ЛОГИСТИЧЕСКИЕ  ПРОБЛЕМЫ  ГРУЗОПЕРЕВОЗОК  И  ПУТИ  ИХ  РЕШЕНИЯ  НА  ПРИМЕРЕ  МОСКВЫ  И  МОСКОВСКОГО  РЕГИОНА

Пушкарева  Екатерина  Олеговна

студент  5  курса,  кафедра  «Экономика  и  организация  производства»,  Университет  машиностроения,  РФ,  г.  Москва

Макаренко  Сергей  Александрович

научный  руководитель,  канд.  экон.  наук,  доцент  кафедры  «Экономика  и  организация  производства»  Университет  машиностроения,  РФ,  г.  Москва

Современные  тенденции  развития  торгово-экономических  связей  мирового  сообщества  ведет  к  глобализации  экономических  отношений.  Такие  процессы  оказывают  влияние  на  транспортно-логистическую  отрасль,  которые  требуют  от  логистических  компаний  широкого  использования  передовых  технологий  и  инновационных  схем  в  своей  работе.  Перед  транспортно-логистическим  комплексом  стоит  очень  большая  задача  увеличение  мощностей  грузоперевозок,  за  счет  ускорения  их  переработки  и  распределения  в  транспортных  узлах,  образованных  на  стыках  железнодорожного,  воздушного  и  водного  транспорта.

Транспортная  система  России  является  не  просто  важнейшей  составной  частью  производственной  инфраструктуры,  но  и  ее  развитие  является  одной  из  приоритетных  задач  деятельности  государства.  Существующая  транспортная  система  Российской  Федерации  имеет  ярко  выраженную  радиальную  структуру,  ориентированную  на  столицу.  Московский  регион  представляет  собой  ключевой  транспортный  узел  в  России.  Именно  здесь  располагаются  основные  потоки  товарных  и  пассажирских  транспортных  маршрутов,  и  именно  здесь  начинается  распределение  этих  маршрутов  в  другие  регионы  страны.  В  Москве  здесь  находятся  основные  транспортно-распределительные  центры,  которые  обеспечивают  связь  европейской  части  России  и  Западную  Сибирь  и  обслуживают  более  80  млн.  человек  в  разных  точках  государства. 

А  для  самого  Московского  региона  транспорт  является  не  просто  составным  этапом  производства,  но  и  неотъемлемой  частью  социально-экономической  жизни  столичного  региона.  За  счет  транспортной  системы  в  городе  и  в  области  обеспечивается  экономический  рост,  повышается  качество  жизни  населения,  на  высоком  уровне  развивается  социально-ориентированная  экономика.

Так  сложилось  исторически,  что  Москва  является  крупнейшим  транспортным  узлом.  Город  всегда  находился  на  пересечении  торговых  путей,  как  водных,  так  и  сухопутных.  Здесь  проходили  такие  известные  торговые  пути,  как:  северный  торговый  путь,  который  проходил  через  Великий  Новгород  в  Балтику  и  соединял  с  Голландией  и  Англией.  Известный  путь  «из  варяг  в  греки»,  который  соединял  столицу  с  Казанью,  вел  Каспийский  регион  и  уходил  к  странам  средней  Азии  с  Волги  по  Днепру  через  Смоленск  и  Киев  в  Черное  море.  Волжский  торговый  путь  вел  через  реку  Оку  в  Волгу,  а  далее  в  Каспийское  и  Азовское  моря.  Этот  путь  Москву  с  Астраханью  и  со  странами  Средней  Азии  и  Ираном.

Возникновение  рынков  способствовало  не  только  развитию  торговли  и  налаживанию  связей  с  различными  странами,  но  и  позволило  расширить  территорию  Московского  княжества,  что,  в  свою  очередь,  повлияло  на  создание  транспортных  путей  и  развитие  логистической  системы  государства,  центром  которой  стала  столица  и  все  основные  пути  «выходили»  из  нее  в  периферию. 

За  большой  период  времени,  за  долгие  годы  реформ  во  всех  отраслях  деятельности  человека  и  из  маленького  города  Москва  превращается  в  огромный  мегаполис,  занимающее  9  место  в  мире  по  площади,  с  населением  12  млн.  человек  (официально  зарегистрированного!).

