ОРГАНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНО – ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ ДОСТАВКИ ГРУЗА В МЕЖДУНАРОДНОМ СООБЩЕНИИ

АННОТАЦИЯ

В статье рассматриваются правила и принципы организации транспортно – логистической цепи доставки груза в международном сообщении в связи с актуальностью данной темы, обусловленной необходимостью обеспечения международного товарообмена.

Ключевые слова: транспортная логистика, цепь поставок, системы управления транспортом, ВЭД, логистические системы.

Транспортная логистика играет важную роль в организации бизнес-процессов. Главными задачами этой области является доставление сырья, забор товара на складе, а также доставка товара клиенту при минимальных финансовых и временных ресурсах.

Для предотвращения непредвиденных ситуаций во время транспортировки применяются специализированные технологии (TMS – системы управления транспортом), которые мониторят весь процесс перевозки, включая контроль местоположение груза и состояния транспортного средства.

Цепь поставок представляет собой согласование различных бизнес – процессов (начиная с поставщика сырья и заканчивая доставкой готовой продукции конечным потребителям), направленных на удовлетворение запросов на продукцию или услугу.

Логистическая цепь представляет собой совокупность звеньев, каждое из которых выполняет свою локальную задачу в области логистических цункций и операций. Каждое звено в логистической цепи представляет отдельный объект, выполнение которого направлено на достижение общей цели.

Логистическая цепь включает в себя несколько звеньев, среди которых можно выделить:

Поставщиков сырья

Производителей

Склады, отведенные для хранения сырья, материалов и готовой продукции

Конечных потребителей

Посредников транспортных операций, осуществляющих распределение и транспортировку готовой продукции.

Для исследования норм международного права, которые контролируют взаимодействие участников логистического процесса, важно рассмотреть гражданско-процессуальное законодательство, которое является главным источником международного гражданского процесса в разных странах (таких, как Аргентина, Болгария, Италия, Польша, Португалия, Румыния, ФРГ, Франция). В некоторых государствах приняты законы о международном частном праве и процессе (например, Албания, Венгрия, Венесуэла, Чехия), которые широко распространены.

При анализе некоторых специальных международных документов, следует обратить внимание на ряд правовых норм, таких как Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов, «Правила ЮНСИТРАЛ по прецедентному праву, имеющие отношение к Конвенции Организации Объединенных Наций о международной куплепродаже товаров», а также Венскую конвенцию. Кроме того, перевозка опасных грузов автомобильным транспортом должна осуществляться в соответствии с Европейским соглашением о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОЛОГ), которое является еще одним важным международным договором.

Следовательно, Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов и Конвенция ООН о международной купле-продаже товаров являются основными международными правовыми актами, которые регулируют международные перевозки грузов.

Оптимальный выбор маршрута для доставки грузов подразумевает также оптимальный выбор транспортных средств. Использование сочетания различных видов транспорта позволяет компенсировать недостатки одного вида транспорта достоинствами другого. Однако выбор транспортных средств для маршрутизации зависит от ряда факторов, как общих, так и специфических. Географическое расположение производства и потребителей, габариты грузовых единиц и цикличность производства и размер запасов являются общими факторами, которые определяют объемы и направления транспортных потоков, типы транспортных средств и сроки доставки по маршрутам.

Каждый вид транспорта в разной степени подвержен влиянию специфики международных поставок, обусловленной длинными расстояниями перевозок и сложной структурой маршрутов.

Железнодорожный транспорт наиболее эффективен для международных перевозок на большие расстояния благодаря своей способности перевозить большие партии грузов за относительно низкую цену и не зависеть от погодных условий.

Авиационный транспорт наиболее целесообразен при перевозках на большие расстояния, что особенно актуально для международных доставок.

Морской транспорт играет важную роль в маршрутизации международных перевозок, поскольку стоимость перевозки больших грузов на большие расстояния с помощью морского транспорта ниже, чем у других видов транспорта. Однако, к недостаткам морского транспорта можно отнести зависимость от погодных условий, необходимость строительства сложных портовых сооружений в пунктах загрузки и выгрузки, а также относительно низкую скорость передвижения транспортных потоков по международным водным магистралям.

Автомобильный транспорт является важной составляющей всех цепей поставок, включая как локальные, так и глобальные международные перевозки. В основе этого лежит большая маневренность и подвижность автотранспорта, что позволяет доставлять грузы более коротким путем с высокой скоростью. Однако недостатками автомобильного транспорта являются высокая стоимость материально-технической базы и малая грузоподъемность.

Необходимо использовать международные транспортные коридоры для маршрутизации международных транспортных потоков, включая различные виды транспорта.

Более эффективное функционирование международных транспортных коридоров наиболее вероятно, когда они работают на основе единого таможенного и экономического пространства. В таких коридорах часто имеются хорошо развитые транспортные сети и соответствующая инфраструктура. Два международных транспортных коридора проходят через территорию Российской Федерации: международный транспортный коридор № 2 (Берлин – Познань – Варшава – Минск – Москва – Нижний Новгород) и международный транспортный коридор № 9 (Хельсинки – Санкт-Петербург – Москва – Гомель – Киев – порты Черного моря).

В Российской Федерации существует система транспортных коридоров, которая включает четыре различные транспортные системы: евроазиатский коридор «Север-Юг», проходящий через территорию России и связывающий Балтийские страны с Индией; евроазиатский коридор «Восток-Запад», соединяющий Европу с странами Азиатско-Тихоокеанского региона; коридор Северного морского пути, проходящий по морям Северного Ледовитого океана и связывающий европейскую часть России с Дальним Востоком; и систему коридоров, соединяющих северовосточные провинции Китая через морские порты Приморского края с портами стран АТР. (рисунок 1).

Рисунок 1. Международные транспортные коридоры

Маршрутизация международных перевозок включает не только задачу определения пути передвижения транспортных средств между пунктами погрузки и выгрузки, но также требует определения конкретных маршрутов для оптимизации эффективности перевозок. Выбор маршрутов может быть сложным процессом, так как требует продуманного алгоритма, чтобы гарантировать наилучшие результаты. Маршруты при этом представляют собой участки дорог, по которым должно быть организовано движение транспортных средств.

Необходимо рационально выбрать маршрут для международной перевозки, учитывая оптимальные условия для использования международных коридоров и магистралей. В связи с развитием транспортных коридоров и международных торговых отношений актуальной является задача обоснования алгоритма выбора маршрута.

Один из этапов алгоритма выбора маршрута в международной перевозке - определение критерия оптимальности в соответствии с задачей. Существуют несколько критериев оптимальности для международных маршрутов, включая минимальную длину маршрута, экономию расходов, минимизацию затрат на топливо и минимальное время на транспортировку.

Применение современных методов маршрутизации, комбинирование различных видов транспорта и использование международных транспортных коридоров - это основа выбора наиболее оптимального маршрута для международных транспортных потоков. Важная особенность международной транспортной документации заключается в обеспечении соответствия груза процедурам таможенного, административного и других контролов, которые возникают во время международного транспортирования. Необходимо учитывать особенности документооборота в разных странах и понимать их требования, когда выбираются маршруты для международных перевозок.

Список литературы:

1. Международная Конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте от 25 августа 1924 года (изм. Протоколом 1968 г. и Протоколом 1979 г.). Международное частное право: Сборник нормативных документов. М., 1994.
2. Бушенева Ю.И. Внешнеэкономическая деятельность.- Издательство: Ленинградский государственный университет им. А.С. Пушкина. - Санкт-Петербург, 2018.
3. Курганов В.М., Миротин Л.Б. Международные перевозки: учебник для студ. учреждений высш. проф. образования / под ред. Л.Б. Миротина. - М.: Издательский центр «Академия», 2019. - 304 с.
4. Резер С.М., Прокофьева Т.А., Гончаренко С.С. Международные транспортные коридоры. Проблемы формирования и развития. - М.: ВИНИТИ РАН, 2019. - 312 c.