ИННОВАЦИОННЫЕ РЕШЕНИЯ В ОБЛАСТИ СИМ И ВЕЛОИНФРАСТРУКТУРЫ

АННОТАЦИЯ

В связи с отсутствием безопасной инфраструктуры для велосипедов и средств индивидуальной мобильности, а именно: отсутствие обустроенных парковочных мест, высокая интенсивность на магистральных улицах общегородского значения, возникают конфликты между водителями, курьерами и жителями. В данной статье предлагаются варианты по развитию инфраструктуры для велотранспорта и СИМ для улучшения транспортной доступности и качества жизни.

Ключевые слова: велосипед, электросамокат, парковка, инфраструктура.

ВВЕДЕНИЕ

Развитие велотранспортной инфраструктуры способствует повышению экологического эффекта за счёт снижения выбросов и уровня шума, снижается нагрузка на улично-дорожную сеть, количество потерь от ДТП и затрат на инфраструктуру. В настоящее время велосипедами и электросамокатами пользуется чуть ли не каждый житель Москвы. Статистика Департамента транспорта Москвы показывает, что более 80% поездок на арендованных велосипедах совершается людьми с целью быстрого передвижения до дома, работы, метро или другой локации. В связи с невозможностью развивать в полной мере велотранспортную инфраструктуру, вытекают следующие проблемы: отсутствие чётко обозначенных и безопасно-обособленных парковочных мест для велосипедов и СИМ; невозможность организации выделенных полос на магистральных улицах для велосипедистов^{[1, с. 8–10]}; появляется высокая интенсивность на магистральных улицах общегородского значения; возникают конфликты между курьерами, жителями и водителями. Сейчас эта проблема решается путём ознакомления правил пользования в шеринговых компаниях, установления малогабаритных парковочных мест для велосипедов и СИМ, обозначения условно выделенными полосами и разметками без физических отделений (делиниаторы, барьеры).

РЕЗУЛЬТАТЫ

В ходе исследования был проведен социальный опрос в приложении «Google Формы»* (По требованию Роскомнадзора информируем, что иностранное лицо, владеющее информационными ресурсами Google является нарушителем законодательства Российской Федерации – прим. ред.) для оценки велоинфраструктуры со стороны пользователей (рис. 1). Целью опроса было оценить велоинфраструктуру и выявить факторы, влияющие на качество велотранспортного обслуживания. В опросе приняли участие 89 человек. Были собраны замечания и рекомендации, которые учитывались в опросе пользователей и курьеров.

Рисунок 1. Результаты опроса

Больше половины опрошенных (75,5%) считают помехой использование ТС курьеров в пешеходных зонах, 62,9% опрошенных относятся к этому положительно, а 30,5 % воздержались от ответа (рис. 1, а). 73,9% респондентов поддерживают разделение пешеходного движения и парковок, в то время как 20,9% предпочли бы разделение парковок (рис. 1, б). 74,8% опрошенных испытывают сложности с пешеходным движением, в то время как 25,6% беспокоятся о безопасности движения, а 61,8% сталкиваются с проблемами организации парковочных мест (рис. 1, в).

Также был проведён конкурентный анализ приложений шеринговых компаний и парковочных мест.

В ходе работы было предложено создание единого приложения «ParcelPAL», которое позволит любому пользователю находить на карте города местоположение парковок для велотранспорта и СИМ, выстраивая маршруты для навигации. Уникальность заключается в том, что каждому пользователю перед началом использования приложения необходимо изучить правила дорожного движения и пройти небольшое тестирование на их усвоение. Доступ к главной странице будет получен, если пользователь правильно ответит на 90% вопросов. Приложение содержит в себе карту города с точками месторасположения парковок, откуда пользователи при выборе маршрута смогут учитывать их наличие вблизи своего пункта назначения. Также в приложении есть возможность получать дополнительные сведения о каждой парковке: о её вместимости и доступности для разных типов транспорта (велосипеды, электросамокаты), её описание с фотографиями и отзывами. В личном кабинете пользователи могут видеть свою статистику по использованию парковок: количество поездок, рейтинг, достижения и другие показатели.

