НЕКОТОРЫЕ АСПЕКТЫ ФОРМИРОВАНИЯ СИСТЕМ БАЛЬНЕОЛОГИЧЕСКИХ КУРОРТОВ КАВКАЗА И ПРИТОБОЛЬЯ

SOME ASPECTS OF THE CAUCASUS AND THE TOBOL REGION SYSTEMS OF BALNEOLOGICAL RESORTS FORMING

Daria Karpenko

2nd year Master’s degree student, Moscow Institute of Architecture (State Academy),

Russia, Moscow

Alika Reznikova

2nd year Master’s degree student, Moscow Institute of Architecture (State Academy),

Russia, Moscow

Vera Orlova

1st year Master’s degree student, Moscow Institute of Architecture (State Academy),

Russia, Moscow

Irina Dolinskaia

scientific supervisor, prof. Department of Urban Planning, Moscow Institute of Architecture (State Academy),

Russia, Moscow

АННОТАЦИЯ

Статья посвящена рассмотрению некоторых аспектов истории формирования систем бальнеологических курортов Кавказских и Тюменских Минеральных Вод, нашедших свое отражение в их современной сформировавшейся структуре. Сеть санаториев, сложившаяся в районе Ялуторовска, представлена как самостоятельный курортный район Притоболья в системе Тюменских Минеральных Вод.

ABSTRACT

The article is devoted to the consideration of some historical aspects of the formation of the Caucasian and the Tyumen Mineral Waters balneological resorts systems, reflected in their today formed structure. The network of sanatoriums, formed in the area of Yalutorovsk, is presented as an independent resort area of Pritobolye (the Tobol Region) in the system of Tyumen Mineral Waters.

Ключевые слова: бальнеологический курорт, Кавказские Минеральные Воды, Тюменские Минеральные Воды, эколого-курортный регион, Притоболье, Ялуторовск, курортная территория.

Keywords: balneological resort, Caucasian Mineral Waters, Tyumen Mineral Waters, eco-resort region, Pritobolye (the Tobol Region), Yalutorovsk, resort area.

К 1917 году – через почти 200 лет после открытия на территории современной Карелии в 1719 году Марциальных Вод – первого российского бальнеологического курорта, по информации, приведенной в статье «Становление курортов Зауралья», в стране с населением 91 млн. человек [5] насчитывалось всего 60 курортов, готовых принимать одновременно 2 000 отдыхающих, нуждающихся «в лечении минеральными водами, грязями и оздоровительными прогулками на свежем воздухе» [3]. Эти цифры включали в себя и Крым, и Кавказские Минеральные Воды, и многочисленные курортные территории Прибалтийских губерний, и степные санатории, занятые лечением кумысом, и то, что принято было объединять понятием Тюменские Минеральные Воды… Несмотря на отсутствие единого государственного регламента, определяющего стандарты предоставления услуг, грязе- и водолечение в течение двух столетий успешно развивалось как система частных предприятий, ориентирующихся на территориальные возможности и потенциал конкретного места. При этом, вероятно, цифра 2 000 человек, взята из суммарной емкости санаториев, курортных гостиниц и лечебниц и не включает в себя тех, кто нанимал частные квартиры и дачи… Очень характерна с этой точки зрения заметка, появившаяся весной 1914 года в газете «Курганский вестник»: «… Нам сообщают, что на лечебном озере Горьком в селе Кривинском ожидается большой съезд больных из Омска, Тюмени, Тобольска и других. Большинством съезжающихся письменно уже наняты квартиры. Для медицинской помощи в селе Кривинском имеется фельдшер, также несколько раз в неделю приезжает доктор и предполагает прибыть женщина-врач» [3]. Но эти места, обладая потенциалом не меньшим, чем Воды Кавказа, как видно даже из приведенного текста публикации, не пользовались популярностью у жителей Центральных и Западных губерний. Не сыграло роли и то, что в 1896 году железная дорога пришла, например в Курган [2, кн. 1, с. 270], который тот момент можно было рассматривать, как западные ворота в Тюменские Воды, а в Ялуторовск – один из центров так и не сформировавшейся региональной курортной зоны – в 1913 [2, кн. 2 с. 244]. Несмотря на близость к источникам и грязям, это были станции на интенсивно строившихся и развивавшихся Уральской (совр. Свердловской) и Южно-Уральской железных дорогах, которые, являясь частью Сибирской железной дороги, обеспечивали работу заводов Урала и Зауралья (рис. 1). Их очень сложно было ассоциировать с оздоровительной праздностью курортной жизни и лечением страждущих…

Источник: [9]

Рисунок 1. Великая Сибирская ж. д. Челябинск-Байкал. – С. Петербург: Картографическое заведение А. Ильина, [189?]

