ПОСЛЕДСТВИЯ  ВСТУПЛЕНИЯ  РОССИИ  В  ВТО  В  ОТРАСЛИ  ТЯЖЕЛОГО  МАШИНОСТРОЕНИЯ

Власова  Алена  Дмитриевна

Моргунова  Валерия  Алексеевна

Email: 

;

Email: 

студенты  группы  ДЭЭ-133б,  Московский  Государственный  Университет  Экономики,  Статистики  и  Информатики,  РФ,  г.  Москва

Хмелев  Игорь  Борисович

научный  руководитель,  канд.  экон.  наук,  доцент  кафедры  Мировой  экономики  и  международных  отношений,

Московский  Государственный  Университет  Экономики,  Статистики  и  Информатики,  РФ,  г.  Москва

Актуальность  рассматриваемой  проблемы  объясняется  тем,  что  членство  России  в  ВТО  заметно  скажется  на  экономике  страны,  от  условий  вступления  зависит  ее  будущее.  Оценка  негативных  и  позитивных  последствий  вступления  России  в  ВТО  является  одним  из  самых  обсуждаемых  и  острых.

Развитие  тяжелого  машиностроения  является  одним  из  ключевых  направлений  развития  России,  оно  носит  стратегическое  значение.  На  самом  деле,  как  таковой  прямой  вклад  данной  отрасли  в  валовой  национальный  продукт  не  является  определяющим,  так  как  отрасль  производит  1,2  %  ВВП  и  обеспечивает  занятость  всего  лишь  210  тыс.  человек.  Однако,  именно  тяжелое  машиностроение  является  фундаментом  для  большинства  добывающих  и  перерабатывающих  отраслей  российской  экономики.  Основные  потребители  продукции  тяжелого  машиностроения  (предприятия  нефтегазового  комплекса,  металлургии  и  горнодобывающей  промышленности)  формируют  более  40  %  ВВП,  обеспечивают  более  80%  российского  экспорта  и  около  80%  поступлений  в  бюджет.

Около  трети  всех  затрат  сырьевых  отраслей  —  это  затраты  на  приобретение,  обслуживание  и  эксплуатацию  тяжелого  оборудования.  Заметно,  что  отрасль  тяжелого  машиностроения  в  очень  сильной  мере  определяет  эффективность  базовых  отраслей  народного  хозяйства.  На  деле  выходит,  что  рентабельность  предприятий  тяжелого  машиностроения  сильно,  даже  в  несколько  раз  отличается  от  рентабельности  потребителей  их  продукции.  В  2009  г.  предприятия  отрасли  в  сумме  показали  убыток,  исчисляемый  1,4  млрд.  руб.

Рисунок  1.  Вклад  тяжелого  машиностроения  и  его  потребителей  в  экономику  РФ  [1]

Рисунок  2.  Структура  тяжелого  машиностроения  [5]

Все  проблемы,  связанные  с  отраслью  тяжелого  машиностроения  носят  непосредственно  системный  характер.  В  прошлом  самое  главное  предназначение  отрасли  было  не  достижение  конкурентоспособности  и  эффективности  производства,  а  колличество  произведенной  продукции  в  натуральном  выражении,  поэтому  и  в  настоящее  время  отрасль  тяжелого  машиностроения  продолжает  страдать.  В  советское  время  строили  огромные  заводы,  которые  способны  были  производить  просто  огромное  количество  продукции.  Однако,  после  развала  Советского  союза,  у  страны  появилась  возможность  открыть  свои  рынки,  в  том  числе  и  для  импорта,  соответственно,  за  рубежом  была  намного  эффективная  и  современная  техника,  которое  смогла  занять  устойчивое  место  в  нашей  экономике  и  отвоевать  большую  часть  спроса  на  внутреннем  рынке.  В  следствии  этого,  естественно,  сократились  объемы  внутреннего  спроса,  а  в  дальнейшем  произошло  и  резкое  сокращение  экспорта. 

А  далее  возникли  глобальные  проблемы,  для  преодоления  которых  была  необходимо  помощь:

·     во-первых,  рост  импорта  и  сокращение  экспорта  и  внутреннего  спроса  привели  к  значительной  недогрузке  мощностей.  Именно  эта  отрасль  имеет  один  из  самых  незначительных,  низких  показателей  загрузки  мощностей  в  нашей  стране,  а  именно  менее  20  %.  А  незанятые  мощности  необходимо  содержать,  соответственно  это  также  требует  затрат,  а  как  следствии  происходит  снижение  рентабельности  и  рост  себестоимости,  от  которых  уйти  уже  очень  сложно.

