ОЦЕНКА  ВОЗДЕЙСТВИЯ  ПРЕДПРИЯТИЯ  ТРУБОПРОВОДНОГО  ТРАНСПОРТА  НА  ОКРУЖАЮЩУЮ  СРЕДУ  (НА  ПРИМЕРЕ  АК  ОАО  «ПРИВОЛЖСКИЕ  МАГИСТРАЛЬНЫЕ  НЕФТЕПРОВОДЫ»  ВРНУ  «ТРАНСНЕФТЬ»)

Ершов  Артём  Игоревич

магистрант  1  курса,  кафедра  экологии  и  природопользования  ВолГУ,  г.  Волгоград

E-mail:  artag@bk.ru

Фесенко  Владимир  Владимирович

научный  руководитель,  канд.  геогр.  наук,  доцент,  кафедра  экологии  и  природопользования  ВолГУ,  г.  Волгоград

Проблемы  охраны  окружающей  среды  являются  одними  из  наиболее  актуальных  во  всем  мире.  Нет  такой  сферы  производственной  деятельности  человека,  которая  не  влияла  бы  на  окружающую  среду,  не  изменяла  бы  её  состояние,  всё  более  разрушая  прежнее  состояние  динамического  равновесия.  Не  является  исключением  и  магистральный  трубопроводный  транспорт  нефти  —  потенциальный  источник  загрязнения  окружающей  среды  нефтепродуктами. 

Магистральный  трубопроводный  транспорт  является  важнейшей  составляющей  топливно-энергетического  и  транспортного  комплексов  Российской  Федерации  (РФ).  В  стране  создана  разветвлённая  сеть  магистральных  трубопроводов,  которые  проходят  по  территории  большинства  субъектов  РФ.  Общая  протяженность  магистральных  трубопроводов  составляет  порядка  217  тыс.  км;  средняя  загрузка  магистральных  нефтепроводов  превышает  95  %,  нефтепродуктопроводов  —  53  %,  уровень  загрузки  магистральных  газопроводов  в  зависимости  от  региона  и  сезонности  —  от  20  до  100  %  [4].

Транспортно-дорожный  комплекс  является  важнейшим  составным  элементом  экономики  РФ.  В  настоящее  время  транспортный  комплекс  обеспечивает  получение  около  8  %  ВВП,  его  доля  в  стоимости  продукции  промышленности  и  сельского  хозяйства  составляет  порядка  15—20  %.

Системы  магистрального  трубопроводного  транспорта  нефти  и  газа  обеспечивают  жизненно  важные  для  страны  валютные  поступления,  позволяют  осуществлять  государственное  регулирование  внутреннего  нефтегазового  рынка  и  экспорта  углеводородного  сырья.  Трубопроводный  транспорт  России  перемещает  в  100  раз  больше  грузов,  чем  все  транспортные  отрасли  [2].

Трубопроводы  относятся  к  категории  энергонапряженных  объектов,  отказы  которых  сопряжены  со  значительным  материальным  и  экологическим  ущербом.  Особую  остроту  приобретает  проблема  надёжности  и  экологической  безопасности  в  системах  магистрального  трубопроводного  транспорта.  Обеспечение  надёжной  и  безопасной  эксплуатации  трубопроводов,  транспортирующих  ценное  углеводородное  сырье  потребителю,  является  важнейшим  стратегическим  направлением  стабильного  развития  регионов.  Это  во  многом  зависит  от  результатов  анализа  отказов  и  разрушений  в  системе  магистрального  транспорта.  Отказ  магистрального  трубопровода,  проявляющийся  в  местной  потере  герметичности  стенки  трубы,  трубных  деталей  или  в  общей  потере  прочности  в  результате  разрушения,  приводит  к  значительному  экологическому  ущербу  с  возможными  непоправимыми  последствиями  для  окружающей  природной  среды  (ОПС).  Только  комплексный  подход  к  данному  вопросу,  учитывающий  специфику  района  прохождения  трубопроводной  трассы,  сможет  дать  реальную  картину  причин,  приводящих  к  нарушению  устойчивого  режима  эксплуатации.  Поэтому  поиск  наиболее  эффективных  управленческих  решений  на  предприятиях  трубопроводного  транспорта  в  сфере  природоохранной  деятельности,  направленных  на  гарантированное  обеспечение  конструктивной  надёжности  системы  —  весьма  актуальная  задача  с  высокой  степенью  экологической  ответственности.

