ЗНАЧЕНИЕ ПОЛИТОРГАНОВ ГВФ В ОБРАЗОВАНИИ И ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АВИАГРУПП ОСОБОГО НАЗНАЧЕНИЯ В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ. ОСОБАЯ СЕВЕРНАЯ АВИАГРУППА

АННОТАЦИЯ

В статье рассматриваются вопросы, касающиеся значения политической работы органов гражданского воздушного флота в образовании деятельности авиагрупп особого назначения в годы Великой Отечественной войны. Особое внимание в статье уделяется политработе среди личного состава особой северной авиагруппы. Отмечается зависимость эффективности проводимой политической работы и успехов в боях особой северной авиагруппы.

ABSTRACT

The article discusses issues related to the importance of the political work of civil aviation authorities in the formation of special-purpose aviation groups during the Great Patriotic War. Special attention is paid in the article to political work among the personnel of the special northern aviation group. The dependence of the effectiveness of the political work carried out and the success in the battles of the special northern air group is noted.

Ключевые слова: северная особая авиационная группа, политическая работа, политорганы, гражданская авиация, Великая Отечественная война.

Keywords: Northern Special Aviation Group, political work, political organizations, civil aviation, the Great Patriotic War.

Начиная с темы Великой Отечественной Войны, начала, хода, результатов, нужно отметить, что немаловажная роль здесь отводилась воздушной авиации, в том числе и гражданской.  Это связано с тем, что в годы ВОВ вся работа гражданской авиации была направлена на интересы фронта – созданы специальные воинские части, под командованием опытных командиров, а также привлечены практически все летные коллективы гражданского воздушного флота [3, с. 17].

Безусловно, в победе Советского Союза, после разведки, на втором месте заслуга отводилась воздушному флоту – отечественной авиации. Это связано с тем, что в те непростые времена в небо был поднят весь не только морской, но и воздушный флот, начиная от истребителей, бомбардировщиков, разведчиков, и, заканчивая штурмовиками, пилотами, инженерами, техниками и другими специалистами Гражданского Воздушного Флота, впоследствии, неоценимый вклад в победу над фашизмом.

Огромное влияние на исход войны сыграла идейно-политическая работа с личным составом.

В директиве от 29.06.1941 года ЦК ВКП(б) и Советом народных комиссаров СССР была сформулирована боевая программа по разгрому и ликвидации фашистских захватчиков [1, с. 48].

Среди мероприятий по укреплению боеспособности войск важная роль принадлежала усилению партийного влияния, совершенствованию деятельности политгорганов и политической работы согласно обстановке на фронте [7, с. 66].

Конечно, после внезапного нападения Германии, работа политгорганов отошла на второй план, но уже через несколько месяцев работа возобновилась с новой силой. В сложившейся ситуации, партийные органы активизировали свою деятельность, опираясь на прошлый опыт мобилизации коммунистических работников и беспартийных граждан, ставя цель на выполнение поставленных задач, воспитании мужества и стойкости, преданности Родине. Поэтому интерес был обращен и на гражданских лиц, в том числе и на гражданскую авиацию.

С начала войны гражданская авиация вошла в подчинение Наркомата Обороны. Были сформированы специализированные авиагруппы особого назначения, куда входили:

• Северная авиагруппа [2, с. 14];
• Прибалтийская авиагруппа;
• Белорусская авиагруппа;
• Киевская авиагруппа;
• Юго-Западная авиагруппа;
• Московская авиагруппа.

Основной считалась Московская авиагруппа, в задачу которой входило выполнение заданий Главного управления связи Красной Армии.

Северная авиагруппа, в свою очередь подчинялась командующим воздушно-военных войск фронтов. Было выделено более половины авиапарка ГВФ для формирования фронтовых частей. 9 июля 1941 года был издан Приказ Наркома обороны Советского Союза о зачислении гражданских пилотов в особые авиагруппы, которые автоматически считались призванными в Красную Армию.

В это же время утверждается «Положение об особых авиагруппах ГВФ», которые были переданы под командование А.Е. Голованова [6, с. 47].

Для материального обеспечения ГВФ было забронировано специальное авиатехническое имущество из мобилизационных запасов, а в качества основного транспортного средства использовались самолеты ПС-84.

