ПОТЕНЦИАЛ КИТАЙСКОЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭКСПАНСИИ В ЕВРОПЕ

THE POTENTIAL OF CHINESE ECONOMIC EXPANSION IN EUROPE

Makhach Magomedov

Student, Department of General Economic Theory, Lomonosov Moscow State University,

Russia, Moscow

Mikhail Lobanov

scientific adviser, candidate of Sciences in Geography, associate professor, Moscow State University,

Russia, Moscow

АННОТАЦИЯ

В данной статье содержится информация о Китайской экономической экспансии в Европу. Рассказывается о том, чего уже достигла КНР, какие проекты реализовывала для достижения своих целей и какие планы у страны для дальнейшего развития внешней политики.

Ключевые слова: Китай, КНР, ЦВЕ, Один пояс и один путь, МШП, Морской Шелковый путь, Экономический пояс Шелкового пути, ЭПШП.

Введение

На сегодняшний день Китайская народная республика является очень важным политическим и экономическим игроком. За последние сто лет в этой стране произошло много событий, которые наносили ущерб всей стране, начиная с экономических кризисов, заканчивая массовым голодом и высокой смертностью. В конце концов, КНР удалось преодолеть все трудности и стать одной из самой развитой страной.

Безусловно, любая страна хочет расширить свое влияние по всему миру и Китай не стал исключением. В Азии страна восходящего солнца закрепилась, как главный торговый партнер для большинства стран и теперь поглядывает на Европейскую часть материка. Не секрет, что Европа является очень важным регионом для укрепления позиций Китая. Налаживание торговых отношений, так или иначе, повлияют на основные экономические показатели, приблизив страну к ее основному конкуренту – США.

Превращение Китая в сверхдержаву и начало сотрудничества с Европой

КИТАЙ В 21 ВЕКЕ. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ЧУДО

То, что происходило в Китае с 1980-2000 года, это не чудо. Это было наверстывание упущенного того, что происходило в 70-ые годы. Китай настолько отставал от развитых стран, что банальные для всего мира вещи на бумаге выливались в огромные цифры прироста ВВП [3].

Рисунок 1. График прироста ВВП в %.

Если посмотреть на график, можно понять, что настоящий скачок произошел в 2000х. Что же случилось в 2000х? Случились Гонконг и вступление в ВТО.

Гонконг, это небольшой островок, который в свое время был колонией Британии, а позже был выкуплен ею на 99 лет. В 1997 истек срок договора, и Гонконг вернули Китаю. За это время остров стал одним из крупнейших финансовых центров мира. Получив такой ценный объект, страну захлестнуло инвестициями. 70% инвестиций в эпоху экономического рывка пришли через Гонконг и этнических китайцев.

По началу, Китай был «мировой фабрикой», который производил изделия далеко не самого лучшего качества. Однако вступления в ВТО и финансовые рынки Гонконга сделали Китай тем, кем мы знаем его сегодня.

Параллельно с ростом экспорта рос и такой показатель как уровень жизни населения. В 2020г правительство страны официально заявило о победе с бедностью. За 20 лет беднейшие слои населения стали зарабатывать на 65% больше.

СОТРУДНИЧЕСТВО С ПОСТКРИЗИСНОЙ ЦВЕ

Главная китайская стратегия «Один пояс, один путь», о которой более подробно пойдет речь чуть дальше, нацелена на сотрудничество с Центрально и Восточной Европой (ЦВЕ). По началу, данный регион не был привлекательным для китайского правительства, так как после распада СССР страны ЦВЕ начали переходить на рыночную модель экономики, стремясь стать частью ЕС.  Китай посчитал, что у него не так много шансов извлечь какую-либо выгоду по сравнению с Западной Европой.

В 2011 г. Китай поменял свое мнение относительно региона. ЦВЕ стала рассматриваться как место для расширения экспансии. Данный регион рассматривается еще как приманка для институтов ЕС. Способствовало экспансии «открытие окна» для китайских возможностей и мировой экономический кризис, который усилил разногласия между Центральным и Восточным регионом.

