АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ КАЧЕСТВА АВТОМОБИЛЕЙ КИТАