CИСТЕМА  ОБУЧЕНИЯ  ВОДИТЕЛЕЙ  ТРАНСПОРТНЫХ  СРЕДСТВ  В  РОССИЙСКОЙ  ФЕДЕРАЦИИ

Титова  Александра  Александровна

студент  5  курса,  кафедра  организации  перевозок  и  безопасности  дорожного  движения  ФГБОУ  ВПО  «ТГТУ»,  РФ,  г.  Тамбов

E-mail:  alexsa_555@mail.ru

Горюшинский  Валентин  Сергеевич

научный  руководитель,  канд.  техн.  наук,  доцент  кафедры  «ОПиБД»  ФГБОУ  ВПО  «ТГТУ»,  РФ,  г.  Тамбов

Система  обучения  водителей  в  Российской  Федерации  состоит  из  2  этапов.  Первый  этап  —  это  профессиональный  отбор  кандидатов  в  водители.  Это  важный  этап.  Здесь  необходимо  выявить  не  пригодных  к  вождению  людей  в  психическом  (неуравновешенность,  неспособность  сосредоточиться,  психические  заболевания)  и  физическом  аспекте  (порок  сердца,  эпилепсия  и  другие  болезни).

Необходимо  разрабатывать  программу  обучения  индивидуально  с  каждым  учеником.  Необходимо  учитывать  его  умения  и  навыки.  Ведь  кто-то  приходит  в  автошколу  не  умея  даже  заводить  автомобиль,  а  другие  приходят  очень  хорошо  умея  водить  автомобиль,  и  приходят  туда  лишь  для  того  что  бы  получить  водительское  удостоверение.

Психология  располагает  широким  спектром  методов  исследования  личности,  что  позволяет  получить  психологический  портрет  кандидата  в  водители.  Данное  исследование  на  ранних  стадиях  подготовки  водителей  предопределяет  плодотворное  протекание  процесса  формирования  необходимых  профессиональных  навыков  и  умений  [2]. 

Перед  началом  обучения  необходимо  провести  тестирование  и  выявить  характер  ученика,  составить  его  психологический  портрет,  определить  степень  надежности  водителя.

Это  является  необходимым  условием  профессионального  отбора  в  системе  подготовки  водителей.  Это  возможность  учитывать  особенности  потенциальных  водителей  на  всех  этапах  организации  образовательного  процесса. 

Второй  этап  —  сам  процесс  обучения.

Процесс  подготовки  водителей  в  Российской  Федерации  осуществляется  в  соответствии  с  примерными  учебными  программами,  которые  разработаны  с  учетом  требований  Федерального  закона  «О  безопасности  дорожного  движения»  и  стандарта  Российской  Федерации  по  профессии  «Водитель  транспортного  средства  конкретной  категории».  Данные  программы  разрабатываются  Центром  методического  обслуживания  подготовки  водителей  автотранспортных  средств  Института  развития  профессионального  образования  [2].

Процесс  обучения  состоит  из  теоретической  и  практической  части.

Теоретическая  часть  состоит  из  изучения  следующих  дисциплин  —  «Правила  дорожного  движения»,  «Медицинская  помощь»,  «Устройство  и  техническое  обслуживание  автомобилей».

Практическая  часть  состоит  из  вождения  по  площадке  и  по  городу.  Во  многих  автошколах  в  наше  время  есть  так  же  автодромы  и  тренажеры.

После  изучения  всех  дисциплин  и  элементов  вождения,  кандидат  в  водители  сдает  сначала  внутренний  экзамен,  который  включает  в  себя  сдачу  билетов,  а  так  же  всех  элементов  на  площадке  («змейка»,  «заезд  в  гараж»,  «параллельная  парковка»,  «разворот  в  ограниченном  пространстве»  и  «эстакада»)  и  вождение  по  городу.  Если  кандидат  в  водители  преодолел  успешно  все  испытания,  его  допускают  к  сдаче  экзаменов  в  ГИБДД. 

Для  сравнения  рассмотрим,  каким  образом  построена  система  обучения  водителей  за  границей.

В  Европе  преподавателем  автошколы  может  стать  человек,  который  прошел  обучение.  Так  же  там  предусмотрены  курсы  повышения  квалификации  для  преподавателей.  В  Норвегии  обязательное  обучение  преподавателей  автошкол  предусмотрено  законодательством.  Продолжительность  обучения  составляет  2  года.  У  нас  же  инструктором  может  стать  любой  гражданин,  имеющий  водительское  удостоверение  и  стаж  езды  не  менее  3  лет. 

В  Германии  обязательно  нужно  разрешение  на  обучение  у  преподавателя  (обучаются  5  месяцев,  4,5  месяца  стажируются).  Так  же  у  них  существует  повышение  квалификации  раз  в  4  года.

Самостоятельная  подготовка  не  приветствуется,  а  в  Германии  вообще  запрещена.

В  Европе  автошколы  небольшие,  состоят  из  трех  преподавателей,  которые  сами  и  являются  инструкторами.

Для  сравнения,  в  Германии  средняя  продолжительность  обучения  вождению  водителей  категории  «В»  составляет  40—50  часов.  Предусматривается  вождение  на  загородных  дорогах  (5  часов),  на  автомагистрали  (3  часа),  в  темное  время  суток  (3  часа),  а  так  же  вождение  в  тех  местах,  где  чаще  всего  совершаются  дорожно-транспортные  происшествия.

В  среднем  подготовка  водителя  категории  «В»  длится  2—3  месяца.

Очень  интересно  дела  обстоят  с  принятием  экзамена:  В  Германии  практическая  часть  экзамена  проводится  на  дороге  в  реальных  условиях,  длится  45  минут  для  категории  «В»,  60  —  для  «А»,  75  для  «С»,  в  Швеции  45  минут  («В»).

Положительная  оценка,  которая  получена  на  теоретическом  экзамене  действительна  3  года,  а  не  как  в  России  3  месяца.

Теоретический  экзамен  проводится  по  билетам,  в  зависимости  от  страны  и  категории  составляют  от  30  до  70  вопросов.

Практический  экзамен  проводится  в  реальных  дорожных  условиях.  Так  же  необходимо  отметить,  что  маршрут  движения  до  кандидата  доводится  непосредственно  перед  началом  экзамена.  В  процессе  движения  экзаменатор  не  вправе  давать  кандидату  какие-либо  указания  —  таким  образом,  проверяется  еще  и  умение  кандидата  следовать  по  заданному  маршруту.

После  успешно  сданного  экзамена  кандидату  в  водители  выдается  временное  водительское  удостоверение.  Срок  его  действия  составляет  2  года.  Если  в  течение  этого  времени  начинающим  водителем  не  было  допущено  грубых  нарушений  правил  дорожного  движения  (например,  управление  транспортным  средством  в  состоянии  опьянения),  в  том  числе  повлекших  за  собой  возникновение  дорожно-транспортного  происшествия,  водительское  удостоверение  будет  заменено  на  постоянное.

Если  такие  нарушения  были,  снова  выдается  временное  удостоверение  на  2  года.  В  течение  этого  времени  необходимо  посетить  специальный  семинар,  посвященный  пропаганде  безопасности  дорожного  движения.  Такая  система  не  только  позволяет  выделить  водителей,  склонных  к  систематическому  нарушению  правил  дорожного  движения,  но  и  обеспечить  регулярное  обновление  знаний  о  законодательстве  в  области  дорожного  движения.  Таким  образом,  подобные  семинары  можно  рассматривать  в  качестве  элемента  дополнительной  подготовки  водителей  транспортных  средств  [1].