Учитывая запросы жителей и курьеров, предлагается создать инновационную оборудованную парковку для велосипедов и СИМов (рис. 2). Они должны быть оборудованы техническим оборудованием для самообслуживания транспортного средства с наличием минимально необходимым набором инструментов [2]. Парковки, устанавливаемые на улично-дорожной сети, не должны препятствовать проходу пешеходов, проезду уборочной техники; должны быть хорошо освещены [3]. В конструкции парковок рекомендуется использовать прочные антивандальные материалы и прочно закреплённые стоянки. Для предотвращения случаев краж и вандализма при установке парковок желательно учитывать зону обзора существующих городских камер видеонаблюдения.

Рисунок 2. Дизайн парковки для велосипедов и СИМ

Рядом с велопарковкой необходимо установить знаки для обозначения зоны парковки в зависимости от её категории (рис. 3). Знак 1.1 «Парковка для велосипедов/электросамокатов» - действие распространяется на электросамокаты, электровелосипеды и велосипеды (рис. 3, а). Знак 1.2 «Парковка для курьеров» - действие знака распространяется на электровелосипеды и велосипеды курьеров (рис. 3, б). Знак 1.3 «Парковка для велосипедов/электросамокатов и курьеров» - действие знака распространяется на электросамокаты, электровелосипеды и велосипеды как жителей, так и курьеров (рис. 3, в).

Рисунок 3. Дорожные знаки (а - Знак 1.1 «Парковка для пользователей электросамокатов/велосипедов»; б - Знак 1.2 «Парковка для курьеров»; в - Знак 1.3 «Парковка для пользователей электросамокатов/велосипедов/курьеров»)

Пользователи велосипедного транспорта должны быть обеспечены парковками для кратковременного и долговременного хранения велосипедов. Размещение велостоянок и стоянок средств индивидуальной мобильности следует предусматривать у объектов массового посещения, станций скоростного внеуличного транспорта, на транспортно-пересадочных узлах и тротуарах на обустроенных зонах и любого иного общественного места в радиусе не более 150–200 м [4; 5, с.47]. Для начальных точек расположения были выбраны наиболее пассажиронапряжённые места: вокзалы, торговые центры и общественные места. Исторически заложено, что вокзалы являются основными точками притяжения всех жителей и гостей города, поэтому они занимают лидирующие позиции притяжения.

ВЫВОДЫ

На сегодняшний день велотранспортная инфраструктура развивается с большой скоростью, но она не является безопасной, что приводит к необходимости создания проработанного плана для улучшения инфраструктуры для велосипедов и СИМ [6; 7]. Развитие велотранспортной инфраструктуры приведёт к следующим эффектам: снижение нагрузки на УДС (уменьшение интенсивности движения на дорогах); сокращение потерь времени пребывания в пути и потерь от ДТП; эффект от переключения части перевозок пассажиров, выполняемых ранее автомобильным транспортом; снижение уровня выбросов и шума от моторизированного транспорта.

Список литературы:

1. Свод правил СП 396.1325800.2018 "Улицы и дороги населенных пунктов. Правила градостроительного проектирования" (утв. приказом Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ от 1 августа 2018 г. № 474/пр).
2. Распоряжение Правительства Москвы от 04.08.2016 № 387-РП «Об утверждении Сводного стандарта благоустройства улиц Москвы».
3. Альбом конструктивных элементов обустройства велотранспортной инфраструктуры - М.: Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы, 2014. - 189 с.
4. Распоряжение Минтранса России от 22.11.2022 N АК-292-р "Об утверждении методических рекомендаций для субъектов Российской Федерации по определению необходимого количества парковок (парковочных мест) на территории муниципальных образований с учетом взаимосвязи с параметрами работы пассажирского транспорта общего пользования".
5. Постановление Правительства РФ от 23.10.1993 № 1090 (ред. от 19.04.2024) "О Правилах дорожного движения" (вместе с "Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения"). П.24 "Дополнительные требования к движению велосипедистов, водителей мопедов и лиц, использующих для передвижения средства индивидуальной мобильности".
6. Оценка эффективности, безопасности и качества велосипедного и пешеходного маршрута: метод. указ. к практ. занятиям по курсу «Экотранспорт» / С.В. Шелмаков, А.Б. Галышев. - М.: МАДИ, 2019. - 73 с.
7. Принципы поэтапного внедрения велосипедной инфраструктуры в городскую среду: текст научной статьи по специальности «Строительство и архитектура» / Цокур А.В., Денисенко Е.В. - Казанский государственный архитектурно-строительный университет, 2017.