АВИАПЕРЕВОЗКИ В КИТАЕ

На сегодняшний день Китай является одной из наиболее стремительно развивающихся стран. Почти сорокалетний период реформ и открытости, основанной на использовании рабочей силы и практически бесплатных природных ресурсов, привел к многократному росту ВВП. В начале XXI века экономическая политика несколько изменилась и рост стимулировался масштабными инвестициями. Важной составляющей хозяйственной деятельности является развитие транспортной инфраструктуры страны, в т. ч и авиаперевозок.

Этапы становления гражданской авиации в КНР

В Поднебесной гражданский воздушный флот прошел четыре фазы своего развития. До 1949 г. (до образования КНР) на материковой части Поднебесной функционировало 36 аэропортов. Это были примитивно оборудованные, требующие срочной перестройки строения. В новом Китае становление рынка посажиро- и грузоперевозок авиатранспортом происходило следующим образом:

• становление – 1949-57 гг.;
• стабилизация – 1958-65 гг.;
• трудное продвижение – 1966-76 гг.;
• реформирование – 1977 г. и по сей день.

На этапе становления руководству страны удалось нарастить парк самолетов с 29 до 118, построить четыре новых больших аэропорта. Второй этап ознаменовался значительным упадком и убытками в авиаперевозках. Но это характерно было для всей экономики и спровоцировано новым экономическим курсом, помпезно названым «Большой скачок». Стабилизировать ситуацию удалось к 1961 г. путем централизации управления и жесткого регулирования. В эти годы авиапарк Китая начал переходить с самолетов с поршневыми моторами, на турбинные. К декабрю 1965 г. насчитывалось уже 255 лайнеров, 46 воздушных трасс (в т. ч. и международных), реконструировано и возведено более пяти больших аэровокзалов, повышено качество условий полета и сервисной инфраструктуры.

Этап продвижения не случайно назван сложным. Первые годы ГА (гражданская авиация) Китая терпела существенные убытки. Ситуация начала меняться в 1971 г., когда упор был перенесен на организацию и расширению международных перевозок. Произошло существенное обновление материальной базы авиакомпаний, количество внутрикитайских маршрутов увеличилось до 123, а международных – до 8. Начиная с 1975 г. китайский рынок авиаперевозок перестал быть убыточным, а в следующем году доход составил 35 мл. юаней.

С конца октября 1978 г. началось реформирование ГА КНР. Вначале было создано соответствующее Управление и отделено от ВВС (до означенной даты это была единая структура). Вновь созданный орган подчинялся Госсовету Китая. Параллельно были сформированы шесть региональных управлений. К концу 1980 г. республика достигла на 35 места во всемирном рейтинге по авиационным грузоперевозкам. Объем пассажиропотока достиг 3 млн. 431 тыс. человек, а оборот грузов вырос до 428 млн. тонн/км.

С этого момента Китай огромными темпами наращивал свой авиапарк и объемы грузовых, пассажирских и почтовых перевозок. В 2004 г. КНР была принята в Международную организацию ГА. На момент получения членства общий грузооборот составлял более 20 млрд тонн/км. Количество перевозимых пассажиров возросло до 120 млн. человек, а почтовых грузов доставлялось в количестве 2, 72 мл. тонн. 133 аэровокзала обслуживали 1200 постоянных маршрута (из них 225 международных). На трассах работало 754 лайнера, из них 680 средних и больших самых последних моделей.

Через 6 лет количество регулярных маршрутов выросло до 1880 (302 – заграничных). Совокупный километраж (без дублирования пути) составила 2 млн. 764 тыс. км. Внутренние воздушные трассы связали 172 города, что позволило покрыть более 90 % суммарного объема экономики, 70 % территориальных единиц не ниже окружного уровня и 76 % жителей. До 564 млн. человекораз возросла пропускная способность аэропортов.

