МОДЕРНИЗАЦИЯ ИЗНОШЕННЫХ РАСХОДОМЕРОВ

MODERNIZATION OF WEAR-OUT FLOW METERS

Ilya Milev

student, Department of Master’s Degree, Don State Technical University,

Russia, Rostov-on-Don

АННОТАЦИЯ

В данной работе проведена ручная модернизация расходомера в автомобиле.

ABSTRACT

In this work, a manual modernization of the flow meter in a car was carried out.

Ключевые слова: электротехника.

Keywords: electrical engineering.

Последовательно рассмотрим модернизацию двух изношенных расходомеров Bosh-Jetronic для Opel Rekord/Senator типа BOSCH 0280001306 GM 90194356. У обоих экземпляров сильно изношена дорожка ползункового потенциометра, их предремонтное состояние показано на рис. 1.

Рисунок 1. Изношенные ползунковые потенциометры типа BOSCH 0280001306 GM 90194356

Главной проблемой этих экземпляров является «светофорный конь», особо проявляющийся в эскплуатации моторов с классическим гидроавтоматом. Этот эффект обусловлен протиркой контактной дорожки потенциометра 10 рис. 2 в зоне наичастейшего положения – т.е. в начальной области, соответствующей холостому ходу. При городской эксплуатации этот режим очень частый, и соответственно здесь происходит наибольшее истирание контактной дорожки. В конце концов в этой области происходит ее электрический обрыв. Как следствие, на ЭБУ подается заниженное по сравнением с номиналом ~ 0.3-1 В напряжение. Ситуация интерпретируется как чрезмерное снижение оборотов холостого хода, для устранения которой (чтобы ДВС не заглох) одномоментно резко увеличивается впрыск топлива. В результате двигатель резко разгоняется, как следствие, увеличивается расход воздуха, лопата расходомера отклоняется по часовой стрелке, а ползунок потенциометра выходит на рабочий участок дорожки. Но поскольку такой противоостановочный впрыск одномоментен, через секунду ДВС теряет обороты вплоть до расчетных. При этом расход воздуха уменьшается до первоначальной величины, лопата ДМРВ возвращается в соответствующее положение, а ползунок потенциометра 10 рис. 2 – на протертость в дорожке. После чего процесс повторяется. Со временем протертость прогрессирует, что приводит к прогрессирующе амплитудным скачкам оборотов на холостом ходу.  Описанный эффект не только плох для ДВС, но требует от водителя автомобиля с АКПП усиленно контролировать нажатие педали тормоза, чтобы невзначай не въехать в предыдущий автомобиль. Обычно этот эффект побуждает владельцев к ремонту ДМРВ. Результаты компьютерной имитации перетертой дорожки ДМРВ согласно приведенного алгоритма отображены на рис. 2.

Один из датчиков модернизируем, заменив плату потенциометра магнитным бесконтактным датчиком положения дроссельной заслонки 3102.3855, предназначенным для формирования напряжения постоянного тока, пропорционального углу открытия дроссельной заслонки. Другой снабдим ремонтной платой, имитирующей переменный резистор ступенчатым образом. Реализовав оба варианта, сравним их по сложности реализации и эксплуатационным достоинствам.

Рисунок 2. Эффект «коня» в работе ДВС при протирании дорожки в ползунковом потенциометре типа BOSCH 0280001306 GM 90194356

Поскольку компьютер в данной версии автомобилей слабый, на вход требуются максимально готовые данные. Это отражено в конструкции ДМРВ - зависимость сигнального напряжения от угла поворота оси заслонки слегка нелинейна и, кроме того, масштабирована сопротивлением датчика температуры воздуха. В результате характеристика датчика несколько изменяется с температурой воздуха (последовательно включенный датчик температуры имеет сопротивление 151 Ом при 3 ^оС). При средней температуре зависимость сигнального напряжения от положения (угла поворота) измерительной заслонки показана на рис. 3.

Рисунок 3. Электрическая схема и характеристика потенциометров BOSCH 0280001306

Знание приведенной зависимости необходимо при расчете замещающей конструкции для того, чтобы ее электрические параметры оказались максимально приближенными к соответствующим характеристикам оригинала.

Список литературы:

1. Системы впрыска топлива автомобилей ВАЗ. М.: За рулем, 2007.
2.  Системы управления и впрыск топлива. М.: Алфамер, 2008.