·     во-вторых,  отрасли  тяжелого  машиностроения  просто  необходимы  инвестиции  в  НИОКР,  а  также  совершенствование  производства.  Естественно,  в  связи  с  этим  продукция,  произведенная  российскими  компаниями,  не  может  соперничать  с  продукцией  зарубежных  конкурентов  по  основным  характеристикам. 

Рисунок  3:  Доля  импорта  на  внутреннем  рынке  продукции  тяжелого  машиностроения  [4]

Рисунок  4:  Внешняя  торговля  продукцией  тяжелого  машиностроения  [2]

·     в-третьих,  в  данной  отрасли  отсутствует  государственная  поддержка,  например,  льготное  кредитование.  Если  сравнить  разницу  по  ставкам  кредита  для  экспортных  сделок  российских  предприятий,  то  видно,  что  она  выше,  нежели  для  зарубежных,  обычно  в  районе  10  процентных  пунктов  (к  примеру,  поддержка  национальных  компаний  в  Италии  и  Китае).

Приказом  Минпромторга  России  от  2010  года  была  утверждена  стратегия  развития  тяжелого  машиностроения  на  период  до  2020  г.  Основой  данной  стратегии  являются  частые  инвестиции,  благодаря  которым  предполагается  осуществление  модернизации  мощностей.  Прорывные  НИОКР  будут  обеспечены  средствами  государства,  также  будет  проводиться  защита  отечественных  производителей  от  импортной  демпинговой  продукции,  а  связанное  льготное  финансирование  будет  направлено  на  увеличение  спроса  на  продукцию  российского  машиностроения.  Непосредственно,  благодаря  этим  нововведениям,  предполагается,  что  объем  производства  вырастет  в  2  с  небольшим  раза,  то  есть  с  63  до  128  млрд.  руб. 

Но  после  вступления  нашей  страны  в  ВТО  ставки  импорта  снизятся  до  5—10  %  в  зависимости  от  типа  продукции.  Отечественные  производители  считают,  что  необходимые  защитные  ставки  должны  быть  в  несколько  раз  выше,  приблизительно  25—50  %.  Эти  ставки  послужат  временной  мерой,  которая  позволит  защитить  российскую  продукцию  от  демпинга,  а  также  создадут  более  благоприятные,  комфортные  условия  для  более  быстрой  модернизации  мощностей.  Согласно  же  обязательствам  в  рамках  ВТО,  снижение  пошлин  ожидается  в  течении  2—4  лет.  И  становится  совершенно  ясно,  что  на  самом  деле,  для  проведения  модернизации  отрасли  машиностроения,  которая  имеет  отставание  больше,  чем  на  10  лет,  это  является  очень  маленьким  промежутком  времени.  Соответственно,  следует  ожидать  пересмотра  инвестиционных  проектов,  которые  уже  запланированы.

Рисунок  5:  Потери  тяжелого  машиностроения  от  вступления  в  ВТО  [3]

Таким  образом,  вступление  России  в  ВТО  может  привести  тяжелое  машиностроение  к  катастрофическим  последствиям  —  ее  развитие  направится  по  пессимистическому  сценарию,  который  отражен  в  стратегии  развития  тяжелого  машиностроения  на  период  до  2020  года.  Прямые  потери  вследствие  увеличения  импорта  составят  102  %  от  объема  производства  в  2020  г.,  а  упущенные  возможности  роста  —  177  %.

Список  литературы:

1.«Вклад  тяжелого  машиностроения  и  его  потребителей  в  экономику  РФ»  —  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://www.gks.ru/   (дата  обращения  12.03.2015). 

2.Внешняя  торговля  продукцией  тяжелого  машиностроения  —  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://www.gks.ru/   (дата  обращения  12.03.2015). 

3.МЭРТ,  оценки  SBS  —  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://economy.gov.ru/minec/main (дата  обращения  12.03.2015). 

4.Приказ  Минпромторга  России  от  09.12.2010  №  1150  «Об  утверждении  Стратегии  развития  тяжелого  машиностроения  на  период  до  2020  года»  (09  декабря  2010  г.)  —  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://www.consultant.ru/   (дата  обращения  12.03.2015). 

5.«Структура  тяжелого  машиностроения»  —  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://www.gks.ru/   (дата  обращения  12.03.2015).