ПРОБЛЕМЫ И ПУТИ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

АННОТАЦИЯ

В статье рассмотрены основные проблемы организации СПб ГУП «Горэлектротранс», ее значимость в экономике страны, а также альтернативные решения в части запчастей усовершенствованного подвижного состава.

Ключевые слова: транспортная инфраструктура, транспортная ортосоль, роль транспортной инфраструктуры в социально-экономическом развитии, санкции на импорт, транспортный маркетинг.

Транспорт является неотъемлемой частью сферы экономики и страны в целом. Роль транспорта очень широка и затрагивает подсистемы различных видов деятельности не только в нашей стране, но и в более широком мире, например, развитие экспорта транспортных услуг.

Транспортная инфраструктура – это транспортный комплекс, система, включающая в себя как техническую, так и административную части. Существуют различные категории и виды транспорта, которые могут облегчить деятельность и работу людей в стране. Предоставление транспортных услуг напрямую зависит от вида транспорта, его ресурсов, способа и цели перевозки, например – грузовые перевозки, в случае данного вида, не зависимо от конкретного вида транспорта, перевозки грузов, транспортные средства должны быть специально оборудованы для таких перевозок, а также другие виды транспорта, в зависимости от вида предоставления услуг и экономической деятельности.

Транспортная инфраструктура включает в себя городской электротранспорт, железные дороги, транспортные средства внутреннего плавания, железнодорожные станции, автобусные терминалы, воздушные дороги, аэродромы, метрополитены, транспортные средства легкого типа и грузовой транспорт.

Роль транспортной инфраструктуры в социально-экономическом развитии Российской Федерации – это система, которая связывает все регионы страны и создает единство и целостность в экономическом пространстве. Это основа для более высоких экономических отношений между Россией и международным сообществом. Экспорт транспортных услуг приносит нашей стране значительные доходы и является основой для дальнейшего развития нашей страны за счет поставок товаров и услуг по контрактам.

В последние годы грузовые перевозки по суше и морю стали более экономичными из-за роста цен.

Падение рынка транспортных и логистических услуг можно проследить до 2019 года. Согласно открытым источникам, анализ показывает, что снижение в 2020 году обусловлено экономическим кризисом, связанным с пандемией (COVID-19).

Санкции, введенные против России в отношении транспортной инфраструктуры, повлияли на ущерб для экономики в целом, но незначительно. Транспортный сектор пострадал от нестабильных финансовых и экономических условий, снижение инвестиций и сокращения потоков внешней торговли. В настоящее время реализуется новая миссия российской транспортно-логистической отрасли, учитывающая новые ограничения.

Сегодня, с учетом внутренней ситуации и введения международных санкций против России, с точки зрения транспортной отрасли можно рассмотреть актуальный вопрос экспорта, который бьет по российскому бизнесу: морские перевозки, что приводит к увеличению расходов, перенаправлению, простою и риску морских перевозок.

В целом, риск – это условная возможность нежелательных потерь, измеряемая в денежном выражении. Предлагаемый риск в экономической деятельности относится к возможности потерь из-за условных последствий экономических решений и действий. Исходя из этого можно определить экономический риск транспортной инфраструктуры, как ожидаемое событие способное нанести весомый ущерб. Риск является оценкой отрицательных и положительных результатов воплощение бизнес-задач.

На основании теории утверждения управленческих решений стоит сформировать правильные задачи конкретно в условиях неопределенности риска. Риски могут быть устранимыми, стратегическими и внешними.

Факторы риска существенно влияют на финансовую ситуацию транспортных организаций, а также других компаний, которые с ними взаимодействуют.

Для осуществления минимизации рисков надлежит концентрироваться на корпоративных стратегиях компании, а также способствовать предотвращению внутренних рисков. Внешние риски сложнее предвидеть, поскольку их возникновение является внешним событием, не зависящем от влияния контроля компании. Конкуренция также является риском. Так же риском является конкуренция. Это некий элемент рыночного механизма, представленный в виде более выгодных условий в сфере транспортных услуг и получение максимальной прибыли. Конечно, данный вид деятельности специфичен и масштабно распространён в различных областях деятельности.

Рассмотри одну из более распространённых видов перевозок пассажиров на городском электротранспорте (трамвай, троллейбус).

Вникая в историю развития электротранспорта возможно проследить как развивался и эксплуатировался подвижной состав. На основании рассматриваемых данных известно, что трамвайное движение в городе Санкт-Петербурге открыто с 29 сентября 1907 года. В конце 1980-го года трамвайная сеть была внесена в книгу рекордов Гиннеса, как самая большая трамвайная сеть в мире.  Вскоре после этого трамвайное движение было прекращено на многих магистралях, в связи с тем, что часть линий была демонтирована. Были закрыты четыре парка из десяти. В результате на 2019 год длина трамвайных путей составляет 228 км, действующими остались 42 маршрута.  Списочное количество подвижного состава - более 700 вагонов. Хозяйствующая деятельность трамвайной сети находится под управлением СПб ГУП «Горэлектротранс», за исключением трамвайной сети Красногвардейского района. Также в составе СПб «Горэлектротранс» числиться подвижной состав типа троллейбус.  В городе Санкт-Петербург троллейбусное движение официально открыто с 21 октября 1936 г.