Мировой кризис нанес большой урон по экономике стран ЦВЕ, увеличив разрыв в уровне дохода по сравнению с Западной Европой. Чтобы сократить разрыв, страны ЦВЕ начали искать другие пути для развития экономики, и нашли его в Китае.

На совещании в 2012 году в Варшаве КНР указала, что намеревается сотрудничать со странами ЦВЕ, как с единой региональной группой, и начала разрабатывать стратегию развития отношений.

Основные направления развития отношений:

• Торговля
• Финансы
• Инвестиции
• Транспорт
• Наука
• Образования
• Культура

Среди предложенных мер для развития дружественных отношений с ЦВЕ были такие, как:

• Выделение специальной кредитной линии для развития проектов, связанных с зеленой экономикой и развитием инфраструктуры
• Предоставление стипендий студентам из ЦВЕ в китайских университетах
• Выделение средств для развития отношений между научно-исследовательскими институтами
• Инициатива «16+1» для финансового обеспечения такими банками, как Эксимбанк (Экспортно-импортный банк Китая) и Китайского банка развития.

Инициатива «16+1» сформирована с целью внедрения Китая в мировую экономическую систему, при помощи внедрения своих товаров и услуг, капитала, рабочей силы, но, несмотря на это, эта политика тепло приветствовалась в странах ЦВЕ.

К ней присоединились следующие страны: Болгария, Венгрия, Латвия, Литва, Польша, Румыния, Словакия, Словения, Чехия, Хорватия, Эстония (страны ЕС). А также 5 стран Балканского региона: Албания, Босния и Герцеговина, Северная Македония, Сербия, Черногория.

Был создан орган Секретариат, регулирующий деятельность стран, в 2012 году в Пекине.

Результаты инициативы:

• Страны ЦВЕ сумели снизить свою зависимость от рынка ЕС
• Китай усилил свои позиции в мировой экономической системе

КИТАЙСКИЕ ПРЯМЫЕ ИНВЕСТИЦИИ (ПИИ)

Накопленный объем китайских ПИИ в мире за 2004-2018 гг., по данным ЮНКТАД, увеличился в 58 раз и равен 1,939 трлн $. В ЦВЕ китайские ПИИ начали активно поступать после того, как некоторые страны начали вступать в ЕС [4]. Еще один рост инвестиций наблюдался после мирового финансового кризиса.

Мотивы инвестирования в ЦВЕ:

1. Регион с населением 120 млн. человек с растущим уровнем душевого дохода.
2. Месторасположение региона, то есть нахождение большинства стран в ЕС дает перспективу на развитие отношений со всем Евросоюзом.
3. Возможность приватизировать и непосредственно участвовать в крупных инвестиционных проектах.
4. Относительно высокая квалификация рабочих и невысокая оплата труда. Это стимулирует крупных производителей располагать свои предприятия рядом с европейским рынком.
5. Благоприятная среда для торговли и инвестиций. (низкие цены на активы, по сравнению с Западной Европой, государственное стимулирование инвестиций)
6. Политические мотивы. Покупая активы в еврозоне, Китай увеличивает свою политическую значимость.
7. Дружественные отношения между ЦВЕ и Китаем.

Доля Китайских ПИИ в ЦВЕ равняется 2,7 % от мировой экономики и 8% доля Европы [2]. Наибольшее количество ПИИ в регион до сих пор приходится на ЕС.

Ввиду разных методов подсчета, несовершенства методов учета, а также значительное количество сделок по офшорным счетам, существуют разные оценки китайских ПИИ. Так Департамент европейских дел Министерства торговли Китая в 2017г. озвучил цифру 8 млрд$, а премьер Госсовета КНР Ли Кэцян в 2018г. назвал сумму 10 млрд$.

