АНАЛИЗ ЭФФЕКТИВНОСТИ МАРШРУТНОЙ СЕТИ ТРОЛЛЕЙБУСА В ГОРОДЕ ИРКУТСКЕ

ANALYSIS OF THE EFFICIENCY OF THE TROLLEYBUS ROUTE NETWORK IN THE CITY OF IRKUTSK

Nikita Skachkov

student, UTSbz-20-1 group, Department of Automobile Transport, Institute of Correspondence and Part-time Education, Irkutsk National Research Technical University,

Russia, Irkutsk

Aleksandr Melnikov

student, UTSbz-20-1 group, Department of Automobile Transport, Institute of Correspondence and Part-time Education, Irkutsk National Research Technical University,

Russia, Irkutsk

Alexander Galukhin

student, group LIMb-21, Department of Automobile Transport, Institute of Aircraft Engineering and Transport, Irkutsk National Research Technical University,

Russia, Irkutsk

Alexey Levashev

scientific supervisor, Candidate of Technical Sciences, Associate Professor, Associate Professor of the Department Automobile Transport, Institute of Aircraft Engineering and Transport, Irkutsk National Research Technical University,

Russia, Irkutsk

АННОТАЦИЯ

В статье представлен анализ эффективности маршрутной сети троллейбуса в городе Иркутске, выполненный на основе данных о пассажиропотоках, выпуске подвижного состава, времени в пути и расписании движения. Целью исследования является выявление проблем функционирования сети и определение направлений ее оптимизации для повышения эффективности и привлекательности данного вида общественного транспорта.

Анализ выявил неравномерность загруженности маршрутов, низкий коэффициент выпуска на линию, значительные отклонения фактического времени в пути от планового, высокую степень дублирования маршрутов и недостаточное транспортное обеспечение отдельных районов города. Показано, что данные факторы негативно влияют на стабильность, предсказуемость и качество обслуживания пассажиров, приводя к снижению эффективности использования троллейбусной сети в целом. Сделан вывод о необходимости комплексной оптимизации маршрутной сети с использованием современных технологий и методов управления.

ABSTRACT

The article presents an analysis of the efficiency of the trolleybus route network in Irkutsk, based on data on passenger flows, rolling stock release, travel time and schedules. The purpose of the study is to identify problems in the functioning of the network and determine the directions for its optimization to improve the efficiency and attractiveness of this type of public transport.

The analysis revealed uneven route congestion, a low coefficient of release per line, significant deviations in actual travel time from the planned one, a high degree of route duplication and insufficient transport provision in certain areas of the city. It is shown that these factors negatively affect the stability, predictability and quality of passenger service, leading to a decrease in the efficiency of the trolleybus network as a whole. A conclusion is made about the need for comprehensive optimization of the route network using modern technologies and management methods.

Ключевые слова: троллейбус, маршрутная сеть, транспортная работа, статистические данные.

Keywords: trolleybus, route network, transport work, statistical data.

Введение

В условиях растущей автомобилизации и увеличения транспортных заторов в городе Иркутске особую значимость приобретает развитие эффективной и устойчивой системы общественного транспорта (ОТ), способной удовлетворить потребности населения в безопасных, доступных и комфортных перевозках. Одним из ключевых элементов такой системы является троллейбусный транспорт, обладающий рядом преимуществ перед другими видами ОТ, такими как экологичность, низкий уровень шума и относительно низкая стоимость эксплуатации.

Роль троллейбуса в транспортной системе города Иркутска:

Троллейбус традиционно играет важную роль в транспортном обслуживании населения Иркутска, обеспечивая связь между различными районами города и перевозя значительную часть пассажиров. Однако, в последние годы наблюдается снижение популярности троллейбусного транспорта, что связано с рядом проблем, сдерживающих его развитие.

Проблемы функционирования троллейбусной сети:

Существующая маршрутная сеть троллейбуса в Иркутске характеризуется рядом недостатков, которые негативно влияют на ее эффективность и привлекательность для пассажиров:

• Низкая скорость движения: Троллейбусы часто вынуждены двигаться в общем потоке транспорта, что приводит к задержкам и увеличению времени в пути. Это делает троллейбус менее конкурентоспособным по сравнению с другими видами транспорта, особенно с личным автомобилем и маршрутными такси.
• Дублирование маршрутов: На отдельных участках улично-дорожной сети наблюдается дублирование троллейбусных маршрутов, что приводит к нерациональному использованию подвижного состава и увеличению интервалов движения на других участках сети.
• Неоптимальное покрытие территории: Некоторые районы города недостаточно обеспечены троллейбусным транспортом, в то время как в других районах наблюдается избыточная концентрация маршрутов. Это приводит к неравномерному распределению пассажиропотоков и снижению эффективности использования сети в целом.
• Физический и моральный износ подвижного состава: Значительная часть троллейбусного парка имеет высокий процент износа, что негативно, решение которой позволит повысить устойчивость и привлекательность общественного транспорта, улучшить транспортное обслуживание населения и обеспечить более эффективное использование бюджетных средств.