Обслуживание перевозки пассажиров осуществляется по 46 маршрутам, 8 из которых – усовершенствованные троллейбусы, имеющие увеличенный автономный ход (электробусы с динамической зарядкой).

Главная цель городского электрического транспорта является удовлетворение потребностей населения в услугах пассажироперевозок, с предоставление безопасного, комфортного передвижения и минимальных затрат.

В международном стандарте ISO 8402-86 транспортная деятельность связана с обменом стоимостей, направленная на удовлетворение потребностей, выраженных в форме спроса. Реализация транспортной услуги, а также производство определяется как транспортный маркетинг.

На сегодняшний день транспортный маркетинг представлен как транспортная услуга с привязкой ко времени и определенному месту, что порождает конкуренцию среди различных видов транспорта, а также весомым минусом является невозможность быстрого маневрирования в пространстве. Для исключения рисков в транспортной инфраструктуре необходимо изучить конкурентоспособность предприятий и населения, проанализировать потребительский спрос на услуги пассажироперевозок, а также повысить качество обслуживания, в следствии чего организация будет иметь возможность расширить свои горизонты.

Со стороны экономического развития в части горэлектротранспорта обуславливаются научные подходы и методы исследования, с учетом особенности социума и экологии города. Разрабатывают рекомендации применительно к качеству удовлетворения городского населения, а также предоставляемы услуг других видов деятельности.

Способом контроля план-фактного анализа регулируется расписание и прослеживается пассажиропоток. Данным анализом определяются отклонения от плана пассажироперевозок.

На сегодняшний день СПб ГУП «Горэлектротранс» представлено как рентабельное предприятие. Несмотря на это проглядывается ряд проблем, такая как снижение расходов предприятия. Большая часть денежных средств направлена на заработную плату сотрудников, приобретенные материалы на производство и амортизацию. Также немалые суммы потрачены на реализацию систематизирования процессов. Снижение расходов также напрямую касаются текучести кадров. Исключить данную проблему возможно при улучшении условий труда, что отразится на стабильности предприятия и показателях экономической деятельности.

На примере предприятия СПБ ГЭТ «Горэлектротранс» можно рассмотреть открытые данные «Отчет об итогах финансово-хозяйственной деятельности» за 2019-2020 г.г.,

Итоги:

- За 2020 г. объем транспортной работы составил 60,2 млн. км., план выполнен на 100,2%.

-  За 2020 г. перевезено 214,2 млн. пассажиров, план выполнен на 98,3%.

- Доходы от перевозки пассажиров составили 15 548,1 млн. руб., план доходов выполнен на 100,7%.

- Проведено 665 закупочных процедур на общую сумму 10 634,1 млн. руб. Экономия от проведения закупочных процедур составила 896,6 млн. руб.

- В 2020 г. выполнена закупка 108 ед. троллейбусов, из них 20 ед. троллейбусов особо большой вместимости, 73 ед. троллейбусов большой вместимости, 15 ед. троллейбусов большой вместимости с увеличенным автономным ходом.

- Разработана и утверждена Программа развития СПб ГУП «Горэлектротранс» на 2021-2028 гг.

-     Субсидия СПб ГУП «Горэлектротранс» предоставляемая на возмещение расходов от перевозок по маршрутам трамвая и троллейбуса, с учетом сокращения объема транспортной работы, получена в полном объеме.

- Предприятие выполнило, предусмотренные Постановлением РФ от 16.05.2020 г. № 696 условия заимствования и получило списание задолженности по кредиту в полном объеме в сумме 748,6 млн. руб.

- Выполнена закупка 13 ед. трамвайных вагонов.

- Выполнена допоставка 34 ед. троллейбусов, из них 14 ед. большой вместимости, 20 ед. большой вместимости с увеличенным автономным ходом.

На данный момент времени компания приобретает улучшенный подвижной состав, проводит систематизацию производственных процессов, улучшает качество услуг. Однако, учитывая нестабильную ситуацию в стране, поступлением подвижного состава несет в себе глобальную проблему – санкции на импорт.

Так как, транспортные средства вида трамвайный вагон/троллейбус, поступивший в пользование парков, оборудован запчастями, производимых в зарубежных странах, и будет напрямую зависеть от закупок и поставок импортного товара (материалов, запчастей).

Для решения данной проблемы, необходимо затратить денежные средства на модернизацию нового подвижного состава, что позволит использовать запчасти отечественных производителей.

Список литературы:

1. Обзор отрасли грузоперевозок в России (Электронный ресурс) // Режим доступа: https://ru.investinrussia.com/data/file/ey-russia-transportation-services-2020.pdf
2. Открытые данные (Электронный ресурс) https://electrotrans.spb.ru/upload
3. Ганзбург Андрей Леонидович. Экономическое состояние и прогнозирование развития наземного городского пассажирского электротранспорта (На примере Санкт-Петербурга).
4. Электронный источник: https://bibl.nngasu.ru/electronicresources/uch-etod/ekonomika-zhkh/859792.pdf).