На  данный  момент  транспортный  комплекс  Московского  региона  включает  в  себя:  11  главных  железнодорожных  направлений,  11  автомагистралей  и  2  кольцевые  автодороги,  5  аэропортов,  3  речных  порта,  работает  метрополитен.  На  долю  транспорта  приходится  более  20  %  основных  производственных  фондов  Московской  области.  В  отрасли  занято  свыше  150  тысяч  человек,  что  приблизительно  7  %  работающего  населения  области.

Через  Москву  проходит  около  35  %  всех  импортных  грузов  России.  На  долю  автотранспорта  приходится  примерно  55  %  —  это  35  млн.  т  товаров,  из  них:  20  %  проходит  таможенное  оформление  в  столице,  а  80  %  завозится  в  Москву  только  для  того,  чтобы  следовать  далее  транзитом  в  другие  регионы.  На  долю  железнодорожного  транспорта  приходится  40  %  общего  импортного  грузопотока,  из  которых  7,3  млн.  т  товаров  —  это  22  %  транзита  через  Москву.  Основная  доля  транзитного  грузопотока  составляют  контейнерные  грузы.  Что  касается  грузопотоков  на  внутреннем  водном  транспорте  в  Московском  транспортном  узле,  то  доля  недоиспользования  водного  потенциала  составляет  70  %  —  это  22,6  млн.  т,  когда  пропускная  способность  внутреннего  водного  транспорта  в  навигацию  составляет  32  млн.  т.

Неотъемлемой  частью  грузопотока  в  Московском  транспортном  узле  является  логистическая  система.  В  Московской  области  насчитывается  более  700  грузоперерабатывающих  терминалов  и  складских  объектов  различного  назначения,  из  которых  113  являются  складами  временного  и  таможенного  хранения.  Общая  площадь  территорий  и  помещений  складов  ориентировочно  составляет  около  4  млн.  кв.  метров.

Большую  часть  грузоперерабатывающих  терминалов  столичного  региона  представляют  собой  складские  площади  классов  А  и  В.  К  таким  объектам  можно  отнести  крупные  складские  и  терминальные  комплексы,  которые  крайне  востребованы  на  мировом  рынке.  Основополагающим  принципом  технологии  работы  ТЛЦ  является  организация  электронного  логистического  сопровождения  перемещения  внутренних  и  внешнеторговых  грузов  от  отправителя  до  выдачи  груза  владельцу.

На  данный  момент  существуют  технология  доставки  грузов  в  Московском  регионе,  включающая  в  себя  следующие  операции:  первый  этап:  идет  доставка  контейнерных  грузов  по  железной  дороге  на  терминал  в  Москве,  после  чего  контейнера  вывозит  на  склад  в  Московскую  область,  после  чего  возвращают  порожный  контейнер  грузовым  автомобильным  транспортом  (ГАТ)  для  хранения  на  терминал  в  Москву,  далее  подается  порожнего  контейнер  ГАТ  на  складе  Московской  области  под  загрузку,  после  загрузки  груженый  контейнер  ГАТ  везут  на  терминал  в  Москву  для  отправки  в  регионы  и  последний  этап  отправка  груженого  контейнера  по  железной  дороге  в  регионы.

Такая  технология  грузовых  перевозок,  существовавшая  в  столичном  транспортном  узле,  породила  лишний  транзитный  грузопоток  в  Москве.  А  также  неупорядоченное  и  хаотичное  формирование  терминально-складских  объектов  привело  к  дополнительной  нагрузке  на  транспортную  систему  Москвы  и  Московской  области.  Отсюда  обострилась  проблема  диспропорции  грузо-  и  пассажироперевозок,  перегрузки  на  головных  участках  федеральных  дорог  и  МКАД,  отсюда  возникают  многочасовые  заторы  на  основных  магистралях,  стали  сказываться  накопленные  перечни  проблем,  связанные  с  «узкими  местами»,  отсюда,  как  цепная  реакция,  возросли  последующие  проблемы  региона,  такие  как:  энергетические,  коммунальные,  экологические  и  социальная  перегрузка  Московской  области.  Возникшая  отрицательная  ситуация  в  транспортном  узле  препятствует  развитию  бизнеса,  сдерживает  привлечение  инвестиций,  приводит  к  снижению  конкурентоспособности  экономики  Московского  региона,  что  в  итоге  ведет  к  потере  потенциальных  доходов  бюджетов  всех  уровней.

