ОЦЕНКА  ЛОГИСТИЧЕСКОЙ  СИСТЕМЫ  УПРАВЛЕНИЯ  ПАССАЖИРСКИМ  ТРАНСПОРТОМ  Г.О.  ТОЛЬЯТТИ

Калимуллина  Даиля  Рафаильевна

Савченко  Яна  Игоревна

Никифорова  Алина  Александровна

студенты  3  курса  профиля  «Логистика»  ФГБОУ  ВПО  Самарского  государственного  экономического  университета,  РФ,  г.  Самара

E -mail: 

" target="_blank">dailya_ka@mail.ru

Карпова  Наталья  Петровна

научный  руководитель,  д-р  экон.  наук,  доцент,  профессор  кафедры  маркетинга  и  логистики  ФГБОУ  ВПО  Самарского  государственного  экономического  университета,  РФ,  г.  Самара

В  современном  мире  логистика  связанна  со  всеми  экономическими,  политическими  и  социальными  процессами  в  стране.  Она  дает  возможность  разработать  конструктивную  стратегическую  программу  развития,  как  компании  так  и  региона  в  целом,  нацеленную  на  оптимальную  организацию  потоковых  процессов  и  долговременный  успех  на  рынке  [5,  с.  71].  К  инфраструктуре  логистических  процессов  относится  сфера  общественно-полезной  деятельности  по  оказанию  производственных  и  непроизводственных  услуг,  выступающих  или  в  качестве  необходимых  условий  воспроизводства  средств  производства  и  рабочей  силы,  или  организационно-экономических  отношений,  т.е.  условий  непрерывности  и  поступательного  развития  общественного  производства  и  повышения  его  эффективности  [4,  с.  38].  Логистическая  система  транспортного  обслуживания  функционирует  в  условиях  неопределенности.  На  ее  работу  оказывают  влияние  различные  факторы,  среди  которых  можно  выделить:  сезон,  день  недели  и  время  суток.  Однако  влияние  этих  факторов  может  быть  различным.

Логистическая  система  транспортного  обслуживания  жителей  города  включает  в  себя:

•      Городскую  транспортную  инфраструктуру  (дорожное  и  путевое  хозяйство,  остановочные  пункты  и  т.  д.).

•      Предприятия  и  индивидуальных  предпринимателей,  которые  работают  на  рынке  транспортных  услуг.

•      Систему  управления  (муниципальный  административный  орган  и  органы  управления  транспортными  предприятиями).

В  настоящее  время  в  России  не  найти  мегаполисов,  не  испытывающих  проблемы  в  управлении  логистической  системой  организации  пассажирских  перевозок.  Ядром  этих  проблем  является  конфликт  интересов  муниципальных  властей,  потребителей,  т.  е.  заказчиков  и  исполнителей  —  перевозчиков.  Наличие  конфликта  обусловлено  различием  целей,  которые  преследует  та  и  другая  сторона.  Так,  для  потребителей  важно  качество  обслуживания  (рис.  1).  Для  администрации  города  система  транспортного  обслуживания  является  дотационной  статьей  бюджета,  финансирование  которой  производится,  как  правило,  за  счет  средств  местного  бюджета,  что  в  условиях  острейшего  бюджетного  дефицита  является  затруднительным,  вследствие  чего  муниципалитеты  вынуждены  самостоятельно  решать  накопившиеся  проблемы  путем  поиска  различных  механизмов  перевода  этой  сферы  экономики  на  рыночные  принципы  хозяйствования  [1,  с.  157].

Рисунок  1.  Система  показателей  качества  транспортного  обслуживания

Администрацией  городского  округа  Тольятти  принята  долгосрочная  целевая  программа  "Развитие  городского  пассажирского  транспорта  в  городском  округе  Тольятти  на  период  2012—2017  гг.  «Объем  финансирования  Программы  за  счет  всех  источников  составит  1158712,1  тыс.  руб.,  в  том  числе:  575643,2  тыс.  руб.  —  средства  бюджета  городского  округа  Тольятти;  334355,7  тыс.  руб.  —  средства  бюджета  городского  округа  Тольятти,  планируемые  к  поступлению  из  бюджета  Самарской  области;  248713,2  тыс.  руб.  —  внебюджетные  средства  [7]. 

Основной  целью  реализации  данной  программы  является  модернизация  мезологистической  системы  транспортного  комплекса  и  пассажирских  муниципальных  предприятий.  Ожидаемым  эффектом  станет  обеспечение  интенсивного  развития  экономики  за  счет  организации  качественных  внутримуниципальных  пассажирских  перевозок,  а  также  сохранение  и  улучшение  среды  жизнеобитания,  в  том  числе  маломобильных  слоев  населения  через  оптимизацию  маршрутной  сети  города  и  развитие  транспортной  инфраструктуры  (дорожно-транспортной  сети,  общественного  пассажирского  транспорта,  логистических  технологий  в  обслуживании  грузовых  и  пассажирских  потоков  города)  [3,  с.  136].

В  г.о.  Тольятти  в  2014  г.  регулярные  пассажирские  перевозки  по  тарифам,  утвержденным  мэром  городского  округа  Тольятти,  и  с  предоставлением  льгот  по  оплате  проезда  (учащиеся,  студенты,  пенсионеры)  осуществляются  тремя  автотранспортными  предприятиями  транспортными  средствами  большой  и  особо  большой  вместимости  марок  НеФАЗ,  ЛиАЗ,  МАЗ  (низкопольные),  ЗиУ-682,  ЗиУ-683,  а  также  автобусами  средней  вместимости  марки  «Богдан»  (рис.  2)  [2,  с.  448].  Дополнительно  перевозки  пассажиров  осуществляют  23  фирмы-перевозчиков  по  69  маршрутам  на  коммерческой  основе  (64  —  внутримуниципальных  и  5  —  на  садово-дачные  массивы).  Перевозки  на  коммерческой  основе  осуществляются  подвижным  составом  малой  и  средней  вместимости.  В  последнее  время  наблюдается  тенденция  замены  транспортных  средств  малой  вместимости  марки  «Газель»  на  транспортные  средства  средней  вместимости  марки  Hyundai,  Ford,  Fiat,  Peugeot,  «Богдан».

Рисунок  2.  Основные  автотранспортные  предприятия  г.о.  Тольятти

Как  видно  из  рисунка  к  основным  автотранспортным  предприятиям  г.о.  Тольятти  относят:

·     МП  «Тольяттинское  пассажирское  автотранспортное  предприятие  №  3»  (МП  «ТПАТП  №  3»)  —  работает  по  44  внутримуниципальным  маршрутам,  выпуск  на  линию  составляет  345  подвижных  единиц,  также  по  30  маршрутам  на  садово-дачные  массивы  (63  автобуса);

·     МП  «Тольяттинское  троллейбусное  управление»  (МП  «ТТУ»)  —  работает  по  22  внутримуниципальным  маршрутам,  выпуск  на  линию  составляет  154  подвижные  единицы;

·     ООО  «Авто-Фарт»  —  работает  по  3  внутримуниципальным  маршрутам,  выпуск  -  22  подвижных  единицы.

Средний  возраст  автобусного  парка  на  01.01.2014  составил  8,8  года,  троллейбусного  парка  —  18  лет.  Количество  собственных  автобусов  МП  «ТПАТП  №  3»  на  01.01.2014  составляло  275  единиц,  или  66,3  %  от  общего  количества  подвижного  состава,  обеспечивающего  городские  перевозки. 

