РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ В ГОРОДЕ САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

Аннотация. Развитие и анализ транспортной инфраструктуры в городе должно проводиться постоянно, в связи с тем, что ежегодно увеличивается число жителей, туристов, строятся новые жилые комплексы, для которых также нужны новые дороги, новые транспортные узлы и т.д. В данной статье транспортная инфраструктура рассматривается на примере города Санкт-Петербург: представлены основные проблемы и способы решения, которые позволят сделать города комфортнее для жителей города.

Ключевые слова: Санкт-Петергбург, транспорт, кольцевая дорога, инфраструктура, метрополитен.

Развитие транспортной системы страны в настоящее время является необходимым условием реализации инновационной модели экономической модели и улучшения качества жизни населения.

Санкт-Петербург - единственный мегаполис в России, в котором транспортно-логистический комплекс представлен всеми основными видами городского, пригородного и внешнего транспорта.

Рассматриваемый город отличается своим местоположением и разнообразием транспортной системы, которую необходимо модернизировать и развивать. В данной статье рассматривается непосредственно транспортная инфраструктура города Санкт-Петербург и способы ее модернизации.

Транспортная инфраструктура Санкт-Петербурга объединяет различные виды транспорта и дорожное хозяйство, транспортную и терминально-складскую инфраструктуру, участников транспортно-логистической деятельности, находящихся в зависимости и взаимодействии при оказании транспортных, логистических, складских, дистрибутивных и вспомогательных услуг как в интересах экономики и жителей Санкт-Петербурга, так и в интересах экономик и жителей иных регионов России и иностранных государств. [2]

Для характеристики Санкт-Петербургской транспортной системы целесообразно рассмотреть взаимосвязанное единство водных, автомобильных, железнодорожных, воздушных и других путей сообщения, находящихся в мегаполисе.

Основные пять видов транспортного сообщения и проанализируем их эффективность:

1. Автомобильный транспорт;

2. Воздушный транспорт;

3. Водный транспорт;

4. Железнодорожный транспорт;

5. Трубопроводный транспорт.

Каждый вид путей сообщения – это важная единица инфраструктуры, которая с каждым годом все больше требует различных управленческих решений, которые не будут препятствовать развитию. [1]

Основные проблемы инфраструктуры Санкт-Петербурга – это нехватка общественного транспорта, медленное строительство метрополитена, узкие дороги, до сих пор не сформированы магистрали, которые обеспечивают отвод транзитного движения от центра и другие. Данные проблемы формирует неспособность жителей города к свободному передвижению как на личном транспорте, так и на общественном. [1]

Одним из методов, который поспособствовал бы свободному перемещению – это переход от перемещений жителей Санкт-Петербурга внутри города (система внутригородского пассажирского общественного транспорта) к перемещениям вне города (система пригородного, межрегионального, международного пассажирского транспорта) должен быть максимально упрощен.

Границы территории, примыкающей к Санкт-Петербургу, являющейся «зоной дневной деловой доступности» (т.е. территории, жители которой могут работать в Санкт-Петербурге в ежедневном режиме, и территории, в пределах которой жители Санкт-Петербурга могут совершать деловые поездки (командировки) в пределах 1 рабочего дня), должны постоянно расширяться. [3]

Поскольку качество работы пассажирских терминалов внешнего транспорта (пригородные, межрегиональные и международные корреспонденции), а также их сопряжение с системой внутригородского пассажирского общественного транспорта, безусловно важно для жителей Санкт-Петербурга и критически важно для внешнего имиджа города, контроль города над эффективностью работы этих терминалов и их развитием должен усиливаться вплоть до поэтапного перехода этих терминалов в полную собственность города. [3]

Обострение внешнеэкономической ситуации и как следствие, обострение внутриэкономической ситуации в Российской Федерации привело к тому, что экономическая ситуация в городе заставляет транспортно-логистический комплекс Санкт-Петербурга совершенствоваться, вводить новые опции (возможности) предоставляемые экономике города.

Размещение грузогенерирующих и грузопотребляющих объектов экономики Санкт-Петербурга на территории города должно быть оптимизировано и, по возможности, внутри кольцевой автодороги (КАД), сконцентрировано в пределах ограниченных зон. Эти зоны должны иметь эффективные автодорожные и железнодорожные подходы.

Таким образом, формируются задачи, которые необходимо решить для достижения данной цели:

• увеличение числа и географии прямых корреспонденций, связывающих Санкт-Петербург с внешним миром (пригородных, межрегиональных, международных);
• последовательное расширение границ «зоны дневной деловой доступности», как применительно к работе в Санкт-Петербурге, так и применительно;
• улучшение сопряжения системы внешнего пассажирского транспорта (пригородного, межрегионального, международного) с системой внутригородского общественного пассажирского транспорта;
• развитие дорожной сети Ленинградской области и сети федеральных автодорог, позволяющей жителям Санкт-Петербурга самостоятельно осуществлять внешние индивидуальные пассажирские корреспонденции.
• совершенствование инфраструктуры внешнего грузового транспорта обеспечивающего потребности экономики Санкт-Петербурга;
• рационализация локализации основных грузогенерирующих и грузопотребляющих объектов экономики Санкт-Петербурга;
• совершенствование автодорожных подходов (включая формирование «грузового каркаса») к основным грузогенерирующим и грузопотребляющим объектам экономики Санкт-Петербурга;
• совершенствование железнодорожных подходов к основным грузогенерирующим и грузопотребляющим объектам экономики Санкт-Петербурга. [3]

Помимо этого, рассмотрев существующие проблемы города, необходимо предложить такое управленческое решение, которое сможет разрешить насколько проблем одновременно. Одним из таких решений может являться расширение метрополитена города.

Сегодня метро Санкт-Петербурга состоит из 69 станций. К сравнению в Москве количество станций составляет 206. Конечно, ровняться на Москву в данном случае не стоит, так как ритм и количество населения также отличается. Но тем не менее развитие метро также дает возможность создавать новые жилые районы или рабочие зоны, открытие новых бизнес-центов.

Проанализировав карту города и рассмотрев возможность строительства метро, можно отметить, что в сторону Стрельны и Петергофа построить подземное метро скорее всего будет иметь определенные трудности, так как это прибрежные территории, но поставить наземное, для того, чтобы связать эти территории с центом вполне возможно. Также стоит отметить Красногвардейский район, который приближен к Кольцевой Автодороге (КАД), но тем не менее не связан метрополитеном.

Помимо территории, которые находятся внутри кольцевой автодороги, не стоит забывать о близлежащих территориях за ним, которые также нужно развить, связать с центром и перенести туда различные торговые площадки. Также появиться новая территория на строительства жилых кварталов, создания новых рабочих мест, что в дальнейшем может привлечь за собой увеличение население не на 1 %, как оно есть сейчас, а на 5 %. Появиться возможность жителям Ленинградской области найти работу в городе и в дальнейшем переехать из области в город.

Список литературы:

1. Бугроменко, В.Н. Транспорт в территориальных системах [Текст] / В. Н. Бугроменко. – М.: Наука, 2017.
2. Электронный ресурс: https://lukashi.ru/forum/transportnaya-dostupnost-ili-grozit-li-nam-kad-2
3. Электронный ресурс: https://morproekt.ru/articles/blog/619-tseli-i-zadachi-razvitiya-tlk-sankt-peterburga