СВЕТОСИГНАЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ НА АЭРОДРОМАХ

LIGHTING SYSTEMS AT AIRFIELDS

Danil Razyapov

cadet, Branch of the Military Educational and Scientific Center of the Air Force “Air Force Academy named after Professor N.E. Zhukovsky and Yu.A. Gagarin" in Chelyabinsk

Russia, Chelyabinsk

Anton Zabelin

cadet, Branch of the Military Educational and Scientific Center of the Air Force “Air Force Academy named after Professor N.E. Zhukovsky and Yu.A. Gagarin" in Chelyabinsk

Russia, Chelyabinsk

Yuri Popov

Ph.D. ist. Sciences, Associate Professor, Professor of the Academy of Military Sciences, Branch of the Military Educational and Scientific Center of the Air Force “Air Force Academy named after Professor N.E. Zhukovsky and Yu.A. Gagarin" in Chelyabinsk

Russia Chelyabinsk

АННОТАЦИЯ

В данной статье изложены условия эксплуатации светосигнального оборудования систем посадки с огнями высокой интенсивности с учетом их эффективного использования на аэродромах гражданской авиации. Выделяют инновационные подходы к управлению и обслуживанию. Исследование предоставляет определенную информацию для специалистов в области авиационной безопасности и инженеров, интересующихся улучшением систем навигации и посадки на аэродромах.

ABSTRACT

This study examines in detail the features of the operating conditions of the lighting equipment of landing systems with high-intensity lights in the context of their effective use at civil aviation airfields. Well as identify innovative approaches to its management and maintenance. The study provides valuable information for aviation security specialists and engineers interested in improving navigation and landing systems at airfields.

Ключевые слова: аэродром, огни высокой интенсивности, Воздушный Кодекс, Российская Федерация, аэропорт.

Keywords: airfield, high intensity lights, Air Code, Russian Federation, airport.

Светосигнальное оборудование системы ОВИ-I, которое обеспечивает безопасную посадку воздушных судов, состоит из комбинации прожекторных и круговых огней, размещенных на продолжении оси взлетно-посадочной полосы на расстоянии 900 метров от ее торца, начиная с ближнего приводного радиомаяка (БПРМ). На этом отрезке ВПП используются два типа огней: прожекторные и кругового обзора, чередующиеся через каждый светильник на продолжении оси полосы. Входные огни, симметрично расположенные относительно осевой линии ВПП, обычно устанавливаются группами. Крайние входные огни совпадают с посадочными огнями, также известными как боковые огни. В первых и последних 600 метрах ВПП они светят бело-желтым цветом, а в центральной части освещаются белым цветом. На конце взлетно-посадочной полосы размещаются ограничительные прожекторные огни красного цвета, которые чередуются с входными огнями, но их количество вдвое меньше. Эти ограничительные огни помогают пилотам ориентироваться в конце полосы [5].

На участке приземления в системе ОВИ-I устанавливаются два вида огней на высотных опорах. Один из них - это огни знака приземления белого цвета, которые располагаются на расстоянии 300 метров от торца ВПП в количестве 5 штук с каждой стороны. Другой вариант - глиссадные огни, предназначенные для определения глиссады и обеспечения плавного снижения во время посадки [2]. Светосигнальные системы ОВИ-II и ОВИ-III предъявляют более высокие требования к видимости и классифицируются по категориям. Для этого на участке от радиомаяка до 300 метров перед торцом взлетно-посадочной полосы дополнительно размещаются два параллельных ряда красных прожекторных огней. Эти огни создают концевую полосу торможения, обеспечивая безопасное завершение пробега в случае необходимости прервать взлет, а также при посадке с неисправным двигателем или тормозной системой [1].

Пример практического применения данных систем можно найти в аэропорту Схипхол (Амстердам, Нидерланды). В этом аэропорту используется светосигнальная система ОВИ-II [6], что позволяет ему принимать и отправлять рейсы даже при низкой видимости. Установка передовых светосигнальных систем, включая белые и красные огни, углубленные огни зоны приземления и импульсные входные огни, способствует безопасному управлению воздушным движением и минимизирует риск инцидентов во время посадки и взлета. Эти системы обеспечивают высокую степень безопасности и позволяют аэропорту поддерживать высокие стандарты обслуживания и эффективности в условиях интенсивного воздушного движения.