Таким образом, исследование эффективности маршрутной сети троллейбуса в городе Иркутске представляет собой актуальную и практически значимую тему, в ходе которой можно выявить проблемы в работе троллейбусного транспорта в Иркутске. Последующее решение выявленных проблем позволит повысить устойчивость и привлекательность общественного транспорта, улучшить транспортное обслуживание населения и обеспечить более эффективное использование бюджетных средств.

Исследование маршрутной сети

Троллейбусная сеть города Иркутска является важной частью системы общественного транспорта, обеспечивая перевозку пассажиров по основным магистралям города. На момент проведения анализа, сеть включает в себя 10 маршрутов (1, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10, 10к, 7к), общая протяженность которых составляет 97,5 км.

Таблица 1.

Данные по маршрутам иркутского троллейбуса, часть 1

Для проведения анализа эффективности маршрутной сети были использованы следующие источники данных:

1. Данные о количестве валидаций, предоставленные МУП «Иркутскгортранс»
2. Данные расчета начальной максимальной цены контракта, используемые Администрацией города Иркутска для формирования контрактов на перевозку пассажиров наземным городским электрическим транспортом (троллейбусами) по регулируемым тарифам в г. Иркутске.
3. Расписания движения троллейбусов.
4. Данные системы контроля транспорта о фактическом движении.

Рисунок 1. Схема маршрутной сети иркутского троллейбуса

Плановые показатели работы маршрутов троллейбуса, заложенные в расписание движения, следующие:

Таблица 2.

Данные по маршрутам иркутского троллейбуса, часть 2

Представленные данные позволяют провести комплексный анализ эффективности работы троллейбусных маршрутов в городе Иркутске и выявить проблемные зоны. Рассмотрим основные аспекты:

1. Коэффициент выпуска по маршрутам:

Общий коэффициент выпуска (83%): Указывает на то, что в целом троллейбусное предприятие испытывает трудности с обеспечением планового выпуска на линию. Это связано с техническим состоянием подвижного состава и нехваткой водителей.

Маршруты с низким коэффициентом выпуска (5, 10, 10к): Требуют особого внимания. Низкий коэффициент выпуска напрямую влияет на интервалы движения, увеличивая время ожидания для пассажиров и снижая привлекательность троллейбуса как вида транспорта.

• Маршрут №5 имеет критически низкий коэффициент выпуска (33%), что может говорить о серьезных проблемах с обслуживанием маршрута и его невостребованности.
• Маршруты №10 (67%) и 10к (50%) также имеют низкий коэффициент выпуска, возможно, из-за недостатка подвижного состава, приспособленного для работы на этих маршрутах, или проблем с графиком работы водителей.

2. Интервалы движения и длительность оборотного рейса:

Маршруты с большими интервалами (5, 10, 10к): Указывают на недостаточную частоту движения, что может отпугивать пассажиров.

• Маршрут №5 с интервалом 1 час 40 минут явно не обеспечивает потребность в перевозках.
• Маршруты №10 и 10к с интервалами около часа также требуют пересмотра графика движения.

Пассажиропоток:

Маршруты с высоким пассажиропотоком (7, 3, 8, 4): Свидетельствуют о востребованности данных направлений. На этих маршрутах необходимо обеспечить достаточное количество подвижного состава и оптимальные интервалы движения.

Маршруты с низким пассажиропотоком (5, 6, 7к, 10к): Требуют анализа причин низкой востребованности. Возможно, маршрут проходит по неоптимальной трассе, дублирует другие маршруты, имеет неудобное расписание или недостаточное количество остановочных пунктов.

• Маршрут №5 имеет крайне низкий пассажиропоток и низкий выпуск, что говорит о его неэффективности и, возможно, необходимости отмены или существенной переработки.
• Маршруты №6, 7к, 10к также демонстрируют низкий пассажиропоток.

Теперь сравним плановые показатели движения, такие как время оборотного рейса и интервалы, с фактическим движением в «час пик».

Таблица 3.

Фактическое движение троллейбусов в "час пик"

По маршруту №3 фактических данных нет, так как он сейчас действует по измененной схеме.

Данные таблицы показывают значительные отклонения фактической длительности оборотного рейса от плановой, что негативно влияет на стабильность и предсказуемость работы троллейбусной сети.

Основные наблюдения:

Значительное превышение планового времени рейса: На всех представленных маршрутах (за исключением маршрута №3, по которому данные отсутствуют) фактическое время рейса превышает плановое. Превышение колеблется от 21% (маршрут 10к) до 54% (маршрут 4).

Наиболее проблемные маршруты:

• Маршрут №4: Превышение фактического времени над плановым составляет 54%, что является самым высоким показателем. Это говорит о серьезных проблемах на данном маршруте, которые могут быть связаны с интенсивными заторами, проблемными участками дорог или другими факторами.
• Маршруты №8 и №10: Превышение составляет 30%, что также является высоким показателем и требует анализа причин задержек.