Состояние рынка авиаперевозок на сегодняшний день

К началу 2018 года рынок пассажирских и грузовых перевозок КНР демонстрировал стабильные показатели роста. На фоне мирового финансового кризиса такая тенденция тем более примечательна. Стабильно рос спрос на выездной туризм, объем международных перевозок показывал устойчивые повышающие коэффициенты, а сегмент грузоперевозок оставался неизменно стабильным. Подтверждением могут стать статистические данные, представленные компанией Air China Limited, одним из крупнейших авиаперевозчиков в КНР. За 2017 год было перевезено 13,319 млрд. тонн/км., что на 4,57 % больше, чем за предыдущий отчетный период. Только этой компанией было перевезено 102 млн. пассажиров (прирост 5,15 %). В денежном эквиваленте это доход в 115,380 млрд. китайских юаней (плюс 7,53 % в сравнении с предыдущим годом).

Если рассматривать общекитайские показатели, то на конец 2017 г. в Поднебесной функционировало 234 аэропорта. Продолжительность полетов лайнеров впервые превысил 10 млн. часов. Грузооборот составил 7, 12 млн. тонн, а пассажироперевозки составили 549 млн. человекораз. Это на 6,6 % и 12,6 % больше, чем соответствующие показатели за прошлый год. На данный момент в мире насчитывается 21 662 пассажирских самолетов. На долю Китая приходится 15 % от этого числа – 3 249 единиц. Еще в июле 2014 года авиапарк насчитывал 2 225 самолетов. Из 48 мировых компаний, имеющих на балансе более 100 единиц летной техники 6 располагаются на материковой части КНР. По заявлению ИАТА (Международной ассоциации воздушного транспорта) за последнее десятилетие спрос на грузовые и пассажирские перевозки значительно вырос и в 2018 г. даст самые высокие показатели. Это позволит авиакомпаниям, в т. ч. и китайским, продолжать наращивать объемы, открывать новые маршруты и повышать доход.

Персонал

Быстрый рост китайской экономики, а вместе с ней и авиаперевозок породил проблему – нехватку высококвалифицированных пилотов. Расширение авиапарка, маршрутов, объемов перевозок требует увеличения штата. Инженерно-технический и кабинный персонал комплектуется за счет внутреннего рынка труда, который вполне удовлетворяет запросы авиакомпаний. А вот с летным составом ситуация сложнее. За период с 2011 г. по 2017 г. потребность в первых и вторых пилотах удвоилась. Эту проблему руководство КНР решило преодолеть двумя путями:

• привлечение пилотов из-за рубежа;
• подготовка собственных.

Иностранных летчиков китайские работодатели привлекают высокими зарплатами и хорошими условиями труда. По последним данным, зарубежный пилот в КНР может рассчитывать на оплату труда в два-четыре раза превышающую зарплату на родине. За последнее десятилетие начальный, не облагаемый налогами оклад, предлагаемый иностранным пилотам, вырос с $10 тыс. до $26 тыс. в месяц.

В то же время существенные средства вкладываются в подготовку летчиков из граждан КНР. Но имеющиеся в Поднебесной 22 кадетские летные школы не способны обеспечить достаточны приток специалистов. Проблему создают и имеющиеся ограничения на использование воздушного пространства. Поэтому все чаще авиаперевозчики сотрудничают с зарубежными учебными заведениями. В 2017 г. летный состав пополнился 5 053 стажерами-пилотами, но половина из них подходила подготовку в иностранных школах. При этом китайские кадеты не просто отправляются на учебу – китайские авиакомпании активно выкупают летные школы по всему миру.

Инфраструктура

На сегодняшний день, среди имеющихся аэровокзалов, 30 имеют статус международных. В пятерку крупнейших вошли Пекинский, Шанхайские (Пудун и Хунцяо), Гуанчжоунский и Шеньчженьский аэропорты. Их доля на китайском рынке составляет более 65%. Авиаперевозки осуществляют порядка 37 компаний (данные на 2014 г.). шесть из них работают на международных рейсах, остальные – на внутренних. К крупнейшим перевозчикам относятся:

• Air China – образована в 2002 г. путем слияния двух компаний. Уже через 8 лет была признана лучшей на китайском рынке авиауслуг;
• Hainan Airlines – является первым в КНР гражданским авиаперевозчиком. Дата основания – 1993 г. Штат насчитывает 3 тыс. человек, из них пилоты – 600, бортперсонал – 500;
• Cathay Pacific – один из самых бюджетных перевозчиков, работающий на южном направлении;
• Shanghai Airlines – работает практически только на международных напрвлениях. Привлекательна для пассжиров гибкой системой скидок
• China Southern Airlines – основана в конце 80-х годов. Авиапарк насчитывает более 530 лайнеров, обслуживающих пассажиров по четырем категориям: эконом, премиум эконом, первый и бизнес класс;
• China Eastern Airlines – работает на внутренних и международных рейсах. Отличается от остальных гибкой системой ценообразования. Существуют определенные категории граждан, которым предоставляются скидки (например, студенты).

