ОСНОВНЫЕ ВИДЫ ПОТЕРЬ И НАПРАВЛЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ С ПОМОЩЬЮ СИСТЕМ БИЗНЕС-ПЛАНИРОВАНИЯ, ОСНОВАННЫЕ НА ПРИНЦИПАХ LЕАN-ПРОИЗВОДСТВА

В статье представлено обоснование необходимости повышения эффективности ОАО «РЖД».

Роль железнодорожных перевозок в транспортной системе России необычайно велика - доля грузооборота выше, чем во всех промышленно развитых странах мира. Для большинства крупных российских предприятий ОАО «РЖД» является основным и безальтернативным поставщиком транспортных услуг (рис. 1, 2).

Железные дороги обслуживают все ключевые отрасли Российского бизнеса: сырьевую, топливно-энергетическую, строительную, металлургическую, машиностроительную промышленность и др.

В условиях глобальной конкуренции они переходят или вынуждены будут перейти на системы управления, основанные на принципах Lеаn-производства (Lean Production), не имеющие реальной альтернативы в современной экономике.

Применение Lеаn-производства в национальном масштабе требует транспортного обслуживания, построенного на тех же принципах. Принимая во внимание роль железнодорожных перевозок в экономических процессах (45% общего грузооборота России), у ОАО «РЖД» также нет иного пути как перестроить свою производственно-транспортную систему на принципах Lеаn-производства. Важно, чтобы переход ОАО «РЖД» на новые принципы управления шёл опережающими темпами по отношению к экономике в целом.

Рисунок 1. Доля видов транспорта в общем грузообороте России в 2015 г., %

Рисунок 2. Структура железнодорожных перевозок в России по видам груза в 2015 г., %

При этом качество услуг ОАО «РЖД» для клиентов оставляет желать лучшего. На рис. 3 показана статистика основных показателей, важных для клиентов - скорости доставки грузов и надежности доставки. При этом наблюдается негативная тенденция.

Рисунок 3. Скорость и надежность доставки по категориям отправок в 2015 г.

Чем меньше нагрузка на сеть, тем выше скорость доставки и наоборот. При достижении докризисного уровня загрузки сети, средняя скорость доставки грузов значительно упала.

Вызывают беспокойство и внутренние показатели работы ОАО «РЖД», прежде всего, производительность труда. Даже принимая во внимание некоторую разницу в методике подсчета, следует признать многократное отставание по этому важнейшему показателю от ведущих стран мира. Это тоже является частью понятия эффективности компании.

Современное состояние Российских железных дорог:

- Производительность труда в ОАО «РЖД» - S35 000-$40 000 на одного сотрудника в год (в 8-10 раз ниже ведущих стран мира) - низкая конкурентоспособность на мировом рынке.

- Средний износ основных фондов - около 55% (по грузовым вагонам - 87%) - высокие риски нарушений безопасности движения и срывы бизнес-процессов;

- Достигнуты инфраструктурные ограничения по многим направлениям перевозок - неудовлетворенность клиентов, перенапряжение;

- Реформа рынка железнодорожных услуг, реформа оргструктуры ОАО «РЖД» - неопределенность «правил игры», неотлаженность многих процессов.

Прежде чем предложить пути к росту эффективности в ОАО «РЖД», имеет смысл рассмотреть мировой опыт. Он достаточно богат и разнообразен (рисунок 4).

Рисунок 4. Системы повышения эффективности в мире.

По большому счету, все системы повышения эффективности делают акцент на одном из двух ключевых принципов - повышение качества и снижение затрат (устранение потерь). Повышение качества опосредованно также приводит к снижению затрат. [2].

Наибольшее распространение в мире получила Производственная система Тойоты (TPS) и ее американская производная - Lean Production. Название последней на русский язык обычно переводится как «Бережливое производство». К тому же сейчас кроме собственно производства принципы и методы этой системы распространяются на разработку продуктов, продажи, офисную деятельность и т.п., поэтому в отсутствии адекватного перевода предпочтительно называть эту систему просто «Lean».

