АНАЛИЗ ПРАКТИКИ ПРИМЕНЕНИЯ НЕРАЗРЕЗНОЙ СТАТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ АВТОДОРОЖНЫХ МОСТОВ

ANALYSIS OF THE PRACTICE OF USING A CONTINUOUS STATIC CIRCUIT IN THE CONSTRUCTION OF ROAD BRIDGES

Alexey Konnikov

master's student, Department of Transport Systems, Ural State Forest Engineering University,

Russia, Ekaterinburg

Artem Fateev

master's student, Department of Transport Systems, Ural State Forest Engineering University,

Russia, Ekaterinburg

Sergey Boyarsky

scientific supervisor, Cand. Sc. (Technology), Associate Professor, Ural State Forest Engineering University,

Russia, Ekaterinburg

АННОТАЦИЯ

В статье рассматриваются примеры проектной документации на строительство автодорожных мостов с неразрезной статической схемой и делается вывод об условиях, в которых данную статическую схему применять лучше всего.

ABSTRACT

The article examines examples of design documentation for the construction of road bridges with a continuous static design and draws a conclusion about the conditions under which this static design is best used.

Ключевые слова: статическая схема; автодорожные мосты; проектная документация.

Keywords: static schema; road bridges; project documentation.

В настоящий момент выбор технологии строительства мостов зависит от статической схемы автодорожного моста. Различают следующие статические схемы автодорожных мостов [1]:

- разрезная, при которой мост разделен на две независимые конструкции, каждая из которых несет нагрузку отдельно;

- неразрезная;

- температурно-неразрезная, которая предполагает использование конструкции, которая не предусматривает разделения моста на части для компенсации температурных расширений;

- распорная.

В данной работе исследуется применение неразрезной статической схемы, к преимуществам которой относят [2]:

1. Простота конструкции. Неразрезные мосты часто имеют более простую конструкцию, что может упростить процесс проектирования и строительства.

2. Более высокая грузоподъемность. Монолитные мосты, как правило, обладают более высокой грузоподъемностью, так как вся конструкция спроектирована для равномерного распределения нагрузки.

3. Эффективность при применении на длинных пролетах. Для длинных пролетов неразрезные системы моста могут быть более эффективными, поскольку не требуется дополнительных соединений.

4. Уменьшенные затраты на обслуживание. В неразрезных мостах обычно меньше деталей, подлежащих износу или повреждению, что может снизить затраты на обслуживание.

5. Неразрезная статическая схема позволят минимизировать количество промежуточных опор и, следовательно, минимизировать стесненность участка строительства.

6. В случае пересечения автодорожного моста с железной дорогой потребуется минимальное количество технологических «окон» для сооружения путепровода.

К недостаткам использования рассматриваемой статической схемы можно отнести:

1. Сложности в обслуживании и ремонте. При необходимости проведения ремонтных работ или обслуживания, приходится останавливать весь мост, что может существенно влиять на транспортное движение.

2. Ограничения по безопасности. В случае аварии или повреждения одной части моста, есть риск полного краха, что может представлять угрозу безопасности.

3. Ограничения на длину пролетов. Для очень длинных пролетов неразрезные мосты могут стать менее практичными из-за увеличения размеров и массы конструкции.

4. Сложности в строительстве. Строительство неразрезного моста может потребовать более сложных технологий и оборудования. Вместе с тем использование данных технологий позволяет избежать гораздо больших затрат, как на производство работ в сложных условиях строительства, так и на увязку с интересами и технологическими процессами других стейкхолдеров в стесненных градостроительных условиях.

В качестве примера рассмотрим использование неразрезной статической схемы в проектной документации, размещенной в свободном доступе на сайте https://zakupki.gov.ru,  по двум объектам:

1. «Строительство мостового перехода через реку Катунь у села Платово на автомобильной дороге подъезд к с. Платово. Первый этап». Шифр 560-КОР ПИР-2022/2344-2022- [3].

В проекте принята неразрезная схема моста (66+95+66+42) м. Разбивка на пролеты с назначением главного пролета длиной 95м принята при условии продольной надвижки экономичного по металлоемкости пролетного строения (с Нгл.б.=2,5м) без устройства временных опор. По судоходству требования отсутствуют.

Полная длина моста по задним граням открылков составит 280,03 м. Мост в плане расположен на прямом участке, в продольном профиле на уклоне 10‰ в сторону опоры №5 (к автомобильной дороге М-52 «Чуйский тракт»). Габарит моста по ширине назначен в соответствии с заданием на проектирование Г8+2х0,75м как для мостового сооружения, расположенного на автомобильной дороге IV технической категории.

2. «Строительство мостового перехода через реку Волга в г. Твери (Западный мост) (в т.ч. ПИР)». Шифр 0136200003612005397- [4].

В данной проектной документации применение неразрезной статической схемы рассматриваем только для автодорожного моста, для которого установлены следующие технико-экономические характеристики:

- Путепровод балочный неразрезной системы по схеме L=40+47+40 м. Габарит проезжей части 2(Г-11,5)+2Т-1,5 м. Габарит предусматривает четыре полосы для движения автотранспорта (по две в каждом направлении), расположенные на раздельном полотне; двусторонний тротуар шириной 1,5 м;

- Полная длина путепровода по задним граням открылков – 133,18 м.

- Пролетные строения сталежелезобетонные индивидуальной проектировки.

Сооружение пролетного строения производится методом продольной надвижки. При надвижке над действующими путями требуются технологические «окна» в движении поездов Октябрьской железной дороги, размер которых меньше, чем при строительстве по разрезной статической схеме.

Таким образом рассмотренная проектная документация подтверждает, что неразрезная статическая схема используется в строительстве автодорожных мостов в случаях, когда необходимо уменьшить количество промежуточных опор, что, кроме того, позволяет сократить стесненность участка строительства и сократить «побочные» расходы, например, за счет сокращения размеров «окон» железнодорожного транспорта. Данный подход эффективен в независимости от категории и назначения проектируемого путепровода.

Список литературы:

1. ГОСТ 33178-2014. Дороги автомобильные общего пользования. Классификация мостов. Национальный стандарт Российской Федерации. Разработан Открытым акционерным обществом Научно-исследовательский институт транспортного строительства; введен 2015-12-01. Консорциум «Кодекс» электронный фонд нормативно-технической и нормативно-правовой информации: электронный фонд. [Электронный ресурс] URL: https://docs.cntd.ru/document/1200123495 (дата обращения 23.12.2023).
2. Курлянд, В.Г. Строительство мостов: учеб. пособие для вузов / В.Г. Курлянд, В.В. Курлянд; МАДИ. - М., 2012 – 176 с.
3. Закупка № 0177200000923004330. Объект закупки: «Строительство мостового перехода через реку Катунь у села Платово на автомобильной дороге Подъезд к с. Платово. Первый этап». [Электронный ресурс]. 2023. URL: https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea20/view/documents.html?regNumber=0177200000923004330 (дата обращения 25.12.2023).
4. Закупка № 0136500001121005852. Объект закупки: «Выполнение работ по строительству мостового перехода через реку Волга в г. Твери (Западный мост)». [Электронный ресурс]. 2021. URL: https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/oku504/view/documents.html?regNumber=0136500001121005852 (дата обращения 25.12.2023).