В дополнение к этим огням на ВПП устанавливаются линейные белые прожекторные огни в центральном ряду, а входные огни равномерно распределены вдоль всего порога ВПП [4]. В отличие от системы ОВИ-I, системы ОВИ-II и ОВИ-III представляют собой более сложные решения, включающие в себя три вида огней, аналогичных первой системе: боковые огни ВПП, ограничительные огни и огни знака приземления. Однако, кроме того, в системах ОВИ-II и ОВИ-III обязательно используются осевые огни ВПП на всей ее протяженности. Белые огни размещаются в начале ВПП, а красные и белые огни чередуются на участке от 900 до 300 метров до конца, а красные огни присутствуют на последних 300 метрах. Кроме того, углубленные огни зоны приземления устанавливаются на расстоянии 900 метров от начала взлетно-посадочной полосы. Дополнительно к этим огням, на боковых сторонах входных прожекторных огней используются импульсные входные огни [3].

С учетом увеличивающейся интенсивности воздушного движения по всему миру, существует неотложная потребность в внедрении передовых систем светосигнального оборудования для обеспечения безопасности полетов. Системы третьей категории ICAO являются флагманскими решениями в этой области. Светосигнальная система ОВИ-III продемонстрировала свою эффективность при видимости не менее 200 метров для операций посадки и не менее 50 метров для маневрирования воздушных судов. Светосигнальное оборудование на аэродромах играет ключевую роль в обеспечении безопасности воздушных операций. Системы ОВИ-II и ОВИ-III представляют передовые решения для обеспечения безопасных посадок и маневрирования воздушных судов, особенно в условиях увеличивающейся интенсивности воздушного движения. Их функциональность дополняется инновационными деталями, такими как углубленные огни зоны приземления и импульсные входные огни, способствующие повышению безопасности и уровня контроля на аэродромах.

В отличие от системы ОВИ-I, системы ОВИ-II и ОВИ-III представляют собой более сложные решения, включающие в себя три вида огней, аналогичных первой системе: боковые огни ВПП, ограничительные огни и огни знака приземления. Однако, кроме того, в системах ОВИ-II и ОВИ-III обязательно используются осевые огни ВПП на всей ее протяженности. Белые огни размещаются в начале ВПП, а красные и белые огни чередуются на участке от 900 до 300 метров до конца, а красные огни присутствуют на последних 300 метрах. Кроме того, углубленные огни зоны приземления устанавливаются на расстоянии 900 метров от начала взлетно-посадочной полосы. Дополнительно к этим огням, на боковых сторонах входных прожекторных огней используются импульсные входные огни [3].

Светосигнальное оборудование на аэродромах играет ключевую роль в обеспечении безопасности воздушных операций. Система ОВИ-II представляет передовые решения для обеспечения безопасных посадок и маневрирования воздушных судов, особенно в условиях увеличивающейся интенсивности воздушного движения. Их функциональность дополняется инновационными деталями, такими как углубленные огни зоны приземления и импульсные входные огни, способствующие повышению безопасности и уровня контроля на аэродромах.

Обобщая, можно утверждать, что статья демонстрирует важность развития и внедрения современных систем светосигнального оборудования для поддержания высоких стандартов безопасности в гражданской авиации и обеспечения устойчивого развития данной отрасли.

Список литературы:

1. Воздушный кодекс Российской Федерации (с изменениями на 8 июня 2020 года) (редакция, действующая с 1 января 2021 года) Кодекс РФ от 19.03.1997 N60-ФЗ
2. Зимин В.А. "Современные технологии светосигнального оборудования в гражданской авиации". СПб: Техническая литература, 2019.
3. Горбуков Е.М., Литвинова О.П. "Светотехнические решения для обеспечения безопасности полетов". М.: Авиационные технологии, 2020.
4. Никитин Д.С., Павлова Е.А. "Инновации в светосигнальных системах: Путь к эффективности в гражданской авиации". СПб: Авиационное издательство, 2021.
5. Широков А.В., Белов И.П. "Светосигнальное оборудование на аэродромах: От истории к современности". М.: Транспортное издательство, 2022.
6. Статья «Амстердамский аэропорт Схипхол (ИАТА: AMS, ИКАО: EHAM) в разное время суток» – [Электронный ресурс] Режим доступа: https://vk.com/wall-5751308_1016270