Исходя из определенных факторов, связанных с Китаем, предпочтительнее брать данные их стран ЦВЕ, несмотря на то, что и у них есть свои недостатки.

Рисунок 2. Объем притока китайских ПИИ в некоторые страны ЦВЕ, млн евро

Хоть и в регион активно инвестируют частные китайские компании, доля государственных предприятий, которые поддерживались государственными и коммерческими банками и различными фондам, значительно больше.

По таблице видно, что выделяются такие страны, как Венгрия, Польша Чехия и Румыния, в то время как в других балканских странах уровень ПИИ очень мал.

Министерство торговли Китая в 2011 г. создало стратегию по инвестированию в ЦВЕ. В выпущенном документе обозначились приоритетные секторы для ПИИ, различающиеся в зависимости от специализации стран.

Для стран с менее развитой экономикой западно-балканские страны уклон делался на пищевую, деревообрабатывающую горнодобывающую промышленность. В странах с более развитой экономикой, таких как Чехия, Венгрия и Польша уклон делался на автомобилестроение, информационные технологии, научный сектор, инженерный…

В последние годы китайские ПИИ начали инвестировать IT-технологии и электронную промышленность, а также в зеленую экономику.

Проект «Один пояс и один путь»

Основные задачи инициативы

«Один пояс, один путь» является смесью двух проектов – «Экономический пояс Шелкового пути» и «Морской Шелковый путь».

Рисунок 3. Инициатива «Один пояс и один путь»

Основной задачей проекта является создание транспортных путей из Китая в Европу, формируя вдоль транспортных коридоров места экономического роста. ЭПШП будет через страны Центральной Азии и Ближнего Востока, выходя к странам ЕС и не только. МШП будет проходить преимущественно через Индийский океан и Средиземное море.

В рамках проекта будет происходить активное инвестирование в регионы, испытывающие проблемы с этим ввиду разного рода рисков, формируя точки экономического роста.

Инициатива «Один пояс и один путь» будет смещать центр мирового хозяйства, расширяя торговые потоки. Расширение данного проекта будет происходить за счет увеличение количества проектов, которые будут реализоваться у стран партнеров, при этом они сами будут их развивать. За счет благоприятной финансовой основы и снижения рисков, интерес стран к данному проекту лишь увеличивается, создавая конкуренцию за предлагаемые маршруты транспортировки грузов.

В «Одном поясе и одном пути» правительство Китая видит решение собственных проблем. Сюда можно отнести проблемы ресурсного обеспечения, региональных диспропорций, перепроизводства и т.д. В то же время, страны партнеры и соседи КНР получают новые возможности для развития.

Первые упоминания и декларируемые цели

Инициатива «Один пояс и один путь» нацелена на сотрудничество с выходящими к морю и с внутриконтинентальными странами. Таким образом, выделяют «Экономический пояс Шелкового пути» (ЭПШП) и «Морской Шелковый путь» (МШП). С предложением сформировать ЭПШП и МШП выступил председатель КНР, генеральный секретарь ЦК КПК Си Цзиньпинь в 2013г. В «Назарбаев Университете» было предложено создать ЭПШП, а на саммите АТЭС на о. Бали – МШП. Таким образом, в 2014 г. стратегия «Один пояс и один путь» стала ключевой в развитии внешней политики Китая.

Основные положения инициативы расписаны в докладе трех китайский ведомств, который был опубликован в 2015г. В нем описываются методы и формы сотрудничества с другими странами. Основная задача доклада – укрепить отношения с потенциальными странами партнерами на взаимовыгодных условиях, то есть КНР стремиться сделать вклад в развитие всего человечества, а не только лишь в собственную страну.

По оценкам в «Один пояс и один путь» будет привлечено около 60 стран, суммарный ВВП которых больше ¼ мирового ВВП. Также было посчитано, что суммарный объем капиталовложений будет больше 4 трлн $. Китайские источники заявляют, что в 2016 г. было реализовано 900 проектов стоимостью 890 млрд $[4]. Также нужно отметить отсутствие детализации у проекта (например, не обозначены морские и сухопутные маршруты транспортировки грузов), однако данный факт помогает Китаю легче реагировать на какие-нибудь изменения.

