ОСОБЕННОСТИ ИНЖЕНЕРНЫХ РЕШЕНИЙ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЙ В СТЕСНЕННЫХ УСЛОВИЯХ

АННОТАЦИЯ

В статье рассматривается проблема, возникающая в процессе проектирования пересечений дорог в стесненных городских условиях, и один из способов её решения посредством нетиповых несущих конструкций. Выявляются особенности, которые необходимо учитывать при проектировании нетиповых конструкций. Рассматриваются минусы и плюсы таких конструкций, а также устранение недостатков рассматриваемых сооружений, с помощью ранее предложенным патентом. На основе всех исследований сравнивают типовые инженерные решения с нетиповыми.

Ключевые слова: пересечение улиц, нетиповые инженерные решения, устои, контрфорсные стенки.

На сегодняшний день существуют различные методы проектирования искусственных сооружений на пересечении городских улиц. Как правило, рассматриваются два варианта пересечения: с организацией проезда в одном уровне и в разных уровнях. Наиболее предпочтительным с точки зрения безопасности и непрерывности движения транспорта является пересечение препятствий в разных уровнях.

Одной из основных целей строительства любого транспортного сооружения является строительство наиболее экономически целесообразного варианта. Используя типовые инженерные решения при проектировании сооружения, а именно концевые опоры обсыпной конструкции, могут возникнуть проблемы, которые затрудняют его реализацию в стесненных городских условиях и могут привести к существенному удорожанию проекта. Например, наличие откосов насыпи может привести к необходимости расширения полосы отвода, а значит к незапланированному межеванию земель, увеличению длины сооружения и к увеличению длины пролетных строений или появлению дополнительных опор.

Данная проблема может быть решена за счет применения современных нетиповых инженерных решений, учитывающих особенности конструкций и внешних условий строительства. Одним из таких решений является применение устоев типа «Контрфорсная стенка» [1]. Конструкция контрфорсной стенки обусловлена сопротивлением концевой опоры сдвигу и опрокидыванию относительной передней грани опоры. Такие устои позволяют уменьшить полную длину сооружения, что приводит к снижению сметной стоимости строительства. Также конструкции такого типа могут придать архитектурной эстетики, что является несомненным плюсом при реализации сооружения в условиях городской застройки.

Конечно, каждая конструкция имеет свои недостатки. И в устоях данного типа есть особенности, которые необходимо учитывать при проектировании. Вес насыпного грунта давит на основную и обратные стенки, поэтому такой устой может найти применение при высоте насыпи не более 6 м и более предпочтителен на узких дорогах, когда переднюю и обратную стенки можно включить в совместную работу. Однако городские улицы, как правило, достаточно широкие и реализация стандартного конструктивного решения контрфорсной стенки затруднительна. Однако, Хучбаровым Загидом Гаджиевичем предложено новое техническое решение, приводящее к уменьшению давления насыпного грунта на стенки устоя [2].

Суть предлагаемого решения заключается в том, что в промежутке между основной и обратными стенками дополнительно устанавливается горизонтальная плита, которая соединена с верхними частями указанных стенок посредством тяг с шарнирами на концах. Такая конструкция устоя позволяет разгрузить стенки от давления насыпного грунта, и увеличить высоту насыпи.

Но стоить учесть тот факт, что такое решение приведет к увеличению стоимости конструкции и вызовет дополнительные сложности при изготовлении и дальнейшей эксплуатации.

Таким образом, из всего выше сказанного видно, что при проектировании транспортных сооружений в условиях плотной городской застройки, целесообразно применять устои типа «Контрфорсная стенка». Хотя на стадии изготовления такие устои, возможно, более трудозатратны, тем не менее это инженерное решение с экономической точки зрения не уступает типовым концевым опорам и на стадии эксплуатации будет требовать меньших расходов. Так же такие устои могут быть исполнены с учетом архитектурных требований, предъявляемых к сооружениям в городах. Однако не стоит забывать о том, что при проектировании контрфорсных стенок нужно правильно учитывать внешние условия строительства и недостатки конструкции. Поэтому для каждого конкретного случая целесообразно корректировать имеющиеся конструктивные решения для минимизации их недостатков.

Список литературы:

1. Власов Г.М. Проектирование опор мостов: учеб. пособие. Новосибирск: Изд-во СГУПС, 2022. – 332 с.
2. Пат. RU 51035 U1, МПК B01D 19/02. Устой моста / З.Г. Чучбаров; заявитель и патентообладатель З.Г. Чучбаров. – №2005127262/22; заявл. 30.08.2005; опубл. 27.01.2006. – 6 с.