Главной  стратегической  целью  перед  Правительством  стала  задача  сформировать  единую  транспортную  систему  Московского  региона,  обеспечивающей  повышение  качества  предоставления  транспортных  услуг  населению  и  хозяйствующим  субъектам,  комфортные  условия  передвижения  населения  и  эффективность  грузоперевозок  (включая  международные),  рос  инвестиционной  привлекательности  и  ускорение  социально-экономического  развития  Московского  региона.

В  рамках  повышения  связанности  территории  Московского  региона  путем  развития  поперечных  связей  началось  строительство  ЦКАД  —  Центральной  кольцевой  автомобильной  дороги.  В  2011  году  было  завершено  проектирование  ЦКАД,  в  рамках  которого  автодорога  разделена  на  5  пусковых  комплексов  и  10  участков.  Уже  началось  строительство  отдельных  частей  нового  кольца  в  Московском  регионе.

Общая  характеристика  трассы:  проектная  длина  составляет  529  км  (для  сравнения:  протяженность  МКАД  —  109  км).  На  всем  протяжении  новое  кольцо  будет  бессветофорным  с  расчетной  скоростью  движения  130  км/ч.

В  рамках  реализации  перечисленных  программ  на  сегодняшний  день  завершено  строительство  и  введено  в  эксплуатацию  в  Московском  регионе  платной  дороге  на  участке  48-71  километр  трассы  М-4  «Дон»,  которая  проходит  по  территории  округа  Домодедово.  Также  начал  работать  18-километровый  платный  участок  Минской  магистрали,  проходящий  в  обход  Одинцово  и  соединяет  МКАД  с  Минским  шоссе.

Идет  строительство  платного  дублера  Ленинградского  шоссе  протяженностью  от  МКАД  до  Шереметьево  общей  протяженностью  43  километра.  Как  утверждают  эксперты  по  этой  автомобильной  дороге  можно  будет  добраться  от  МКАД  до  Шереметьево  за  7  минут.  Сдать  данный  участок  в  эксплуатацию  планируют  в  уже  в  конце  2014  года,  а  до  2016  года  дублер  построят  до  самых  границ  Подмосковья,  обходя  стороной  населенные  пункты  такие,  как:  Химки,  Солнечногорск,  Клин.

Также  до  2018  года  к  Чемпионату  мира  по  футболу  планируется  достроить  скоростную  автомобильную  дорогу  М-11  «Москва-Санкт-Петербург»,  общей  протяженностью  669  километров.  Четырехполостная  дорога,  отвечающая  современным  европейским  требованиям  стоится  параллельно  существующей  трассе  Москва-Санкт-Петербург  и  будет  иметь  100  мостовых  сооружений  и  транспортных  развязок.  Около  60  %  —  это  порядка  400  километров  новой  автомагистрали  будет  платной,  а  расчетная  скорость  движения  будет  составлять  150  км/ч.  Стоимость  проекта  составляет  152  млрд.  рублей.

В  настоящий  момент  в  рамках  борьбы  с  «узкими»  местами  и  увеличения  провозной  и  пропускной  способность  в  Москве  уже  открыли  транспортные  развязки:  развязка  Волгоградского  проспекта  и  МКАД,  на  Варшавском  шоссе  в  районе  станции  метро  «Улица  Академика  Янгеля»,  на  Новорязанском  и  Можайском  шоссе.  Также  открыта  двухуровневая  транспортная  развязка  на  пересечении  Дмитровского  и  Долгопрудненского  шоссе.  Продолжаются  вестись  работы  по  реконструкции:  Щелковского  шоссе,  Шоссе  Энтузиастов,  идет  строительство  дублера  Горьковского  шоссе  и  объездной  дороги  вокруг  г.Балашихи.

Также  для  разгрузки  столицы  с  марта  2013  года  было  ограничено  движение  транзитного  грузового  транспорта,  разрешенной  максимальной  массой  более  12  тонн  по  территории  МКАД  и  внутри  кольца  с  06.00  до  22.00.  Данная  мера  позволяет  справляться  с  транспортным  потоком  в  дневные  часы  и  «час-пики».  Теперь  на  МКАД,  в  ТиНАО  функционируют  10  мобильных  пунктов  весового  контроля,  с  помощью  которых  ГКУ  ЦОДД  следит  за  соблюдением  новых  требований.  Так,  например,  с  24  по  30  сентября  2014  года  отдело  весового  контроля  логистики  было  взвешенно  904  грузовых  автомобиля.  Составлено  168  актов  о  превышении  транспортным  средством  установленных  ограничений.