Анализ основных целей

1. «Один пояс и один путь» как инструмент для достижения мирового лидерства в экономике и в международных отношениях.

Китай за счет активного участия во внешней политики формирует новый баланс сил. Утверждения о том, что Америка начинает терять свои позиции, все больше распространяются, ввиду увеличения влияния КНР. Китайская экспансия уже распространилась далеко за пределы Азиатского региона. Инициатива «Один пояс и один путь» может позволить Китаю не просто следовать общемировым правилам, а самим их устанавливать.

2. Развитие дружеских отношений с региональными партнерами.

Еще одной задачей инициативы является наладить контакт с странами соседями. Правительство Китая хочет доказать, что их лидерство не должно означать диктаторство, где будет учитываться лишь мнение одной страны. Учет мнения других стран, отказ от создания сфер влияния, а также разделение выигрыша стали основой для «политики открытости». Особое внимание Китайское правительство уделяет борьбе с «синофобией». Поэтому делается на акцент на развитие двусторонних отношений.

3. Смена модели экономики.

Современная модель экономики Китая во многом является результатом политики «Идти вовне», основанной на принципе «открытости». Экономический рост определялся за счет экспорта товаров и услуг, капитала и рабочей силы. Поощрялась активность китайских компаний за пределами страны. Таким образом, ТНК, созданные благодаря китайскому правительству, должны были обеспечивать страну сырьем и прочими ресурсами. До смены руководства КПК в 2012 политика «Идти во вне» оставалась главой в развитие экономики страны.

Причиной перехода к новой модели стало снижение показателей экономического роста. (В 2001-2007 темп прироста ВВП увеличились с 8,3 до 14,2%; в 2010-2015 темп прироста уменьшился с 10,6 до 6,9) [1]. В новой модели был сделан уклон не на внешний спрос на товары и капитал Китая, а на внутренний. Это позволит Китаю снизить зависимость от других стран и укрепить свои позиции.

Еще одним недостатком политики «Идти во вне» стала диспропорция в развитии внутренних и приморских районов КНР. За счет стимулирования внутреннего спроса руководство Китая должно направить рабочую силу с восточной части страны (где стоимость оплаты труда сильно увеличилась) на внутренние районы.

4. Решение проблемы перепроизводства.

Проблема перепроизводства развивалась на протяжении двухтысячных годов. Появилась она в результате стимулирующей политики, а также из-за быстрого развития инфраструктурных проектов. Увеличение объема производства при снижении спроса привел к тому, что руководству Китая нужно было искать внешние рынки сбыта.

Инициатива «Один пояс и один путь» как раз позволяет снять нагрузку с внутреннего рынка. Особенно это касается стройматериалов таких как, цемент, сталь, алюминий, рафинированный свинец, цинк и олово.

5. Уменьшение диспропорции в социально-экономическом развитии районов Китая.

Для понимания масштаба проблемы можно посмотреть данные 2015г. В приморских провинциях Гуандун, Чжэцзен, Шаньдун и Цзянсу приходилось почти 37% ВВП. В таких городах как Пекин, Шанхай, Тяньцзинь ВВП на душу населения был равен 30тыс. долларов, в то время как в Тибетском АР и провинциях, Юньнань, Гунчжоу и Ганьсу – 7-9 тыс. долларов [1].

Для решения данной проблемы была создана программа «Идти на Запад». Основной задачей была перемещение центра экономической активности на западные районы, при помощи развития внутренних районов, создания промышленных комплексов и развития транспортной инфраструктуры.