Водитель  должен: 

·     знать  правила  дорожного  движения  и  соблюдать  их;

·     нести  ответственность  за  нарушение  правил  дорожного  движения  (КоАП);

·     уметь  оказывать  первую  медицинскую  помощь;

·     знать  влияние  погодных  условий  на  безопасность  дорожного  движения  (умелое  вождение  в  дождь,  гололед,  туман,  в  темное  время  суток);

·     знать  способы  предотвращения  дорожно-транспортных  происшествий;

·     знать  основы  управления  транспортным  средством;

·     знать  влияние  на  окружающую  среду;

·     знать  устройство  автомобиля;

·     знать  неисправности  автомобиля  и  способы  их  устранения;

·     знать  правила  техники  безопасности;

·     уметь  управлять  транспортным  средством  на  различных  типах  дорог;

·     уметь  ориентироваться  в  улично-дорожной  сети;

·     уметь  прогнозировать  развитие  дорожной  ситуации;

·     определять  неисправности  автомобиля  и  уметь  их  исправлять.

Из  всего  этого  следует,  что  необходимо  тщательно  разрабатывать  процесс  обучения,  жестко  отбирать  кандидатов  в  водители.

В  настоящее  время  система  обучения  водителей  в  Российской  Федерации  не  совершенна.  Происходит  массовая  автомобилизация  населения,  а  автошколы  не  могут  справиться  с  количеством  желающих  получить  водительское  удостоверение,  поэтому  самообучение  занимает  около  3  месяцев  и  оставляет  желать  лучшего.

Существует  несколько  проблем.  Первая  проблема  заключается  в  том,  что  за  подготовку  водителей  не  определена  ответственность.  Обучение  проходит  в  автошколах,  экзамены  принимают  в  ГИБДД,  а  если  человек  попал  в  дорожно-транспортное  происшествие,  то  отвечает  за  это  только  он  сам.

Вторая  проблема  состоит  в  том,  что  мы  до  сих  пор  учимся  в  автошколах  по  старым  программам,  которые  не  удовлетворяют  современным  условиям.

Также  проблемой  является  плохая  подготовка  педагогических  кадров,  отсутствует  система  подготовки  преподавателей  и  инструкторов,  при  приеме  на  работу  инструктора  нет  гарантий,  что  этот  человек  сам  хороший  водитель.

У  нас  в  стране  нет  контроля  за  квалификацией  водителя.  Человек  может  получить  права,  10  лет  не  ездить,  совершенно  потерять  навыки,  а  потом  без  всяких  дополнительных  испытаний  он  садится  за  руль  и  выезжает  на  дороги.  Я  считаю,  что  необходимо  периодически  контролировать  знания  и  навыки  водителей.  Это  может  быть  повышение  уровня  квалификации  водителей,  можно,  например,  раз  в  пять  лет  проводить  курсы,  а  затем  принимать  экзамены  у  водителей.

Так  же,  я  думаю,  необходимо  воспитывать  будущих  водителей  с  детства.  Необходимо  ввести  правила  дорожного  движения  как  предмет  уже  в  детские  садики,  что  бы  человек  с  малых  лет  знал,  что  это  большая  ответственность.  Необходимо  выпускать  детские  обучающие  книги  с  правилами  поведения  на  дороге.

Необходимо  улучшить  систему  наказаний  за  нарушение  правил  дорожного  движения,  так  же  необходимо  определить  перечень  требований  к  инструкторам,  к  преподавательскому  составу,  создать  систему  их  подготовки  и  повышения  квалификации,  необходимо  совершенствовать  правила  дорожного  движения,  подводить  их  под  современные  условия,  так  же,  я  считаю,  можно  и  нужно  использовать  зарубежный  опыт.

Список  литературы:

1. Система  подготовки  водителей  в  Европе  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:  https://sites.google.com/site/avtoinstruktor54/a-kak-u-nih  (дата  обращения  20  апреля  2013).
2. Хренников  О.А.  Методы  подготовки  и  повышения  квалификации  водителей:  методические  рекомендации.  Тамбов:  Издательство  ТГТУ,  2008.  —  48  с.