Трубопроводный  транспорт  отличается  от  остальных  видов  транспорта  тем,  что  он  не  соответствует  полностью  понятию  «транспорт»,  т.  к.  его  подвижной  состав  и  специально  приспособленные  под  него  пути  сообщения  в  этом  виде  транспорта  совмещены  в  трубопровод.  Технология  работы  трубопроводного  транспорта  характеризуется  непрерывностью  перекачки  грузов  [6].

К  важнейшим  проблемам  трубопроводного  транспорта  относятся  такие,  как  увеличение  пропускной  способности  трубопроводов,  уменьшение  энергозатрат  на  транспорт,  металловложений  на  единицу  транспортируемого  продукта,  обеспечение  безотказности  линейной  части  трубопроводов  и  перекачивающего  оборудования,  уменьшение  затрат  на  выполнение  строительно-монтажных  работ  и  сокращение  сроков  строительства,  а  также  «жесткость»  трассы  перевозок,  т.  е.  невозможность  изменения  направления  перевозок  нефти,  нефтепродуктов  или  газа  после  постройки  трубопровода.

Воздействие  трубопроводного  транспорта  на  экологические  системы  происходит  при  строительстве  его  объектов,  в  процессе  эксплуатации  и  при  возникновении  аварийных  ситуаций.

Аварии  на  магистральных  нефтепроводах  наносят  колоссальный  ущерб,  приводя  к  загрязнению  территорий  и  водных  объектов.  Основные  причины  возникновения  аварийных  и  чрезвычайных  ситуаций:  длительные  сроки  эксплуатации  трубопроводного  транспорта,  физический,  моральный  износ  и,  как  следствие,  устойчивая  тенденция  роста  числа  аварий  с  всё  более  тяжёлыми  социальными,  экологическими  и  экономическими  последствиями  [7].

Для  выбора  адекватных  мер  предупреждения  катастроф  и  аварий  необходима  научно-методическая  база  количественной  оценки  риска  их  появления.  При  решении  этой  проблемы  важно,  чтобы  интересы  защиты  окружающей  среды  интегрировались  в  область  принятия  инженерных  решений,  позволяющих  экономически  обосновано  минимизировать  последствия  негативных  воздействий  наиболее  рациональными  (наименее  затратными)  путями  (Табл.  1).

Универсальным  инструментом  оценки  последствий  аварий  на  магистральных  трубопроводах  является  экологический  риск.  В  качестве  экологического  риска  рассматривается  взвешенный  по  вероятности  наступления  негативных  событий  комплексный  показатель  прогнозируемого  полного  ущерба,  нанесённого  экосистемам  от  всего  спектра  сценариев  возможных  аварий. 

Данный  инструмент  позволяет  нам  применить  набор  определённых  экологических  методов  управления  и  охраны  окружающей  средой  в  процессе  эксплуатации  трубопроводного  транспорта  нефти  [5].

Таблица  1.

Экологический  SWOT-анализ  предприятия

Известно,  что  важнейшим  условием  эффективного  функционирования  экологической  сферы  является  обеспечение  обязательного  возмещения  субъектам  хозяйствования  ущерба  от  антропогенного  воздействия  на  природную  среду,  выраженную  в  стоимостной  форме.  Для  установления  размеров  компенсаций  ущерба  от  загрязнения  и  истощения  природной  среды  необходима  его  экономическая  оценка.

В  основу  современной  системы  платежей  за  загрязнение  окружающей  среды  положен  расчёт  экономического  ущерба  по  методу  обобщённых  косвенных  оценок.  Согласно  упрощённой  интерпретации  этого  метода  общий  (суммарный)  экономический  ущерб,  наносимый  окружающей  среде  техногенным  загрязнением,  определяется  как  сумма  ущербов  от  загрязнения  атмосферы  (У_а),  воды  (У_в)  и  почвы  (У_п)  [1].

Авторский  расчёт  общего  экономического  ущерба  от  загрязнения  окружающей  среды  на  предприятии  АК  ОАО  «Приволжские  магистральные  нефтепроводы»  ВРНУ  «Транснефть»  за  период  с  2006  по  2012  гг.  представлен  ниже:

У_{о  (2006)}  =  У_а  +  У_в  +  У_отх  =  63617,62  +  6470,93  +  108419,21  =  178507,76  рублей;

У_{о  (2007)}  =  У_а  +  У_в  +  У_отх  =  63969,13  +  6470,93  +  123111,67  =  193551,73  рублей;

У_{о  (2008)}  =  У_а  +  У_в  +  У_отх  =  63140,96  +  6470,93  +  179747,10  =  249358,99  рублей;

У_{о  (2009)}  =  У_а  +  У_в  +  У_отх  =  63158,74  +  6470,93  +  2308362,36  =  2377992,03  рублей;

У_{о  (2010)}  =  У_а  +  У_в  +  У_отх  =  59533,44  +  6470,93  +  1396072,52  =  1462076,89  рублей;

У_{о  (2011)}  =  У_а  +  У_в  +  У_отх  =  68298,39  +  6470,93  +  1413692,44  =  1488461,76  рублей;

У_{о  (2012)}  =  У_а  +  У_в  +  У_отх  =  68415,81  +  6470,93  +  2842548,87  =  2917435,61  рублей  (рис.  1).