Еще одной причиной для развития внутренних районов может стать ценовая конкуренция на мировом рынке. Если раньше Китай за счет дешевизны рабочей силы мог снижать цены на товар, то на сегодняшний день это стало невозможным. С 2000-2016 зарплаты выросли в 8 раз, но западных районах они остались не высокими. За счет этого Китайское правительство может перенести часть производственных мощностей на Запад, однако надо создать благоприятные условия для мобилизации и эксплуатации капитала. Дополнительно к этому в западных регионах планируют строить жилищные объекты, для миграции рабочего населения и их семей.

6. Усовершенствование транспортной инфраструктуры для развития

внешнеторгового потенциала.

 В рамках проектов ЭПШП и МШП рассматривается задача по развитию наземного и водного транспорта. Китай в этом преуспел, поскольку в 2009г. обогнал Россию по протяженности железных дорог и на данный момент занимает 2 место. Протяженность высокоскоростных дорог в Китае больше, чем во всем мире, вместе взятом. Длина автомагистралей тоже выводит КНР на первые позиции. Восемь крупнейших морских портов из двенадцати находятся в Китае.

Обоюдная торговля может развиваться быстрее при внедрении национальных транспортных систем на территории стран соседей.

7. Поиск рынков для экспорта продукции и импорта минерального сырья.

Инициатива «Один пояс и один путь» может увеличить экспорт товаров на территорию ЕС и импорта минерального сырья из стран постсоветского пространства. Китай стал главным торговым партнером Средней Азии. В то же время две трети товарооборота приходится на ЕС. В 2015 КНР стала главным экспортером товаров в ЕС.

8.  Создание новых и совершенствование старых интеграционных

объединений.

На сегодняшний день Китай является участником более пятнадцати соглашений о свободной торговле. В 2022 году вступило в силу соглашение ВРЭП, участниками которой стали страны АСЕАН и государства, имеющие соглашения о свободной торговле с АСЕАН.

9. Укрепление национальной валюты - юань

В десятых годах Китайское правительство многократно предпринимало попытки, чтобы сделать юань мировой валютой, которая будет противостоять доллару. Попытку смещение Американской валюты можно видеть в том, что правительству Китая удалось сделать юань резервной валютой. Предложение о том, чтобы проводить расчеты компаниям выгоднее в юанях также можно отнести к укреплению национальной валюты. В рамках проектов ЭПШП и МШП Китай будет осуществлять расчеты в национальной валюте, что также ее укрепит.

10. Попытка распространения собственной идеологии

Теоритическое обоснование собственных политик развивают Китайское представление о социализме.

11. Развитие гуманитарного сотрудничества

Развитие дружеских отношений между народами Китайское правительство собирается при помощи туризма, обмена научными достижениями, и культурными ценностями. Делается ставка и на обмен кадрами между странами-партнерами. Таким образом, Китайское руководство хочет иметь за границей сотрудников-управленцев, которые будут формировать более лояльное отношение к КНР.

12. Повышение безопасности и снижение напряженности с Евразийскими странами.

Межгосударственные конфликты могут стать главными угрозами для развития ЭПШП и МШП. КНР пытается решить эту проблему путем невмешательства во внутренние дела стран, однако, чем шире экономические интересы, тем сложнее сохранять нейтралитет. В добавок к этому, США и Япония препятствуют созданию транспортных коридоров между Европой и Китаем.

Страны, вовлеченные в инициативу, должны помочь КНР решить три важные проблемы в сфере безопасности – терроризм, сепаратизм и экстремизм. Транспортные коридоры должны будут проходить по потенциально опасным территориям с вооруженными силами и сотрудничество в сфере безопасности может им помочь избежать данной продлемы.

Главной движущей силой концепции должно стать строительство высокоскоростных железнодорожных магистралей (ВСМ). Данный проект существенно увеличивает спрос на китайскую высокотехнологичную продукцию и экспортный потенциал. При реализации ВСМ делается ставка на высокую заинтересованность банковских, информационных и технологических компаний.

