ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ В УСЛОВИЯХ КОНКУРЕНЦИИ

В настоящее время одним из основных проводников в логистической системе является транспорт. Поэтому актуальность темы представлена вероятной возможностью повышения эффективности функционирования транспортных систем с помощью планирования. Почти все разработки непринужденно включали в себя элементы логистической науки. Но эти разработки были недостаточно сопряжены между собой, не имели связывающей основы, не реализовывались в рамках единой науки о логистике. В условиях перехода к рыночным отношениям целостные системы показателей материально-технической базы утрачивают своё прежнее значение: каждый субъект хозяйствования самостоятельно оценивает реальную ситуацию и принимает решения. Как подтверждает глобальный опыт, лидерство в конкурентно-способной  борьбе приобретает сегодня тот, кто квалифицирован  в области логистики и  владеет её методами. Это еще раз свидетельствует тому, что логистика – это совместимость действий при управлении материальными потоками, их рациональность, точный расчёт, способность исключить из системы всё. Поэтому необходимо изучить проблематику развития транспортных услуг в условиях жесткой конкуренции в сфере логистики.

Несмотря на то, что основная направленность аутсорсинга в области логистики Российской Федерации аналогичны европейским, в общей сложности наблюдается отставание сектора контрактной логистики. В современных условиях, рынок логистических услуг находится в стадии формирования. Для большей части респондентов 41,86 % рынок логистических услуг складывается поэтапно [1, 187 с.]. Ни один из опрошенных не придерживается мнения о том, что рынок контрактной логистики на территории нашей страны полностью сформировался. И лишь немногие из участников ответили, что рынка логистических услуг, как такового, в России нет. Качеством услуг 3PL-провайдеров не удовлетворены 58,13 % общего числа этих же респондентов, что говорит о низком уровне развития рынка. Можно назвать несколько причин неуспеваемости, поскольку российский рынок логистических услуг отстает от мирового уровня. И до недавнего времени отечественные компании имели немалый потенциал снижения затрат, непременно связанных с производством или распределением (сбытом), при всем этом многие из них не хотели менять свои технологические и логистические цепочки, также поставщиков и покупателей своей продукции. В условиях ряда экономических кризисов данный потенциал заметно ослаб, что в последствии создало благоприятные условия для аутсорсинга логистических видов деятельности и развития рынка логистических услуг. В связи с этим, во многих компаниях сформировался стереотип, а логистических операторов, в свою же очередь, воспринимают исключительно как более дешевую альтернативу выполнению логистических операций усилиями собственной логистики. Эти предприятия боятся допустить логистического посредника к коммерческой информации, и многие неправильно оценивают преимущества аутсорсинга в сфере логистики, тем самым не стремятся к партнерским отношениям. Из многолетней мировой практики аутсорсинга в сфере логистики  можно отметить, что обращение к логистическим посредникам обеспечивает: достижение эффекта синергии; расширение доступа к передовым логистическим технологиям; лучшее отслеживание рынка и запросов потребителей; повышение гибкости и степени адаптации предприятия к различным изменениям во внешней среде; возможность оптимизации логистических решений в закупках и распределении; снижение операционных логистических затрат; упрощение процедуры оценки эффективности логистики; сокращение продолжительности логистического циклы; снижение логистических рисков; компенсация недостатка знаний и опыта у компании в области логистики. Компании, привлекающие логистических провайдеров уровня 3PL, по мнению экспертов, могут снизить затраты на управление запасами от 15 до 30 %. Благодаря аутсорсингу удалось снизить логистические затраты на 8,2 %, стоимость логистических активов (кроме запасов) – на 15,6 %, общий объем запасов – на 5,3 %, среднюю продолжительность цикла заказа продукции удалось уменьшить с 10,7 до 8,4 дня [3].

Нынешние тенденции развития рынка логистических услуг, преимущества аутсорсинга логистических видов деятельности при решении задач оптимизации затрат в цепях поставок и других параметров обслуживания, сложная конкурентная ситуация на рынке логистики в России обусловливают необходимость решения проблемы стратегического развития российских логистических операторов с целью обеспечения конкурентоспособности.

