УПРАВЛЕНИЕ СИСТЕМОЙ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ПРОДУКЦИИ ДЛЯ ОРГАНИЗАЦИИ ПИТАНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

АННОТАЦИЯ

В этой научной статье мы рассмотрели управление системой распределения продукции для организации питания на железнодорожном транспорте, кроме того, приведено исследование становления системы питания на железнодорожном транспорте в РФ.

Ключевые слова: система питания, питание на железнодорожном транспорте, распределение продукции.

Питание в поездах является относительно новым и интересным рынком для игроков в сфере питания. В России монополист - перевозчик на железнодорожном транспорте - ОАО «РЖД». Единственный акционер ОАО «РЖД» - Правительство РФ [3, c. 11].

С момента появления первых пассажирских железнодорожных перевозок, вопрос питания в пути следования решался с помощью выделения вагона – ресторана в подвижном составе. Вагоны-рестораны появились более 100 лет назад.

Рынок питания в поездах до 90‑х гг. был монополизирован, на сегодняшний день эта ситуация сильно изменилась. Вагоны-рестораны находились в собственности у различных ведомств, некоторое время у Министерства торговли и общественного питания, далее принадлежали системе «Дорресторанов», но на сегодняшний день они являются собственностью ОАО «РЖД» и на договорных отношениях сдаются в аренду коммерческим организациям.

В конце двадцатого столетия Министерством путей сообщения -  предшественником ОАО «РЖД», был открыт для частных компаний доступ в вагоны-рестораны. В кротчайшие сроки были найдены желающие занять эту нишу, но несмотря на то, что количество вагонов-ресторанов было меньше, а пассажиры предпочитали употреблять пищу, взятую c собой из дома.

Основные источники дохода у кейтеринговых компаний на железнодорожном транспорте:

1. поставка в поезда дальнего следования рационов гарантированного питания (включённого в стоимость билета), которые на сегодняшний день состоят из наборов питания, предназначенных для выдачи пассажирам вагонов с повышенной комфортностью.
2. обслуживание вагонов-ресторанов.

Рынок трэвел-кейтеринга, не учитывая инертность потребителей, постоянно развивается, пополняясь лидерами в каждом регионе. Бизнес по аренде вагонов ресторанов, даже, несмотря на появление альтернативы в питании, находится в зависимости от ОАО «РЖД» [4, c. 45].

В результате ОАО «РЖД» решила перейти к совершенно новому виду снабжения питанием пассажиров — горячим питанием массового производства. На данный момент Федеральной Пассажирской Компаний (дочерняя организация ОАО «РЖД») разрабатывается новая концепция системы питания в поездах дальнего следования, которая является единой для всех направлений. Основной целью новой концепции является предоставление питания максимальному количеству пассажиров, а также повышение удовлетворенности пассажиров данной услугой.

На сегодняшний день приоритетное развитие получило предоставление рационов питания, в состав которых входят горячие блюда (до 5 на выбор (3 основных, вегетарианское и детское)). Предоставление ланч-боксов и холодных рационов должно происходить в ночное время суток или при отсутствии технологической возможности предоставить горячее питание. Вагон-ресторан доступен для любого пассажира. В соответствии с инструкцией, которая была утверждена 22.10.2001 года МПС России, режим работы вагона-ресторана (вагона-кафе) – круглосуточный с 2 перерывами, равными 30 мин. В вагоне-ресторане пассажиров обслуживают официанты, также они осуществляют доставку блюда по заказу в купейные вагоны и в вагоны с двухместными купе (Люкс, СВ). В вагоне-кафе – самообслуживание (заказ каких-либо блюд осуществляется через барную стойку) [2, c. 37].

Обеспечение пассажиров питанием в поездах осуществляют компании, выигравшие тендер, который проводит ОАО «Российские Железные Дороги».

Система управления распределением продуктов питания на железнодорожном транспорте приведена на рисунке 1.

Рисунок 1. Система управления распределением продуктов питания на железнодорожном транспорте

Организация питания на железнодорожном транспорте осуществляется в соответствии с экономической моделью, которая есть и у бортового питания на авиации. Все рационы, за исключением буфетной продукции, которая обладает длительным сроком хранения, продаются заранее (при продаже билета) или же после совершения предварительной оплаты питания при помощи сети интернет или на станции в офисе перевозчика. При этом питание не во всех случаях рассматривает перевозчик в качестве способа дополнительного дохода. В первую очередь качественное питание в поезде является услугой, которая увеличивает привлекательность путешествия данным видом транспорта.

Список литературы:

1. Постановление Правительства РФ от 15.08.1997 N 1036 (ред. от 04.10.2012) "Об утверждении Правил оказания услуг общественного питания"
2. Губенко, П.Б. Организация работы вагонов-ресторанов / П.Б. Губенко, Т.А. Данилина, 3.М. Болотин и др. — М.: Экономика, 2006. — 184 с.
3. Кондратьев, К.П. Организация обслуживания на предприятиях общественного питания. ― Улан-Удэ: Изд-во ВСГТУ, 2007. ― 107 с
4. Никуленкова Т.Т., Лавриненко Ю.И., Ястина Г.М. Проектирование предприятий общественного питания. - М.: Колос, 2016. - 216 с.
5. Радченко, Л. Организация производства на предприятиях общественного питания / Л. Радченко. — Ростов-на-Дону: Феникс, 2015. — 393 с.
6. Усов В.В. Организация производства и обслуживания на предприятиях общественного питания: М.: Издательский центр «Академия», 2016.- 416 с.