РАЗРАБОТКА МАКЕТА ИС АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

В настоящее время сбор и обработка данных о поступлении заказов на автоперевозку осуществляется вручную, что очень трудоемко, к тому же для этого необходимо большое количество времени, так как необходимо проверить:

- имеется ли необходимый транспорт;

- в каком состоянии он находится (не требуется ли ему ремонтных работ);

- как давно проводилось ТО транспортного средства;

От транспортной компании требуется организовать работу таким образом, чтобы, с одной стороны, предоставить клиенту необходимый уровень сервиса по организации, оформлению и сопровождению перевозки (прием и автоматизированная система обработки заказов, информирование о стадии выполнения перевозки), и с другой - качественно выполнить саму перевозку, то есть стабильно доставлять грузы точно в оговоренный срок.

В качестве примера можно привести процесс осуществления грузовых перевозок.

АТП осуществляет перевозку грузов только своим транспортом.

Заказ на перевозку можно оформить как через интернет, так и через диспетчера (непосредственно в АТП).

Заказы принимаются минимум за 1 день до загрузки. Если необходима перевозка крупногабаритного или особо опасного груза, то заказ на перевозку необходимо подать на 31 день раньше (т.к. на перевозку таких грузов необходимо получить разрешение, что займет от 10 до 30 дней: необходимо разработать маршрут следования с точными адресами погрузки и выгрузки. Направить заявление в соответствующую дорожную службу.

Скидок на предварительные заказы нет, т.к. сумма заказа исчисляется исходя из расстояния – ставка 30 руб/км (от пункта загрузки до пункта отгрузки). Для крупногабаритных, тяжеловесных и особо опасных грузов - ставка (от 60 руб/км и выше).

После заключения договора производится 50 % предоплаты. Если договор заключается непосредственно перед загрузкой, то предоплата перечисляются на расчетный счет АТП. Если договор заключается в АТП, то предоплату можно оплатить наличными в кассе. Остальная часть оплачивается, после отгрузки в точке назначения.

Если же оплата не поступает в течение 10 дней после отгрузки товара в точке назначения, то за каждый последующий день начисляются пени 0,5 %.

На АТП преимущественно используется децентрализованная технология обработки данных, при которой персонал предприятия сам обрабатывает все первичные документы и формирует необходимые выходные формы без каких-либо посредников. При применении ИС на АТП объемы обрабатываемой информации сокращаются по первичным документам в 2 раза, вторичным - в 10-15 раз. В целом при использовании ИС затраты на обработку информации могут быть снижены на 60%. При этом после внедрения информационной системы трудоемкости работ распределятся следующим образом:   ввод данных в ЭВМ - 95 - 96%, обработка информации и получение выходных форм - 4 - 5%.

Разработаем макет информационной системы Автотранспортного предприятия.

БП.1 – Прием заказов на грузоперевозку.

БП.2 - Прием оплаты заказа (наличный и безналичный расчет).

Спецификация варианта использования БП.1 и БП.2:

1) Наименование ВИ: Прием новой заявки на перевозку груза.

2) Вид: бизнес

3) Краткое описание: производится перевозка груза. Заказчик имеет возможность просмотреть на сайте АТП автопарк, сам подсчитать примерную стоимость своего груза и заполнить форму заявки прямо на сайте АТП (это является большим плюсом, так как заказчик может находиться на достаточно большом расстоянии от АТП).

Так же заказчик может заполнить заявку непосредственно у диспетчера. При заполнении заявки ИС АТП автоматически обрабатывает данные, внесенные в поля заявки, и проверяет, имеются ли свободные работники для выполнения данного заказа (если имеются, выводится список свободных работников). Каждый заказчик может самостоятельно отследить передвижение своего груза, для этого используется система GPS, ГЛОНАСС. При доставлении груза до места назначения, заказчик получает уведомление о том, что его груз доставлен.

4) Бизнес цели и выгоды ВИ: бизнес цель заключается в качественном предоставлении грузоперевозок.

5) Предусловия, необходимые для работы Use Case

-  Триггеры события – заказчик, которому необходимо перевезти груз.

6) Постусловия, необходимые для полного завершения Use Case

- Постусловия успешного завершения Use Case – После заполнения заявки заключается договор на перевозку.

-  Постусловия аварийного завершения Use Case – Отсутствие свободных работников для перевозки, заказчика не устраивает цена перевозки.

7) Поток событий Use Case

- Основной поток

1. Заказчик обращается к диспетчеру АТП

2. Диспетчер оформляет заявку на перевозку.

3. Диспетчер оформляет договор на перевозку.

4. Заказчик направляется к бухгалтеру.

5. Бухгалтер принимает предоплату.

6. Бухгалтер ставит свою подпись в договоре на грузоперевозку (договор подписан).

7. АТП производит грузоперевозку.

8.Заказчик оплачивает оставшуюся сумму по условиям договора.

- Альтернативный поток

1. Регистратор допускает ошибку в заполнении данных

2. Регистратор производит корректировку данных.

3. Возвращаемся на п. 2. Основного потока

- Исключительный поток

1.1 Не имеется свободных сотрудников для перевозки груза в период времени, указанный заказчиком

1.2. Диспетчер предлагает другие сроки, заказчика не устраивают данные сроки.

1.3. Диспетчер отказывает в грузоперевозке.

2.1. Заказчик поздно подал заявку на перевозку опасного груза

2.2. Диспетчер предлагает другие сроки, заказчика не устраивают данные сроки.

2.3. Диспетчер отказывает в грузоперевозке.

Список литературы:

1. Филонович С.Р., Использование моделей жизненного цикла в организации и диагностике /Москва 2005;
2. Батлер Э., Microsoft Office Access 2007: профессиональное программирование / Вильямс 2009;
3. Кириллов В.В., Громов Г.Ю., Введение в реляционные базы данных /Москва BHV 2009;
4. Автоматизированное рабочее место в системе управления предприятием, Сборник научных трудов, СПб, 2002 г;