Рисунок  1  Общий  экономический  ущерб  от  загрязнения  окружающей  среды  за  2006—2012  гг.

Полученный  график  «Экономического  ущерба  от  загрязнения  окружающей  среды  за  2006—2012  гг.»  наглядно  представляет  закономерности  воздействия  предприятия  на  ОПС  и  составляющий  экономический  ущерб  его  деятельности.  Анализируя  ранее  полученные  результаты  в  ходе  расчётов  масштаба  воздействия  предприятия  на  основные  компоненты  ОПС  можно  прийти  к  следующему  выводу,  что  многократное  увеличение  показателей  общего  экономического  ущерба  в  2009  и  2012  годах  является  прямой  зависимостью  незапланированного  увеличения  отходов  производства  и  потребления.  Ущерб  от  загрязнения  атмосферы  и  воды  основными  загрязняющими  веществами  в  исследуемый  период  является  фиксированным  или  колеблется  в  небольшом  числовом  промежутке.  В  2009  году  рост  общего  экономического  ущерба  по  сравнению  с  2008  годом  составил  85  %,  в  2010  году  мы  наблюдаем  сокращение  этого  показателя  на  35  %,  в  2011  году  просматриваются  попытки  стабилизации  этого  показателя,  однако,  в  2012  году  мы  наблюдаем  его  дальнейший  рост  —  106  %  в  относительном  выражении  к  2008  году.  Данный  факт  свидетельствует  о  наличие  проблем  в  отделе  планирования  и  стратегии  развития  предприятия,  к  частности  в  запланированных  капиталовложениях  и  природоохранных  мероприятиях. 

Таким  образом,  управление  природоохранной  деятельностью  на  предприятиях  трубопроводного  транспорта  можно  рассматривать  как  деятельность  по  организационному  регулированию,  которая  направлена,  в  первую  очередь,  на  соблюдение  требований  и  нормативов,  установленных  для  организаций  рассматриваемого  типа.  Магистральный  транспорт,  с  одной  стороны,  является  объектом  естественных  монополий  и  его  деятельность  регулируется  государством,  а  с  другой  стороны,  он  линейно  организован  и  преимущественно  управляется  также  на  основе  формирования  прямых  управленческих  связей. 

Решение  проблем,  возникающих  в  окружающей  среде,  заключается  в  определении  совокупности  мероприятий,  методов,  средств,  которые  минимизируют,  в  том  числе  исключат  полностью  возможные  воздействия  и  их  последствия  в  процессе  строительства  и  эксплуатации  трубопроводов  [3].

Список  литературы:

1.Алексеев  П.Д.  Охрана  окружающей  среды  в  нефтяной  промышленности.  М.:  Нефтяник,  1994.  —  473  с. 

2.Бородавкин  П.П.  Охрана  окружающей  среды  при  строительстве  и  эксплуатации  магистральных  трубопроводов.  М.:  Недра,  1981.  —  160  с.

3.Закожурников  Ю.А.  Транспортировка  нефти,  нефтепродуктов  и  газа:  учебное  пособие  для  СПО.  Волгоград:  ИН-Фолио,  2010.  —  432  с.

4.Павлова  Е.И.  Экология  транспорта:  учебник  для  вузов.  М.:  Высш.  шк.,  2006.  —  344  с.

5.Промышленная  безопасность  и  надёжность  магистральных  трубопроводов  /  Национальный  институт  нефти  и  газа:  под  ред.  А.И.  Владимирова,  В.Я.  Кершенбаума.  М.:  НИНГ,  2009.  —  696  с. 

6.Техническое  регулирование  и  промышленная  безопасность.  Магистральные  трубопроводы  /  Национальный  институт  нефти  и  газа:  под  ред.  В.И.  Владимирова,  В.Я.  Кершенбоума.  М.:  НП  «НИНГ»,  2004.  —  364  с.

7.Харитонов  В.А.  Строительство  магистрального  трубопровода  нефти  и  газа:  монография.  М.:  Издательство  Ассоциации  строительных  вузов,  2008.  —  496  с.