Влияние на интервал в час пик: Увеличение длительности оборотного рейса приводит к увеличению интервалов движения в часы пик, что негативно сказывается на комфорте пассажиров и привлекательности троллейбусного транспорта.

• На маршрутах 5, 6, 10 и 10к наблюдаются крайне большие интервалы в часы пик (1:15 - 2:10), что делает эти маршруты крайне неудобными для использования.

Причины отклонений:

• Транспортные заторы: Одна из основных причин задержек, особенно в часы пик.
• Светофорное регулирование: Неоптимальные настройки светофоров могут приводить к задержкам на перекрестках.
• Дорожные условия: Плохое состояние дорожного покрытия, ремонтные работы, ДТП могут замедлять движение троллейбусов.
• Посадка и высадка пассажиров: Увеличенное время стоянки на остановочных пунктах (например, из-за большого количества пассажиров, выход которых осуществляется через первую дверь).
• Технические неисправности: Неисправности троллейбусов могут приводить к задержкам и срыву расписания.

Рисунок 2. Сканированный документ - экспертиза выполнения транспортной работы по муниципальному контракту, троллейбусного маршрута №7

Отклонения от расписания по причине заторов вкупе с фактическим недовыпуском подвижного состава на линию приводят к значительному проценту невыполнения транспортной работы по муниципальным контрактам.

В целом по сети, троллейбусами выполняется транспортная работа только на 65% от законтрактованных значений.

Рисунок 3. Картограмма общего пассажиропотока троллейбусных маршрутов

Заключение

Проведенный анализ маршрутной сети троллейбуса в городе Иркутске позволил выявить ряд ключевых особенностей, проблем и потенциальных возможностей для ее совершенствования. Сеть, включающая в себя 10 маршрутов общей протяженностью 97,5 км, играет важную роль в транспортном обслуживании населения, соединяя различные районы города. Однако, результаты анализа указывают на наличие факторов, снижающих эффективность и привлекательность данного вида транспорта.

Оценка пассажиропотоков выявила значительную неравномерность загруженности маршрутов. Маршруты №7, 3, 8 и 4 характеризуются высоким пассажиропотоком, свидетельствующим о востребованности данных направлений. В то же время, маршруты №5, 6, 7к и 10к демонстрируют низкий пассажиропоток, что указывает на необходимость анализа причин низкой востребованности и принятия мер по оптимизации.

Критичным фактором является низкий коэффициент исполнения планового выпуска на линию, который в среднем по сети составляет 83%. Это свидетельствует о трудностях с обеспечением планового выпуска подвижного состава, что связано с техническим состоянием троллейбусов, нехваткой водителей и другими организационными проблемами. Особую тревогу вызывает крайне низкий коэффициент выпуска на маршруте №5 (33%), что ставит под сомнение целесообразность его функционирования в текущем виде. Маршруты №10 и 10к также демонстрируют неудовлетворительные показатели выпуска, что приводит к увеличению интервалов движения и снижению привлекательности для пассажиров.

Сравнение плановых и фактических показателей работы маршрутов в «час пик» выявило значительные отклонения фактической длительности оборотного рейса от плановой. На всех маршрутах, за исключением маршрута №3, для которого отсутствуют фактические данные, фактическое время рейса превышает плановое, причем на маршруте №4 это превышение достигает 54%. Это негативно сказывается на стабильности и предсказуемости работы троллейбусной сети, приводит к увеличению интервалов движения и ухудшению качества обслуживания пассажиров. Отклонения от расписания и недовыпуск подвижного состава приводят к тому, что по троллейбусной сети транспортная работа выполняется лишь на 65% от законтрактованных значений.

Визуальный анализ схемы маршрутной сети указывает на высокую степень дублирования маршрутов, особенно в центральной части города. Это может приводить к нерациональному использованию подвижного состава и увеличению интервалов движения на других участках сети. Кроме того, некоторые районы города недостаточно обеспечены троллейбусным транспортом, что приводит к неравномерному распределению пассажиропотоков и снижению эффективности использования сети в целом.

В целом можно отметить, что троллейбусная сеть Иркутска нуждается в оптимизации. Существующие проблемы, такие как низкий коэффициент выпуска, большие отклонения от расписания, неравномерное распределение пассажиропотоков и методов управления. Решение этих задач позволит повысить качество транспортного обслуживания населения и обеспечить более эффективное использование бюджетных средств.

Список литературы:

1. Администрация города Иркутска. Транспорт [Электронный ресурс]. – URL: https://admirk.ru/sectors/passazhirskij-transport/ (дата обращения: 14.04.2025).
2. Единая информационная система в сфере закупок [Электронный ресурс]. – URL: https://zakupki.gov.ru/epz/contract/contractCard/common-info.html?reestrNumber=3380821942325000014 (дата обращения: 15.04.2025).
3. Информационно-аналитическая система «Система электронной отчетности» [Электронный ресурс]. – URL: http://81.177.97.57/skail/ (дата обращения: 16.04.2025).