Что касается Северной авиагруппы, то она была создана на основании данного положения 26 июня 1941 года на базе 31 транспортного авиационного отряда ГВФ СУ ГВФ.

Помимо непосредственных задач, летчиками ГВФ выполнялись по поручению партии задания пропагандистского характера – разбрасывались листовки над территорией врага.

Так, например, экипажем А.Е. Голованова с санкции А.А.Жданова было сброшено только над территорией Финляндии более 700 тысяч листовок.

Огромная роль, безусловно, отводилась работе политических органов ГВФ в деятельности авиагрупп особого назначения.

Перед политорганами ставились следующие задачи:

• идейно-политическое воспитание летчиков;
• укрепление морально-боевого духа авиаторов;
• обобщение и распространение боевого опыта.

Поэтому можно сказать, что в первую очередь, в борьбе за господство в воздушном пространстве, уделялось внимание политической работе по совершенствованию боевого мастерства не только летчиков, но и штурманов, стрелков, инженеров и техников ГВФ, то есть всему летному составу.

Политработа с летным составом заключалась в следующем:

• разъяснение необходимости постоянного совершенствования техники полета;
• преодоление недооценки боевой подготовки со стороны летчиков;
• расширение военно-технической пропаганды среди личного состава;
• внедрение передового опыта по выполнению боевых задач [3, с. 22];
• приведение в пример отличившихся в боях летчиков;
• пропаганда воинского устава;
• мобилизация боевых групп и подразделений на неуклонное выполнение приказов командования.

Для повышения профессиональных навыков пилотов командиры, политработники и штабы старались использовать все доступные возможности для организации учебных полетов, а также для отработки и восстановления навыков в области пилотирования, воздушного боя, бомбометания и навигации.

В условиях постоянных боевых действий, когда возможности для планомерного обучения по боевой подготовке были ограничены, значительную роль играла военно-техническая пропаганда.

Исследования показывают, что политические органы, работники партий и комсомольских организаций на фронте не смогли быстро адаптировать свою деятельность к началу войны. В первые дни конфликта некоторые подходы и методы, используемые в мирное время, были бездумно перенесены в условия боя.

В директиве ГлавПУ РККА № 081 от 15 июля 1941 года была представлена обширная программа реформирования политической работы в частях и подразделениях, которая включала реорганизацию политических структур [5, с. 32].

 На должности комиссаров полков и эскадрилий назначались в основном летчики, которые обладали навыками организации партийно-политической работы и проявили себя в боях с противником.

Партийные собрания и заседания бюро проводились исключительно на аэродромах, когда летчики имели краткие паузы между вылетами. Основным предметом обсуждения являлись вопросы обороны Ленинграда.

К примеру, в начале военных действий на базе авиаотрядов Архангельского, Заполярного и Вологодского, входящих в Северное управление ГВФ, была создана специализированная авиагруппа для оказания поддержки силам Карельского фронта. Руководство группы возложили на Н. А. Опришко, а военным комиссаром назначили Г. М. Позднякова.

Многие политработники показывали личный пример отваги и героизма, были мастерами боевых ударов по врагу. Всего за подвиги в годы Великой, Отечественной войны, за умелое руководство, боевой и партийно-политической работой 16 авиационных, политработников удостоены высшей награды Родины, многие награждены орденами и медалями. В их числе генерал-полковник авиации. И. М.'Мороз, генерал-майор авиации В. Ф. Башкиров, В. Н. Буянов, С. Н. Соколов, полковник Б. М. Васильев.

Следует также подчеркнуть, что политические органы играли непосредственную роль в формировании Северной особой авиационной группы Гражданского воздушного флота.

С 3 июля 1941 года по 14 ноября 1942 года эта группа осуществляла транспортировку личного состава, раненых, медикаментов, вооружения, боеприпасов и литературы на Ленинградском и Волховском направлениях, а также обеспечивала связь между армиями и дивизиями, выполняя различные задачи, направленные на поддержку боевых операций частей Красной Армии.

Исследование политической деятельности в указанный период показывает, что стояла крайне важная задача формирования у военнослужащих глубокой ненависти к фашистским захватчикам. Значительным этапом в совершенствовании политической работы в авиационных частях и соединениях стало дальнейшее изменение структуры партийно-политического аппарата.