В  настоящее  время  в  вопросе  обеспечения  транспортного  обслуживания  населения  городского  округа  Тольятти  и  перевозки  рабочих  смен  на  производства  ОАО  «АВТОВАЗ»  МП  «ТПАТП  №  3»  испытывает  дефицит  подвижного  состава  в  количестве  100  ед.  Дефицит  автобусов  компенсируется  за  счет  аренды  в  МП  «ТПАТП  №  1»,  находящемся  в  стадии  банкротства,  63  единиц  автобусов  марок  ЛИАЗ-5256,  Икарус-260,  со  сроком  эксплуатации  от  15  до  30  лет,  которые  морально  и  физически  устарели,  неэффективны  и  высокозатратны  в  части  технического  обслуживания  [6,  с.  224].  При  этом  принятый  в  аренду  транспорт  не  может  обеспечить  необходимое  качество  перевозок.  Кроме  того,  72  единицы  автобусов  привлекается  на  условиях  договоров  подряда  с  коммерческими  перевозчиками.

По  результатам  анализа  деятельности  муниципальных  транспортных  предприятий  можно  сделать  следующие  выводы  [11,  с.  97]:

·     ежегодный  темп  снижения  коэффициента  технической  готовности  (отражает  техническую  возможность  транспортного  средства  выйти  на  линию  без  угрозы  безопасности  пассажиров  и  срыва  расписания  движения)  для  двух  основных  автотранспортных  предприятий  за  минувшие  два  года  составил  11  %. 

·     коэффициент  технической  готовности  для  троллейбусного  парка  за  минувшие  5  лет  снизился  на  9  %.

Общие  эксплуатационные  характеристики  ведущих  транспортных  предприятий  г.о.  Тольятти  приведены  в  таблице1.

Таблица  1.

Эксплуатационные  показатели  работы  муниципальных  транспортных  предприятий  городского  округа  Тольятти

Основные  показатели  работы  за  2013—2014  гг.  системы  управления  городскими  пассажирскими  перевозками  и  их  динамика  приведены  в  таблице  2  [8,  с.  198].

В  результате  диагностики  системы  транспортного  обслуживания  г.о.  Тольятти  можно  выявить  ряд  проблем,  требующих  скорейшего  решения:

•      Крайняя  степень  изношенности  подвижного  состава  (особенно  троллейбусного  парка)  и  низкий  процент  его  обновления  в  связи  с  недостатком  бюджетных  средств.

•      Недостаточная  обеспеченность  автотранспортным  подвижным  составом.

•      Убыточность  городского  пассажирского  транспорта,  рентабельность  за  2014  год  составила  —  12,4  %.

•      Отсутствие  логистического  управления  —  оперативного  диспетчерского  регулирования  интервалами  движения  транспорта.

•      Неритмичность  движения  городского  транспорта.

•      Частые  сходы  с  маршрута  по  причине  поломок,  что  связано  с  высокой  изношенностью  подвижного  состава.

•      Неудовлетворительное  состояние  городского  троллейбусного  парка,  практически  все  троллейбусы  в  городе  выработали  свой  ресурс  и  эксплуатируются  сверх  нормативного  срока.

Для  повышения  эффективности  работы  системы  управления  городскими  пассажирскими  перевозками  автором  предлагается  ряд  мер  [10,  с.  85].

Во-первых,  с  целью  эффективного  удовлетворения  спроса  на  пассажирские  перевозки  и  повышения  качества  обслуживания  населения,  особенно  в  часы  пик,  необходимо  создание  единого  диспетчерского  центра  по  контролю  за  перевозками  на  основе  технологии  спутниковой  навигации  системы  ГЛОНАСС.

Во-вторых,  применение  логистического  подхода  к  управлению  городскими  перевозками  позволит  отслеживать  все  транспортные  и  информационные  потоки,  благодаря  чему  будет  скоординирована  работа  всех  подвижных  единиц.

В-третьих,  для  повышения  эффективности  управления  транспортными  процессами  по  всей  логистической  цепочке,  необходим  постоянный  мониторинга  количества  пассажирского  транспорта  на  линии  в  зависимости  от  изменения  пассажиропотока  в  реальном  масштабе  времени  [9,  с.  400].

Предложенные  мероприятия  позволят  организовать  эффективную  работу  городского  пассажирского  транспорта  и  улучшить  качество  жизни  горожан.