 года срок доставки грузов из Китая в Россию вырос в 2 раза. На автомобильном погранпереходе «Забайкальск – Маньчжурия» появилась очередь из более чем 1000 грузовиков. Вскоре после этого пункт пропуска и вовсе закрыли из-за введенных Китаем ограничений. Наиболее стабильная ситуация наблюдается на железнодорожном транспорте, и многие компании стараются перенаправить грузопотоки с других видов транспорта на железную дорогу.

24 февраля 2022 года Европейский Союз ввел против России первый пакет санкций, который включал в себя ограничения доступа к капиталу, финансовым рынкам и услугам Евросоюза. С этого момента российский рынок стали покидать десятки иностранных компаний. Со сложностями, вызванными вторым пакетом санкций, столкнулись авиационный и железнодорожный транспорт, так как некоторая часть самолетов и вагонов находилась в лизинге [1].

Отключение ряда российских банков от международной системы банковских платежей SWIFT вновь привело к нарушению глобальных цепочек поставок и внешнеэкономической деятельности. В связи с этим производства, которые выпускали продукцию на территории России, но с использованием импортного оборудования или запчастей, приостановили свою работу в поисках новых поставщиков. Также наблюдается рост таможенных досмотров импортных грузов на границах, что влечет за собой дополнительные затраты для российских компаний. Ушел с российского рынка крупнейший морской перевозчик Maersk.

В то же время наблюдается повышенный спрос на перевозки внутри страны, в частности на сельскохозяйственную продукцию и товары первой необходимости.

Несмотря на сложившуюся ситуацию, Правительство РФ в короткий срок разработало и приняло ряд законов в поддержку пострадавшего бизнеса [1]. Смягчение мер коснулось железнодорожных, морских и автоперевозчиков, сферы IT разработок и многих других производств, связанных с международной деятельностью.

Актуальным прогнозом на 2022 год для предприятий считается не только сокращение издержек, но и отказ от инвестиций и разработки новых продуктов, а также пересмотр маркетинговой политики и уменьшение расходов на рекламные кампании.

Список литературы:

1. Logirus. Логистика в России. Новости логистики с комментариями экспертов [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://logirus.ru/news/
2. Logistics Perfomance Index 2018 [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://lpi.worldbank.org
3. Логистические тренды 2020-2021 года: влияние пандемии COVID-19 на перевозки [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://www.retail.ru/articles/logisticheskie-trendy-2020-2021-goda-vliyanie-pandemii-covid-19-na-perevozki/
4. Транспорт и логистика 2021: драйверы роста, тренды, барьеры [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://bc.rbc.ru/event/6051fdfb9a794785e848a8f1