Транспортная логистика в России на данный момент находится на стадии развития. Благодаря активному товарообороту, в том числе международному, спрос на услуги по перевозке держится на высоком уровне и на рынок выходят все новые и новые транспортно-экспедиционные компании. В большинстве случаев их услуги ограничиваются наземным экспедированием, в том числе транспортировкой грузов в порт или вывозом из порта. Более крупные организации обеспечивают доставку по системе «от двери до двери», задействуя различные виды транспорта, оформляя таможенные документы и выполняя экспедирование груза. При необходимости логистические компании берут груз на передержку. Однако даже этот комплекс услуг не отвечает в полной мере мировым тенденциям развития транспортно - логистической отрасли.

Современные западные логистические компании занимаются не только перевозками, но и работают напрямую с торговыми компаниями, обеспечивая складирование их грузов, а также доставку товаров непосредственно в точки реализации. Таким образом, торговым компаниям нет необходимости иметь собственные обширные складские помещения, кроме того, они экономят средства на лишних перевозках и погрузочно-разгрузочных работах. Тесное взаимодействие с транспортно-логистической компанией дает возможность торговой организации использовать оперативную информацию о наличии товаров и графике их поступления для выстраивания стратегии продаж. В то же время, исходя из потребностей заказчика, перевозчик может ускорить доставку того или иного товара. В рамках подобного сотрудничества логистическая компания сама следит за ассортиментом товаров, поступающих на дистрибьюторский склад, занимается компоновкой и доставкой грузов в точки реализации согласно плану продаж, разработанному торговой организацией.

Такой подход в значительной мере делает транспортно-логистическую компанию ответственной за успешность выполнения плана продаж торговой организации. С другой стороны, компания получает определенную свободу действий. Ей не требуется согласовывать с заказчиком варианты перевозки, включая выбор транспортных средств. Срочные грузы при необходимости могут быть отправлены воздушным путем либо по железной дороге, отдельным вагоном или в качестве попутного груза с товарами других заказчиков. Таким образом, в каких-то ситуациях перевозчик может сэкономить на транспортировке, а в каких-то, напротив, пойти на лишние расходы с целью обеспечить обязательное выполнение плана продаж. Именно в этом направлении развиваются передовые западные логистические компании.

В России такая форма сотрудничества уже встречается, но пока не получила широкого распространения. Мало того, даже транспортно-логистические компании, осуществляющие доставку «от двери до двери» с промежуточным морским фрахтом, занимают достаточно скромный сегмент рынка транспортных услуг. Основная проблема состоит в том, что данный рынок в РФ еще не сформировался, у торговых организаций нет доверия к транспортным компаниям. Кроме того, существенную роль играет практически полное отсутствие высококвалифицированных специалистов, умеющих организовывать сложные транспортно-логистистические операции. В результате на сегодняшний день процветают узкоспециализированные компании: одни занимаются наземными перевозками, вторые – морскими, третьи предоставляют дистрибьюторские услуги, то есть, принимают груз на хранение, ведут его учет. В результате заказчик (к примеру, торговая организация) вынужден прибегать к услугам нескольких специализированных компаний и при этом координировать их действия. Безусловно, это экономически менее эффективно, чем иметь дело с одной крупной логистической компанией, готовой оказать полный комплекс услуг.

Еще одной причиной неважных темпов развития отрасли является российское законодательство. Усложнение таможенных и портовых процедур, ужесточение требований со стороны контролирующих органов приводит к тому, что основной услугой транспортных компаний, по сути, является оформление документов на провоз груза, связанное с преодолением массы сложностей. Однако в августе 2012 года Россия вступила в ВТО, таким образом, с течением времени организация портовых работ и правила прохождения таможни приблизятся к принятым мировым стандартам, что заметно упростит задачу компаний-перевозчиков [2]. Но такое развитие событий приведет к резкому снижению спроса на услуги мелких транспортных компаний, таким образом «на плаву» останутся те организации, которые уже сейчас планомерно вкладываются в свое развитие, в том числе расширяя спектр услуг. В частности, это логистическая компания «Боргер», специализирующаяся на международных грузоперевозках [4, с. 32 ].