На станцию «Султановская», к 1899 году уже носившую определявшее сущность места название «Минеральные Воды» [2, кн. 2 с. 114], линия частного «Общества Ростово-Владикавказской железной дороги» пришла весной 1875 года – перед самым началом летнего курортного сезона, а в 1894 было открыто сообщение до Кисловодска (рис. 2). Судя по схеме, опубликованной томе 6 Военной Энциклопедии И.Д. Сытина, дорога строилась ради того, чтобы связать порты на побережьях Азовского (Ейск), Черного (Новороссийск) и Каспийского (Баку и Петровск – совр. Махачкала) морей между собой, а также с Ростовом (совр. Ростов-на-Дону) и Царицыным (совр. Волгоград), а через них – со всеми прочими территориями страны. Но через 19 лет после открытия движения на ней появилась курортная ветка, открывающая всем желающим путь к минеральным источникам и горному воздуху.

Источник: [4, с. 426]

Рисунок 2. Владикавказская железная дорога. 1899 год

На фоне внутрирегионально равномерно развивавшихся в предреволюционные десятилетия Черноморских и Прибалтийских курортов, где постепенно формировались не конкурирующие друг с другом системы, опиравшиеся на местные традиции, климатические и географические возможности морских побережий, Тюменские и Кавказские Минеральные Воды, несмотря на практически равноудаленность от столиц (расстояние Санкт-Петербург – Курган по железной дороге – 2 913 км; Санкт-Петербург – Кисловодск – 2 527 км), развивались совершенно по-разному. Кавказские Минеральные воды, источники которых с 1717 года использовались для лечения и реабилитации больных «служилых людей и казаков Кавказской линии» [1], к 1813 году, несмотря на несколько лет (с 1804 по 1808) свирепствовавшей в этих местах чумы [10], были уже настолько популярны, что потребовалось издание специального путеводителя.

Книга «Описание минеральных вод Кавказских» (Описание минеральных вод кавказских. – Санктпетербург: в Медицинской типографии, 1813. – [4], III, [I], 67, [1] с.) была напечатана в Петербурге «без указания имени автора» тиражом 1 200 экземпляров… [11] И, если год издания – 1813 не удивляет: раненым на Немане, на Бородинском поле, под Смоленском и в иных сражениях Войны 1812 года необходимо было не только лечение, но и восстановление, то тираж – более 1 000 штук, потрясает. Совершенно очевидно, что теперь через «лечение увечных» КавМинВоды входили в обиход людей не только состоятельных, но и в жизнь семей среднего достатка.

Источник: [13, с. 129]

Рисунок 3. Карта Пятигорска и соседние ему группы минеральных вод

А в 1822 году вводится должность главного врача курорта, деятельность которого распространяется на все без исключений места и лечебные заведения, источники и ванны Горячих, Кислых и Железных Вод. [10] По сути, именно введение этой должности с определением круга обязанностей и зоны ответственности принявшего ее специалиста, положило начало скоординированному развитию всех поселений, участвовавших в обеспечении курортной деятельности, и формированию той современной системы городов-курортов которая, предоставляя весь спектр услуг – от многопрофильного почти госпитального санаторного лечения, до горного туризма, сегодня – с 1992 года имеет статус Особо охраняемого эколого-курортного региона [7]. (рис. 3)

Тюменские Минеральные Воды ничего подобного этой системе, деятельность всех участников которой со второго десятилетия XIX века имела централизованное медико-ориентированное управление, не получила. Она всегда существовала как совокупность разрозненных, едва взаимодействующих между собой, санаториев и частных лечебниц, не обеспечивая, отдыхающих, в отличии тех, кто выбирал Кавказ, ни ознакомительными поездками, ни вечерним досугом. Здесь в дополнение к источникам и грязям, предлагались только «оздоровительные прогулки и хорошее питание». Ситуация усложнялась еще и климатом: работа курортных заведений, в абсолютном большинстве случаев, была сезонной. Так, например, в 1919 году в газете «Курганская свободная мысль» сообщалось о том, что «Курорт «Кривинское» А.С. Шимолиной открыт с 1 июня. Посетителям предлагают: ванны рапные и грязевые. Из столовой можно получать обеды и ужины. Повар готовит на заказ». [3] В результате, даже вокруг Ялуторовска, который сегодня может рассматриваться, как въезд в зону региональных курортов Притоболья, по-прежнему существует система независимых пансионатов и санаториев (рис. 5), суммарная емкость которых, несмотря на природный потенциал, несравнима с емкостью любого из городов Кавказских Минеральных Вод (рис. 4). Несравнимо и количество рабочих мест, предоставляемых курортными учреждениями и индустрией досуга.

Источник: [6, с. 21]

Рисунок 4. Схема эколого-курортного региона Кавказских Минеральных вод с показом транспортной инфраструктуры, указанием емкости санаториев и количеством рабочих мест в отрасли. Существующее положение

Источник: [12, с. 14]

Рисунок 5. Схема расположения курортных объектов в Районе Ялуторовска с показом транспортной инфраструктуры, указанием емкости санаториев и количеством рабочих мест в отрасли. Существующее положение

Тем не менее, уже сегодня понятно, что у Ялуторовска есть транспортно-инфраструктурный, и административно-хозяйственный потенциал для того, чтобы развиваться по сценарию, аналогичному тому, который был пройден Минеральными Водами, когда город несколько десятилетий играл роль транспортно-логистического хаба на въезде в курортный регион, концентрируя в себе и перераспределяя потки людей и грузов, приходившие железнодорожным, воздушным и автомобильным транспортом. При этом, совершенно очевидно, что развитие Ялуторовска в качестве грузопассажирского аван-города курортной территории, не нарушит сложившуюся систему точечно существующих санаторных комплексов, но создаст предпосылки для формирования функционально значимых связей между ними и позволит говорить о перспективах уплотнения их системы в целом.