В России процессный подход реализован далеко не во всех компаниях, а там, где это сделано - как правило, сделано формально. Это связано и с непониманием сути процессного подхода («переведем инструкции в квадратики со стрелками»), и с неумением или нежеланием менять привычные схемы управления. Очень часто «внедрение» процессного подхода заключается в банальном описании существующей технологии, а не в ее изменении под цели удовлетворения потребителя. [1].

В системах, построенных на принципах Lean, обычно составляются списки видов потерь, которые следует устранять. Виды потерь в железнодорожной транспортной системе:

- Перепроизводство - превышение потоков над пропускными возможностями участков, станций, узлов.

- Аварии, катастрофы - выход из строя части инфраструктуры, подвижного состава, жертвы.

- Отказы локомотивов, вагонов, элементов инфраструктуры, в т.ч. отцепки, внеплановые ремонты.

- Простои, ожидания (поезда на станциях, подвижной состав в ремонте).

- Длительная переналадка (обработка вагонов, локомотивов, сортировка, погрузка, выгрузка, очистка, уборка, маневрирование, составление поездов).

- Брошенные поезда и вагоны (вплоть до прекращения движения).

- Высокая доля порожних пробегов.

- Лишняя транспортировка (к месту ремонта, отстоя и т.п.).

- Невысокие коэффициенты готовности подвижного состава и инфраструктуры.

- Низкая эффективность подвижного состава и оборудования.

По каждому из видов потерь должны быть разработаны и выполнены программы по их снижению. Здесь есть место и методам Lean, и методам управления качеством (рисунок 5).

Рисунок 5. Lean-производство: Управление потоком создания ценности

Понятие «эффективные перевозки» можно раскрыть следующим образом. Эффективными перевозками можно назвать такую организацию перевозочного процесса, при которой:

- доставка грузополучателю осуществляется точно в срок (не раньше и не позже);

- длительность перевозки является минимально возможной при текущем состоянии инфраструктуры и заказанном уровне (классе) обслуживания;

- поезда создают минимально возможные помехи друг другу;

- нагрузка на все элементы транспортной системы (инфраструктура, тяга, станции, перегоны и т.п.), максимально выровнена и не достигает критической.

В обобщенном виде требования клиентов (грузоотправителей и грузополучателей) можно сформулировать следующим образом:

- гарантированная доставка груза быстро и точно в срок;

- наличие достаточных перевозочных мощностей;

- гибкая организация перевозок в пространстве и времени (удобные маршруты и расписание);

- приемлемые и стабильные тарифы;

- обеспечение надежности и безопасности;

- соблюдение принципа «одного окна»;

- предоставление информации о продвижении груза.

Существуют специализированные технологии повышения эффективности грузовых перевозок (табл. 1).

Таблица 1.

Технологии повышения эффективности грузовых перевозок

Все вышеперечисленные технологии направлены на снижение времени переналадки, уменьшение потерь, вариаций и перенапряжения.

Переход на предлагаемые принципы принесет ОАО «РЖД» существенные выгоды.

Переход производственно-транспортной системы ОАО «РЖД» на принципы Lean-производства принесет следующие выгоды:

1. Повышение ценности для клиента (доставка точно-во-время), выход на новые сегменты рынка (высокотехнологичная продукция с высокой стоимостью перевозки).
2. Устранение проблемы «брошенных поездов» и вытекающих из нее проблем (перерасход ресурсов, затруднение движения и т.п.).
3. Снижение себестоимости перевозок.
4. Снижение претензий клиентов, укрепление бренда компании.
5. Повышение эффективности бизнеса и т.п.

В рассуждениях об эффективности, важно определиться с приоритетами. На мой взгляд, это должно быть время клиента (ускорение доставки и предконтрактной стадии) и рабочее время сотрудников, что позволит на системной основе увеличить производительность труда.

Подводя итоги, можно смело утверждать, что главные резервы роста эффективности лежат не в технической, а в организационной сфере. Их использование не требует больших финансовых вливаний, но предполагает системность и решительность в преобразовании системы менеджмента и в управлении движением.

Список литературы:

1. Купряшин Г.Л., Соловьев А.В. Государственное управление: учебное пособие. – Москва, Негосударственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Институт Коммерции и Права 2010г. – 212 с.
2. Соловьев А.В. Теория организаций: учебное пособие. – Москва, Негосударственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Институт Коммерции и Права 2010г. – 57 с.