Также  для  оптимизации  грузоперевозок  и  формирования  грузовой  логистики  Москвы  и  Московской  области  к  концу  2015  года  на  окраине  города  планируется  сдать  в  эксплуатацию  четыре  терминально-логистических  центра  (ТЛЦ):  «Ховрино»  общей  площадью  40  га,  «Люблино»  —  70  га,  «Северянина»  —  25  га,  «Кунцево  2»  —  20  га.  Открытие  каждого  центра  будет  идти  параллельно  с  закрытием  двух  или  трех  грузовых  дворов  в  центре  Москвы.  Данные  ТЛЦ  будут  принимать  грузы  только  для  нужд  столицы,  а  транзитные  грузы  отправятся  сразу  в  складские  терминалы  за  пределы  МКАД,  что  позволит  быстро  сортировать  грузы,  уменьшит  количество  логистических  операций,  разгрузит  улично-транспортную  систему  города.

Правительство  Москвы  развивает  транспортно-логистической  инфраструктуры  центра  города.  Департамент  транспорта  города  Москвы  разработал  проект  организации  специальных  парковочных  мест  для  осуществления  разгрузки  и  погрузки  грузового  транспорта  (МРП)  в  пределах  Садового  кольца.

МРП  решает  ряд  проблем:  снижает  время  на  поиски  места  для  парковки,  позволяет  быстрее  и  качественнее  осуществлять  разгрузку  и  погрузку,  а  также  позволит  избежать  разгрузки  из  второго  ряда  улично-дорожной  сети,  что  увеличит  пропускную  способность  улиц.  В  октябре  2014  года  открыта  первая  очередь  из  14  МРП  общей  вместимостью  17  машиномест.  Специальные  места  расположены  на  улицах  Петровка,  Пушечная,  Большая  Ордынская  и  другие.  Остановка  на  МРП  будет  платной.  За  рекомендованные  полчаса  работ  стоимость  не  превысит  40  рублей,  а  при  превышении  30  минут  стоимость  увеличивается  до  1000  рублей/час.  Такое  решение  позволяет  бороться  с  необоснованной  долгой  парковкой  грузового  транспорта.

Москва  уникальный  город:  здесь  живут,  работают  и  отдыхают  более  12  млн.  человек,  здесь  находятся  все  самые  крупные  компании  России  и  сюда  каждый  день  на  работу  приезжают  жители  ближайших  населенных  пунктов  и  городов.  Нагрузка  в  утренние  и  вечерние  часы  на  транспортную  систему  города  оказывается  колоссальное  воздействие.

Так,  например,  в  Московском  железнодорожном  узле  действуют  девять  железнодорожных  вокзалов:  Белорусский,  Казанский,  Курский,  Киевский,  Павелецкий,  Рижский,  Савёловский  и  Ярославский  вокзалы.  Пассажиропоток  составляет  примерно  1  млн.  чел./сутки. 

Московский  метрополитен  в  мире  занимает  пятое  место  по  интенсивности  использования  (после  метрополитенов  Токио,  Сеула,  Пекина  и  Шанхая).  Общее  среднесуточное  количество  пассажиров  метро  составляет  около  6,54  млн.  человек.  Также  у  Московского  монорельса  пассажиропоток  составляет  12  тыс.  человек  в  день.

Большая  часть  населения  до  конечного  пункта  вынуждены  использовать  наземный  городской  транспорт.  Подвижной  состав  Мосгортранса  имеет  около  5700  автобусов,  1500  троллейбусов  и  860  трамваев.  В  среднем  2/3  из  них  ежедневно  выходят  в  рейс  (3452  автобуса,  1154  троллейбуса  и  584  вагона  трамвая).  Пассажиропоток  составляет  4,2  млрд.  поездок  в  год.

В  целях  разгрузки  транспортной  системы  столицы  Правительство  Москвы  отдает  приоритетное  значение  развитию  общественного  транспорта  Москвы,  а  также  системы  общественного  уличного  и  внеуличного  рельсового  транспорта,  повышение  комфорта  на  всех  видах  общественного  транспорта  и  формирование  единой  маршрутной  сети  Москвы  и  Московской  области.