В тоже время, уже сейчас понятно, что транспортно-логистический потенциал Минеральных Вод в его сегодняшней конфигурации в качестве аван-хаба системы городов-курортов, практически, исчерпан. Дальнейшее развитие системы курортов, ориентированное на увеличение их емкости и вовлечение в курортную деятельность прилегающих населенных пунктов, потребует кардинальных изменений его транспортной инфраструктуры, и в первую очередь, строительства нового международного аэропорта, обеспечивающего грузовое и пассажирское движение, восстановления системы местных авиалиний, заложенных здесь еще в 1960-е – 1970-е годы, и создания логистического кластера, ориентированного на взаимодействие со всеми грузовыми терминалами (рис. 6). Именно это позволит создать современный эколого-курортный регион, имеющий устойчивые транспортные связи со всеми территориями страны, обеспеченный современными внутрирегиональными транспортными системами (в том числе, инновационными и собственно курортными), не нарушающими сложившуюся устойчивую градостроительную конструкцию Каказских Минеральных Вод и минимально увеличивающими антропогенные нагрузки на территорию.

Источник: [8, с. 117]

Рисунок 6. Схема мастер-плана реорганизации территории эколого-курортного региона Кавказских Минеральных вод на отрезке от Ульяновки до Георгиевска с показом элементов новой транспортно-логистической инфраструктуры. Проектное предложение

Список литературы:

1. Андреев Ю.П. Ессентуки и Кавминводы в истории Кавказа и России. Хронологический очерк событий. – Минводы – 2007. – 680 с. : ил., карт., портр., табл.
2. Архангельский А.С. Архангельский В.А. Железнодорожные станции СССР Справочник, в 2-х книгах // Москва : Транспорт. – 1981.
3. Васильева Т. Становление курортов Зауралья [Электронный ресурс] // Уральский меридиан. Сайт. 06.02.2017. URL: https://ural-meridian.ru/news/9446/ (дата обращения 23.07.2024)
4. Военная Энциклопедия И.Д. Сытина. В 18-ти томах – Санкт-Петербург. 1911-1915 гг. (под общ. редакцией полковника Генерального штаба В.Ф. Новицкого) // Т. 6. 1912 г. (под ред. К.И. Величко [и др.]) – С. 321-642, [6] с., [25] л. ил. : ил.
5. Кабузан В.М. О достоверности учета населения России (1858–1917 гг.) // Источниковедение отечественной истории : сборник статей. 1981 / Академия наук СССР, Институт истории СССР; редкол.: В.И. Буганов (отв. ред.), В.Ф. Кутьев (отв. секр.) и др. Москва : Наука, 1982. – 280 с. – С. 100-117.
6. Карпенко Д.Д. Система городов-курортов как фактор развития территорий Кавказских минеральных вод // ВКР на соискание квалификации магистра градостроительства. Научн. рук.: проф. Долинская И.М. – Москва : МАрхИ – 2024 – 209 с.
7. Об особо охраняемом эколого-курортном регионе Российской Федерации – Кавказских Минеральных Водах. Постановление Правительства РФ № 462 от 06 июня 1992 года [Электронный ресурс] // Гарант.Ру Информационно-правовой портал – URL: https://base.garant.ru/2157640/?ysclid=m1hskw2f26240718568 (дата обращения 23.07.2024)
8. Орлова В.О. Новый транспортно-логистический хаб в системе городов Кавказских Минеральных Вод // ВКР на соискание квалификации магистра градостроительства. Научн. рук.: проф. Долинская И.М. – Москва : МАрхИ – 2024 – 187 с.
9. От паровоза до Сапсана. Карты железных дорог России. Виртуальные выставки РНБ. [Электронный ресурс] // Российская Национальная Библиотека. / Виртуальные выставки / Карты. URL: https://expositions.nlr.ru/ve/RA4367/ot-parovoza-do-sapsana (дата обращения 21.06.2024)
10. Полякова О.А., Чегутаева Л.Ф. Летопись города-курорта Пятигорск. Раздел 1 / О.А. Полякова, Л.Ф. Чегутаева. – Ставрополь : Графа, 2012 , – 68 с., ил.
11. Пятигорск в исторических документах 1803–1917 гг. – Ставрополь: Книжное издательство, 1985. − 352 с.
12. Резникова А.А. Стратегия пространственного развития курортных территорий Притоболья. // ВКР на соискание квалификации магистра архитектуры. Научн. рук.: проф. Долинская И.М. – Москва : МАрхИ – 2024. – 105 с.
13. Смирнов С.А. Путеводитель к Кавказским минеральным водам / Пятигорск, и соседние ему группы минеральных вод / [Соч.] Д-ра С. Смирнова, дир. Кавк. минер. вод. Пятигорск : тип. Упр. Кавказских минеральных вод, 1864. – 130 с.