В результате проведенной работы количество низовых партийных организаций в звеньях и отрядах увеличилось почти в полтора раза, что способствовало усилению партийного влияния на выполнение оперативных задач авиационных частей.

Партийными и комсомольскими активами в качестве политико-массовой работы велась пропаганда революционных и боевых традиций, при этом воспитание личного состава ГВФ, в том числе и Особой Северной Авигруппы, посредством популяризации героизма, мужества советских летчиков.

Отличившиеся в бою авиаторы в качестве награды получали благодарственные письма от политработников. Безусловно, ведущая роль в Особой Северной Авиагруппе принадлежала коммунистам.

В ходе операций на Кольском полуострове основное внимание в политической деятельности уделялось налаживанию взаимодействия войск. Руководители политических отделов авиационных дивизий лично посещали политические органы стрелковых соединений для установления контактов, причем делалось это не позднее, чем по прибытии в общевойсковые штабы своих командиров, которые организовывали взаимодействие.

В качестве наиболее эффективных средств по решению стоящих перед ГВФ Особой Северной Авиагруппой боевых и народно-хозяйственных задач того времени было оказание практической помощи руководителей Главного Управления и Политического Управления ГВФ политработникам и партийным организациям на местах дислокации, что позволяло оперативно претворять в жизнь решения ГКО и Советского Правительства. Идейно-воспитательная работа велась не только в ходе проверок, но и при проведении семинаров и совещаний по вопросам совершенствования политико-воспитательной работы.

Так, 1 декабря 1941 года был направлен приказ Политического Управления ГВФ в местные политические отделы, посвященный проверке состояния партийно-массовой работы в подразделениях Северной Особой Авиагруппы, где были отмечены такие серьезные недостатки, как «…исключительно слабая связь политотделов с первичными партийными организациями и личным составом подразделений авиагруппы…».

В приказе было указано, что отсутствуют в партийной жизни отдельные формы и методы партийно-политической работы среди личного состава, в частности, в отношении созыва партийных активов, гарнизонных собраний по обмену опытом в работе комиссаров, парторгов экипажей. То есть, подразумевалось, что парторганизации и личный состав авиагруппы недостаточно мобилизован на борьбу за сохранение и безаварийность материальной части авиагруппы.

В связи с указанными недостатками, было принято решение о перестройке «всей работы политотдела и личной встречи начальника политотдела с партийными организациями посредством выезда в подразделения и вызова в политотдел с отчетом о проделанной работе...»

Также был сделан акцент на проведении агитационной работы среди личного состава, проведении политинформации, выпуске боевых листков.

Таким образом, была проделана огромная работа по перестройке работы подразделений ГВФ в соответствии с требованиями военного времени.

Список литературы:

1. Баранов А.Е. Ленд-лиз. Северные конвои. Стратегическое значение // Военное обозрение URL: https://topwar.ru/78712-lend-liz-severnye-konvoi-strategicheskoe-znachenie.html (дата обращения 12.11.2024)
2. Морская авиация СССР в годы войны. Северный флот. URL: http://www.airaces.ru/stati/morskaya-aviaciya-sssr-v-gody-vojjny-severnyjj-flot.html. (дата обращения 12.11.2024)
3. Жирохов М.А.  Асы над тундрой. Воздушная война в Заполярье. 1941-1944. / А.М.: ЗАО «Издательство Центрполиграф». 2011. – С.16.
4. Гражданская авиация СССР в документах партийных, государственных и правительственных органов : [Сборник] / М-во гражд. авиации ; [Сост. В.А. Назаров, В.Н. Куликов]. - М. : Воздушный  транспорт, 1982. - 47 с.
5. Гражданская авиация России 1923-2003 : [Энциклопедия / Редкол. Нерадько А. В. (пред.) и др.]. - М.: Воздушный транспорт, 2003. – 1045 с.
6. Использование опыта ППР периода Великой Отечественной войны: Учеб. пособие 1941-1945.
7. Одинцова В.Ф., Логинов Е.Ф., Новиков А.А. Гражданская авиация СССР. 1917-1967. -  М.: Транспорт, 1968. - 319 с.