Если взглянуть на цифры, то мы увидим, что в 2014г. экспорт китайских железных дорог был равен 4,4 млрд $. В 2015 г. китайские компании из железнодорожной отрасли участвовали в проектах на сумму 24,7 млрд $ [2].

ИНВЕСТИЦИИ КИТАЯ В ТРАНСПОРТНУЮ ИНФРАСТРУКТУРУ

Китай активно развивает транспортную инфраструктуру в ЦВЕ для развития собственного проекта Один Пояс Один Путь (ОПОП). Это позволяет в значительно степени снизить транспортные расходы и время доставки товаров в Европу. Основные дороги, проходящие через страны ЦВЕ – Экономический пояс Шелкового пути (ЭПШП) и Морской шелковый путь 21 века (МШП). Рассматриваемые страны, связывающие транспортные узлы - Венгрия и Польша, а также Балканские страны приобретают высокую значимость для Китайских инвестиций.

Проекты для развития транспортной инфраструктуры:

• Инвестиции в порт Пирей в Греции, для строительства на территории Балкан «Нового шелкового пути», а также рассматривать Грецию, как проводника в Европу.
• Строительство железной дороги Белград-Будапешт длинной 350 км с бюджетом 2,9 млрд$.
• Автострада «Коридор 11», которая проходит от Румынии до Черногории.
• «Коридор 8», соединяющий Северную Македонию с Западной Европой
• Построение моста в 2014г. в Белграде через Дунай.
• Строительство автомагистралей в Сербии с бюджетом 1,8 млрд $
• Строительство автомагистралей в Боснии и Герцеговине с бюджетом 640 млн $, выделенным компанией Shandong Gaosu
• Строительство портовой инфраструктуры в Латвии на сумму 110 млн$,

выделенным компанией China Communications Construction

Финансирование множества проектор берет на себя китайский банк «Эксимбанк».

ПРОБЛЕМЫ И БАРЬЕРЫ НА ПУТИ СОТРУДНИЧЕСТВА

Несмотря на многие положительные стороны сотрудничества между ЦВЕ и КНР, существует и немало проблем, которые мешают развивать отношения между двумя регионами. На различные предложения Китая стали реагировать лишь Венгрия и Сербия, в то время как другие страны перестали проявлять активность.

Страны стали жаловаться на то, что Китай дает много крупных инвестиционных обещаний, которые в дальнейшем не выполняет. Так Польша отказалась принимать участие во втором этапе работы инвестиционного фонда в 2018 г.

Существует еще немало проблем, из-за которых проблематично оценить результаты сотрудничества между регионами.

Усиливается дисбаланс в торговли стран ЦВЕ с Китаем, так как КНР рассматривает внешнеэкономическую торговлю, как решения для своих внутренних проблем, таких как перепроизводство.

Основным интересом китайских компаний является покупка местных предприятий с целью в дальнейшем перенять технологии, идеи, навыки управления и т.д. для развития собственного производства. Однако страны ЦВЕ в первую очередь заинтересованы в развитии собственных экономик. В то же время у двух регионов разные модели развития. Страны ЦВЕ скорее нацелены на социальные программы и управление, в то время как Китай стремится к захвату все большего количества ресурсов.

Многие проекты Китай не стремится публично согласовывать, да и сами проекты могут показаться недостаточно прозрачными. Сюда можно отнести жесткие условия кредитования, которые ухудшают платежный баланс стран. Например, одним из условий кредитования является суверенные гарантии их погашения. Данное условие снимет риски с китайской стороны, что освобождает ее от ответственности за эффективность проекта в долгосрочной перспективе. Такие условия сильно нагружают страны кредиторскими обязательствами, и тормозят их экономический рост.

Преимущество китайских кредитов по сравнению с кредитами МВФ и WB, является то, что Китай не требует проведения внутренних реформ. Данным условием активно пользуются страны Западных Балкан, которые не входят в ЕС. Так и были построены автострады во всех странах, проложены частично железные дороги, а также планируются строиться электростанции в Сербии и Боснии и Герцеговине. Однако такие проекты повышают риски долговой зависимости. Так Черногория, подписав контракт, на строительство автомагистрали с Эксимбанком на сумму 800 млн $, увеличила свой внешний долг по отношению к ВВП на 23% [2].