Основу авиапарка всех компаний составляют самолеты Boeing и Airbus различной вместимости и грузоподъемности.

Долгосрочные перспективы развития

Китайское правительство планирует дальнейшее развитие гражданской авиации. Была поставлена цель до 2030 года обеспечить собственными аэропортами даже небольшие регионы страны. Для этого будет выделено $45 млрд. Количество аэропортов будет доведено до 2 тыс. Но развитием внутреннего рынка авиаперевозок и строительством необходимой для этого инфраструктуры Поднебесная на ограничится. Китайские авиакомпании активно занимаются скупкой акций различных мировых авиаперевозчиков, в такой способ расширяя свою деятельность.

Существенно обновится и увеличится авиапарк. По прогнозу СОМАС (Китайская компания коммерческой авиации) с 2017 г. до 2036 г. Китай закупит 8 575 пассажирских лайнеров. В денежном эквиваленте это составит $1 трлн. 210,4 млрд. Общее количество самолетов, к этому периоду будет составлять 8 684 единицы. Стабильное развитие экономики КНР, будет способствовать увеличению пассажиро- и грузооборота на внутренних и международных рейсах. За означенный период времени планируемый среднегодовой прирост пассажиропотока составит 5,2 %, а авиапарка – 5,2 %.

Амбиционные планы правительства Поднебесной подтверждаются аналитическими выводами крупнейших авиапроизводителей – корпорациями Boeing и Airbus. По их прогнозам, при сохранении нынешних темпов развития китайский рынок авиаперевозок в ближайшее время обгонит США и займет лидирующую позицию. Поэтому именно это направление будет для Boeing и Airbus самым перспективным. В ближайшие 20 лет предполагаемый рост составит 6,8-7 %, что в денежном эквиваленте равно $1 трлн. Прогнозируется и рост количества рейсов на уровне 0,5 % в год. Это делает КНР очень привлекательным рынком для главных мировых авиастроителей.

Список литературы:

1. Boeing/Airbus: китайский рынок авиаперевозок станет крупнейшим в мире//Новости авиации и космонавтики [Электронный ресурс] – Режим доступа - http://avianews.info/boeing-airbus-kitajskij-rynok-aviaperevozok-stanet- krupnejshim-v-mire/ (Дата публикации 01.12.2016)
2. Гражданская авиация в Китае//Сапсан: группа компаний «Vector Trade Limited» [Электронный ресурс] – Режим доступа- http://sapsan-logistics.ru/grazhdanskaya-aviaciya-v-kitae (Дата обращения 13.12.2018)
3. Грузовые перевозки – одна из главных драйверов авиационной отрасли//FREEDOM finance [Электронный ресурс] – Режим доступа - https://ffin.ru/market/review/82/65249/ (Дата обращения 13.12.2018)
4. Зверева П. Грузоперевозки в Китае//Деловой авиационный портал [Электронный ресурс] – Режим доступа - http://www.ato.ru/content/gruzoperevozki-v-kitae (Дата публикации 08.10.2008)
5. Кирьянов О. Пекин ставит на самолеты//Российская газета – Федеральный выпуск №6645(74) [Электронный ресурс] - https://rg.ru/2015/04/08/kitai-site-anons.html (Дата публикации 08.04.2015)
6. Китайские авиалинии: список имеющихся и их отличия//Гид по Китаю [Электронный ресурс] – Режим доступа - https://kitaygid.ru/voprosy/kitajskie-avialinii#_Sichuan_Airlines (Дата обращения 13.12.2018)
7. Рост пассажирского воздушного флота КНР//Avia.pro [Электронный ресурс] – Режим доступа - http://avia.pro/blog/rost-passazhirskogo-vozdushnogo-flota-knr (Дата публикации 17.07.2014)