АНАЛИЗ ПРАКТИКИ ПРИМЕНЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРНО-НЕРАЗРЕЗНОЙ СТАТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ АВТОДОРОЖНЫХ МОСТОВ

ANALYSIS OF THE PRACTICE OF USING A TEMPERATURE-CONTINUOUS STATIC CIRCUIT IN THE CONSTRUCTION OF ROAD BRIDGES

Alexey Konnikov

master's student, Department of Transport Systems, Ural State Forest Engineering University,

Russia, Ekaterinburg

Artem Fateev

master's student, Department of Transport Systems, Ural State Forest Engineering University,

Russia, Ekaterinburg

Sergey Boyarsky

scientific supervisor, Cand. Sc. (Technology), Associate Professor, Ural State Forest Engineering University,

Russia, Ekaterinburg

АННОТАЦИЯ

В статье рассматриваются примеры проектной документации на строительство и реконструкцию автодорожных мостов с температурно-неразрезной статической схемой и делается вывод об условиях, в которых данную статическую схему применять лучше всего.

ABSTRACT

The article examines examples of design documentation for the construction of road bridges with a continuous a temperature-static design and draws a conclusion about the conditions under which this static design is best used.

Ключевые слова: статическая схема; автодорожные мосты; проектная документация.

Keywords: static schema; road bridges; project documentation.

В данной работе исследуется применение температурно-неразрезной статической схемы [1], к преимуществам которой относят [2]:

1. Простота конструкции. Такая система может быть более простой и экономичной в сравнении с разрезной, так как не требует специальных соединений и дополнительных механизмов компенсации.

2. Уменьшенные затраты на строительство. Отсутствие необходимости в разделении моста может снизить общие затраты на строительство.

3. Снижение риска поломок в местах соединения. Отсутствие разрезов и соединений может уменьшить вероятность возникновения проблем с соединительными элементами в процессе эксплуатации.

К недостаткам использования рассматриваемой статической схемы можно отнести:

1. Ограничения из-за температурных воздействий. В условиях сильных температурных изменений могут возникнуть проблемы, такие как деформация и напряжения в конструкции.

2. Ограничения по длине мостовых пролетов. Для очень длинных мостов применение температурно-неразрезной системы может стать менее эффективным из-за необходимости учета больших температурных деформаций.

3. Сложности в обслуживании при температурных воздействиях. В случае необходимости проведения ремонтных работ или обслуживания при значительных температурных изменениях, могут возникнуть трудности.

4. Возможное воздействие на безопасность. В случае сильных температурных колебаний могут возникнуть проблемы с безопасностью, такие как трещины или деформации в конструкции.

5. Ограниченная устойчивость к сейсмическим нагрузкам. Температурно-неразрезные системы могут оказаться менее устойчивыми к сейсмическим воздействиям по сравнению с некоторыми другими конструкциями.

Вместе с тем температурно-неразрезная статическая схема используется при реконструкции мостов, т.к. снизить затраты на дальнейшее содержание.

Применение данной статической схемы рассмотрим на примере проектной документации по двум объектам, размещенной на сайте https://zakupki.gov.ru.

1. «Строительство автомобильной дороги «М «Дон» - п. Отрадное» - г. Воронеж (ул. Урывского) в Воронежской области». Шифр 1363/01-19- [3].

Данной проектной документацией предусматривается завершение строительства путепровода через автомобильную дорогу М-4 «Дон».

Габарит путепровода Г-9,0+2×1,5 и включает в себя две полосы движения шириной по 3,5 м, две полосы безопасности по 1,0 м и два тротуара шириной по 1,5 м.

Схема путепровода 18,0+2×21,0+18,0 м, пролетные строения – балочные, разрезные, объединённые в температурно-неразрезную систему по участкам недобетонирования плит. Длина путепровода 83,46 м, ширина - 13,04 м. Угол пересечения оси проектируемого путепровода и автомобильной дороги М-4 «Дон» – 79,03º.

Класс временных вертикальных нагрузок (К) принят равным 14 (А14, Н14).

Для строительства существующего путепровода уже применена температурно-неразрезная схема. На данном этапе рассматривается дальнейшее объединение в температурно-неразрезную систему по участкам недобетонирования плит, что обеспечивает минимизацию затрат на строительство данного объекта.

2. «Строительство мостового перехода через реку Свирь у г. Подпорожье Ленинградской области». Шифр ГК0090- [4].

По данному варианту предусматривается строительство мостового перехода со стационарным пролетным строением с параметрами подмостового габарита 140х30 метров полной длиной 753,2 метра. Схема разбивки на пролеты 4х63+120+150+120+3х33м.

В части пролетов предусмотрено пролетное строение балочное температурно-неразрезное железобетонное из сборных балок под нагрузки А-14 и Н-14. Схема пролетного строения 3х24 метра. В поперечном сечении расположено восемь балок с шагом 1,76 метра. Объединение балок выполнено продольными монолитными участками по плите проезжей части, а также в надопорных участках – поперечной монолитной плитой для восприятия нагрузок от температурных воздействий.

Таким образом анализ проектной документации показывает, что температурно-неразрезная схема позволяет снизить затраты на строительство в условиях реконструкции и может применяться в условиях сочетания нескольких статических схем.

Список литературы:

1. ГОСТ 33178-2014. Дороги автомобильные общего пользования. Классификация мостов. Национальный стандарт Российской Федерации. Разработан Открытым акционерным обществом Научно-исследовательский институт транспортного строительства; введен 2015-12-01. Консорциум «Кодекс» электронный фонд нормативно-технической и нормативно-правовой информации: электронный фонд. [Электронный ресурс] URL: https://docs.cntd.ru/document/1200123495 (дата обращения 24.12.2023).
2. ОДМ. Методические рекомендации по применению конструкций температурно-неразрезных пролетных строений: Отраслевой дорожный методический документ: [утвержден распоряжением Минтранса России от 26.05.2003 г. N ОС-477-р] – Москва: Консорциум «Кодекс» электронный фонд нормативно-технической и нормативно-правовой информации: электронный фонд. [Электронный ресурс] URL: https://docs.cntd.ru/document/1200032164 (дата обращения 24.12.2023).
3. Закупка № 0131200001022001424. Объект закупки: «Строительство автомобильной дороги «М «Дон» - п. Отрадное» - г. Воронеж (ул. Урывского) в Воронежской области». [Электронный ресурс]. 2022. URL: https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea20/view/common-info.html?regNumber=0131200001022001424 (дата обращения 25.12.2023).
4. Закупка № 0145200000419002224. Объект закупки: «Строительство мостового перехода через реку Свирь у г. Подпорожье Ленинградской области». [Электронный ресурс]. 2019. URL: https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/oku504/view/common-info.html?regNumber=0145200000419002224 (дата обращения 25.12.2023).