СИСТЕМА ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОГО НАХОЖДЕНИЯ ЛЮДЕЙ НА ПАССАЖИРСКИХ ПЛАТФОРМАХ

SYSTEM FOR ENSURING THE SAFE STAFF OF PEOPLE ON PASSENGER PLATFORMS

Stepan Andrievsky

student, Faculty of Transportation Process Management, Siberian State Transport University,

Russia, Novosibirsk

Aleksandr Baranov

student, Faculty of Transportation Process Management, Siberian State Transport University,

Russia, Novosibirsk

Vladimir Naperov

scientific supervisor, Ph.D., Assoc. Prof., Siberian State Transport University,

Russia, Novosibirsk

АННОТАЦИЯ

В статье рассмотрена проблема несанкционированного выхода людей на железнодорожные пути, предложена инновационная система обеспечения безопасности пассажиров на платформе, представлен алгоритм ее функционирования и характеристика технических элементов системы.

ABSTRACT

The article examines the problem of unauthorized access of people to railway tracks, proposes an innovative system for ensuring passenger safety on the platform, presents an algorithm for its operation and a description of the technical elements of the system.

Ключевые слова: лазер, безопасность, платформа, датчик.

Keywords: laser, safety, platform, sensor.

Развитие пассажирского движения на железнодорожном транспорте сопряжено с повышением конкурентоспособности данных перевозок относительно других видов транспорта, предоставляющих аналогичные услуги. Ключевым проявлением данной тенденции в настоящее время можно считать рост безопасности, доступности и эргономичности пассажирской вокзальной инфраструктуры и подвижного состава [1].

Последнее время широкое распространение получает пригородное пассажирское движение, выполняющее важную стратегическую задачу в сфере обеспечения необходимого уровня мобильности населения внутри городской среды и между агломерациями. Особенностью данного типа движения является неравномерность пассажиропотока во времени и по расстоянию, а также потребность в частых остановках на остановочных пунктах. Данные пункты преимущественно оборудуются пассажирской платформой, кассой, залом ожидания и переходом путей в одном уровне. В качестве должностного лица, отвечающего за безопасность проследования поездов и пассажиров на платформе, выступает кассир [2]. Также применяются на платформах системы видеозаписи и видеонаблюдения, тем не менее, в случае наступления непредвиденной ситуации, передача информации с пульта работника, зафиксировавшего нарушение к дежурным исполнителям, не будет реализована оперативно. Именно поэтому одним из перспективных векторов развития железнодорожной инфраструктуры является повышение безопасности нахождения пассажиров на платформах вокзала за счет эффективной адаптации технологии искусственного интеллекта в сочетании с дополнительными независимыми датчиками, позволяющими достигнуть высокого уровня надежности функционирования автоматизированной системы обеспечения транспортной безопасности (АСОТБ).

Актуальность проблемы наезда подвижного состава при подходе к платформе на пассажиров действительно высока, т.к. несмотря на наличие предупредительных полос на краях платформ в нештатных ситуациях возможен несанкционированный выход пассажиров на пути, что чревато летальным исходом в связи с ограниченной или недостаточной видимостью пути для машиниста и длинным тормозным путем поезда. Для предотвращения данной ситуации разработан алгоритм функционирования системы безопасности и перечень ее технических составляющих:

1) контроля движения (ТС-КД);

2) интеллектуального видеонаблюдение (ТС-ИВ);

3) сигнализации (ТС-С);

4) остановки подвижного состава (ТС-ОПС).

5) системы управления (ТС-СУ).

Рассмотрим принцип работы АСОТБ-П, состав и функциональные особенности его технических средств.

ТС-ДК представлено в виде двух лазерных контуров (внешних и внутренним) в двух уровнях (верхний и нижний), замкнутых датчиками движения, схема размещения АСОТБ на платформе приведена на рисунке 1.

1 – ТС-С, 2 – ТС-ИВ, 3 – ТС-КД, 4 – блок питания, 5 – лазер, 6 – платформа

Рисунок 1. Схема размещения оборудования АСОТБ

 В случае прохода через ТС-КД сигнал замыкается, фиксируется время и участок прохода через ограничивающий платформу контур. Зная последовательность замыкания контуров, система способна распознать направление движения, а при интервальном расположении датчиков движения на фиксированном расстоянии и параметры скорости [3]. Кроме того, возможна и настройка чувствительности ТС-КД в зависимости от времени суток и таких метеорологических условий, как температура, влажность воздуха, относительной видимости. Когда ТС-КД зафиксировала факт прохода через заданную зону, сигнал передается на ТС-СУ, где происходит обработка и анализ полученных данных, а затем транслируется команда на включение ТС-ИВ. ТС-ИВ через источник видеосигнала и устройства вывода изображения получает по аппаратуре передачи и коммутации в режиме реального времени данные на сервер ТС-СУ, где происходит проверка схожести объекта на путях с человеком по определенным признакам, заложенным в искусственный интеллект, а также вероятность правильности такой идентификации. Далее необходимо предусмотреть разветвление алгоритма на два варианта в зависимости от результата оценки данных. При схожести объекта с человеком на более чем 90% ТС-СУ включает ТС-С для информирования пассажиров о приближении поезда и параллельно активирует ТС-ОПС. ТС-ОПС состоит из передатчика на станции и устройства восприятия на поезде, которое автоматически применяет экстренное торможение и снижает вероятность наезда на человека, оказавшегося на железнодорожных путях. Если схожесть по оценке сервера ТС-СУ до 90% включительно, то изображение от ТС-ИВ ретранслируется на монитор локомотива движущегося состава. Локомотивная бригада самостоятельно принимает решение о дальнейшем движении. Наглядный алгоритм функционирования системы представлен на рисунке 2.

Рисунок 2. Алгоритм функционирования АСОТБ

Адаптация комплекса АСОТБ к местным условиям района эксплуатации позволит значительно улучшить оперативность принятия экстренных решений по предотвращению возникновения опасных ситуаций на ОТИ, а в частности, сократить вероятность наезда поезда на пассажиров, а также повысить уровень защищенности ОТИ от потенциальных диверсионных и террористических угроз.

Список литературы:

1. Азаров В. Н. Риски и угрозы в процессах транспортной безопасности / В. Н. Азаров, А. С. Кабанов, А. Е. Артеменко, М. Ю. Моргунов // Качество. Инновации. Образование. – 2017. – № 8(147). – С. 57-69.
2. Седов А. В. Механизмы ролетного типа как обеспечение современного уровня безопасности от падения пассажиров с платформ метрополитена и жд транспорта / А. В. Седов, Н. Б. Фомина // XXI век: итоги прошлого и проблемы настоящего плюс. – 2019. – Т. 8, № 3(47). – С. 199-204.
3. Андриевский С. А. Лазерный способ передачи информации / С. А. Андриевский, Е. М. Сухарев // Наука и молодежь XXI века : Материалы регионального форума. В 3-х частях, Новосибирск, 08–10 ноября 2022 года. Том Часть 1. – Новосибирск: Сибирский государственный университет путей сообщения, 2023. – С. 296-299.