Для стран, входящих в ЕС, существуют следующие проблемы:

1. Установленный пактом лимит задолженности, для стабильности и развития ЕС.
2. Модель финансирования, предложенная Китаем, за счет кредитов с обозначением подрядчика, то есть без проведения открытого конкурса, противоречит законодательству Евросоюза.
3. Наличие у стран других инструментов для развития инфраструктуры. Это более прозрачные кредиты выделяемые ЕС с более выгодными условиям вместе с субсидиями.  Из-за низких процентных ставок в Европе странам ЦВЕ гораздо выгоднее выпускать облигации.
4. Наличие программ по развитию транспортных сетей, что также снижает надобность в китайских инвестициях.

Видя неэффективность своей инвестиционной политики, Китайское правительство предпринимает попытки адаптировать ее под местные условия, взяв на себя некоторые риски. Однако решающую роль может сыграть политический аспект. Европейские политики интерпретируют расширение Китая и его сотрудничество с ЦВЕ, как раскол единой Европы по принципу «разделяй и властвуй». Так сотрудничество в формате «16+1» осуществляется с целой группой стран, в обход внешнеполитических институтов ЕС. Это вызывает опасение, что увеличение количества Китайского капитала увеличивает зависимость ЦВЕ.

Чтоб замедлить глобальное расширение Китая и уменьшить его влияние, в 2016 г. Евросоюз принял новую стратегию развития сотрудничества с Китаем с целью поддержания честной конкуренции и обеспечения равных условий во всех формах сотрудничества. Такими действиями ЕС усиливала контроль над инвестициями, в которых участвовал Китай, вплоть до их ограничения.

Заключение

Экономическое сотрудничество между Китаем и ЦВЕ хоть и усиливается, но его недостаточно для значимого влияния на социально-экономическое развитие стран ЦВЕ, ввиду низких объемов торговли и китайских ПИИ, по сравнению с западноевропейскими странами.

Хоть ЦВЕ рассматривают, как единый регион, многосторонний формат сотрудничества тяжело реализуем, ввиду разного уровня экономического развития стран, разных политических решений, разные культуры…

Активно развиваются торговые отношения с Китаем, однако товарная структура неблагоприятна для многих стран, плюс еще торговый баланс сильно отрицательный.

Инвестиционная политика Китая дифференцирована следующим образом. В страны, входящие в состав ЕС, Китай инвестирует основную часть своих промышленных ПИИ, так как в этих регионах КНР может воспользоваться относительно недорогой рабочей силой с высокой уровнем квалификации, плюс еще получить этикетку «made in Europe». В то же время в странах Западных Балкан реализуются китайские инфраструктурные проекты.

В целом можно заключить, что есть потенциал дальнейшего развития отношения между КНР и ЦВЕ, однако необходимо больше учитывать интересы сторон, адаптировать инструменты Китайской внешнеэкономической политики к условиям региона и снизить напряженность со стороны ЕС.

Список литературы:

1. Михеев В., Швыдко В., Китай и Восточная Европа: звенья нового Шелкового пути. ИМЭМО РАН, 2016. – 70 с. 2016_027.pdf (imemo.ru)
2. Лобанов М.М., Лобанова Е.З., Инициатива «Один пояс и один путь». Какие цели в действительности преследует Китай? The “One Belt, Оne Road” initiative. Actual objectives pursued by China (PDF) The “One Belt, Оne Road” initiative. Actual objectives pursued by China / Инициатива "Один пояс и один путь": какие цели в действительности преследует Китай? (researchgate.net).
3. [Электронный ресурс] URL: World Bank Group - International Development, Poverty, & Sustainability
4. [Электронный ресурс] URL: Home | UNCTAD