Развитие мирового рынка логистических услуг происходит довольно быстрыми темпами. Благодаря этому можно выделить ряд тенденций. Во-первых, это тенденция глобализации деятельности логистических операторов, появившаяся в ответ на ужесточение требований владельцев товаров к логистическим компаниям. В результате этого более популярными поставщиками логистических услуг являются такие операторы, у которых имеется доступ к более широкому и доступному полю деятельности.

Во-вторых, следует выделить направление такого вида логистических услуг, формами которой можно назвать различные модели слияния, взаимосотрудничества и поглощения. Два этих направления тесно взаимосвязаны друг с другом. Поскольку второе направление определенно вызвано первым. В свою очередь, операторы вынуждены приумножать ассортимент данных услуг, разграничивать область охвата логистических операций, самостоятельно проделать такую работу очень сложно, поэтому формы совместной деятельности являются все более востребованными. Наиболее распространено данное направление объединения и укрупнения логистических организаций в сфере контейнерных перевозок: на рынке представлены многочисленные судоходные организации и организации по перемещению контейнеров в морских портах (например, в порту Санкт-Петербурга это «Первый контейнерный терминал») [4, с. 26].

Объединения и поглощения позволяют логистическим организациям изменять свою деятельность по разным рынка. Более масштабная и мощная организация обретает шанс стать лидером на международном рынке, становясь частью развитой международной разнообразной логистической сети, участие в которой может стать конкурентным преимуществом на международном логистическом рынке, как в данное период времени, так и в последующих периодах.

Таким образом, можно выделить основные аспекты логистики развития транспортных услуг:

Наука о приемлемости вещественных потоков услуг которые согласованны с информационными, материальными и другими потоками, а также управление ими в определенной микро-, мезо- или макроэкономической системе для достижения поставленных целей (тотальный подход); кумулятивный инструмент менеджмента, способствующие достижению оперативных целей организации бизнеса за счет результативного управления вещественными, а также сервисными потоками сопутствующими им (подход с точки зрения бизнеса); проектирование поступающего на предприятие потока вещественной продукции и подходящего ему уведомительного потока, а так же управленческий аспект, множество разнообразных видов деятельности с целью получения в определенное время и в установленном месте, определенного количества продукции с наименьшими затратами (экономический аспект); время расчета партнеров по сделке и деятельности, связанного с движением и хранением сырья, полуфабрикатов и готовых изделий в хозяйственном обороте с момента уплаты денег поставщику до момента получения денег за доставку конечной продукции потребителю (оперативно-финансовый аспект) [2].

Необходимо отметить, что вследствие слияния и поглощения тенденция получила распространение на рынке логистических услуг. Организации, которые даже исходя, из условий жесткой конкуренции являются мировыми лидерами, на сегодняшний день поглощают и получают от местных компаний определенные выгоды, такие как:

1. возможность определения конкурента, так как приобретение вещественно экономит время вхождения на региональный рынок. В регионах находится более 70% общего числа клиентов-потребителей, что делает сферу региональной логистики достаточно привлекательной;
2. осуществлять экономию на инвестициях, за счет их совместной деятельности, поскольку объединение намного практичнее и дешевле создания собственной инфраструктуры.

Список литературы:

1. Аникина Б.А. Аутсорсинг: создание высокоэффективных и конкурентоспособных организаций. М.: ИНФРА-М, 2003. – 187 с.
2. Грещенко О. Современный рынок логистических услуг в России. // Управление цепочками поставок. [электронный ресурс] — Режим доступа. — URL: http://www.iteam.ru/publications/logistics/section_80/article_4263 (дата обращения: 17.02.17)
3. Круглов А.И. Логистический аутсорсинг // Планово-экономический отдел. - 2011. -  № 6. [электронный ресурс] — Режим доступа. — URL: http://www.profiz.ru/peo/6_11/Logistich_autsorsing (дата обращения: 20.02.17)
4. Титюхин Н., Овчаренко Н.  Рынок логистических услуг России - рейтинг // Логинфо. - 2007. - N 6. - С. 22-36