Так  к  концу  2020  года  планируется  открыть  около  83  новых  станций  метро  (в  среднем  12  станций  в  год)  общей  протяженностью  157  километров.  Планируется  продлить  существующие  ветки  метрополитена  в  крупные  населенные  пункты  Московской  области,  а  также  построить  дополнительную  кольцевую  линию,  часть  пути  которой  будет  проходить  параллельно  Малой  Окружной  железной  дороги,  что  позволить  разгрузить  подземный  центр  Москвы,  где  в  настоящее  время  совершаются  основные  пересадки.

В  целях  уменьшения  интервалов  по  маршрутам  городского  наземного  общественного  транспорта  с  2011  года  в  черте  столицы  появились  полосы  для  движения  городского  наземного  общественного  транспорта.  Данное  решение  позволило  увеличить  скорость  движения  маршрутных  транспортных  средств  и  свести  к  минимуму  их  зависимость  от  заторов  на  дорогах.

В  рамках  программы  развития  общественного  транспорта,  а  также  мер  по  разгрузке  городских  дорог  от  личных  автомобилей  формируется  система  транспортно-пересадочных  узлов.  Транспортно-пересадочный  узел  —  это  пассажирский  комплекс,  выполняющий  функции  по  перераспределению  пассажиропотоков  между  видами  транспорта  и  направлениями  движения.  Опыт  использования  подобных  узлов  можно  увидеть  во  всех  странах  Европы  и  на  территории  Америки.

В  Москве  же  к  2020  году  планируется  открыть  56  капитальных  транспортно-пересадочных  узлов.  Из  которых  15  планируется  отдать  в  эксплуатацию  в  2017  году.  Только  в  Восточном  административном  округе  разработаны  проекты  ТПУ:  «Лефортово»  —  общая  площадь  зоны  ТПУ  12,9  га,  пассажиропоток  10,3  тыс.  час  пик,  «Измайлово»  —  общая  площадь  зоны  ТПУ  16,0  га,  пассажиропоток  6,9  тыс.  час  пик,  «Черкизово»  —  общая  площадь  зоны  ТПУ  24,6  га,  пассажиропоток  10,1  тыс.  час  пик,  «Соколиная  гора»  —  общая  площадь  зоны  ТПУ  18,6  га,  пассажиропоток  7,4  тыс.  час  пик,  «Открытая»  —  общая  площадь  зоны  ТПУ  37,2  га,  пассажиропоток  6,2  тыс.  час  пик,  «Белокаменная»  —  общая  площадь  зоны  ТПУ  3,6  га,  пассажиропоток  1,5  тыс.  час  пик.

Таким  образом,  транспортно-логистическая  система  в  Москве  и  в  Московском  регионе  должна  поменяться  до  неузнаваемости:  для  разгрузки  улично-дорожной  ситуации  будут  открыты  новые  шоссе  и  расширены  существующие,  будут  построены  дублеры,  наберут  популярность  платные  дороги.  Важным  решение  остается  открытие  складских  терминалов  в  Московской  области,  что  означает,  что  в  Москве  значительно  снизится  грузопоток.  А  для  быстрого  перемещения  населения  по  Москве  появится  второе  кольцо  метрополитена,  появляются  новые  машины  городского  наземного  транспорта,  будут  открыты  современные  транспортно-пересадочные  узлы.

Уже  сейчас  заметны  результаты  реализации  данных  программ.  Город  становится  свободней,  чище,  обеспечивается  качество  предоставления  транспортных  услуг  населению  и  хозяйствующим  субъектам,  создаются  комфортные  условия  передвижения  населения  и  эффективность  грузоперевозок,  увеличивается  инвестиционная  привлекательность  и  ускоряется  социально-экономического  развития  Московского  региона.

Все  это  способствует  расширению  межрегиональных  и  внешнеэкономических  связей  и,  как  следствие,  приведет  к  повышению  конкурентоспособности  и  доходности  транспортно-логистического  комплекса,  как  Москвы  и  Московской  области,  так  и  России  в  целом. 

Список  литературы:

1. Алесинская  Т.В.  Основы  логистики.  Функциональные  области  логистического  управления  Часть  3.  Таганрог:  Изд-во  ТТИ  ЮФУ,  2010.  —  116  с.
2. Гаджинский  А.М.  Логистика:  учебник/  А.М.  Гаджинский  19-е  изд.  М.:  Издательско-торговая  корпорация  «Дашков  и  К»,  2011.  —  484  с.
3. Зыкин  Л.П.  Транспортная  логистика:  тенденции  и  перспективы  //  Автотрансинфо.  —  2011.  —  №  7.  —  с.  245.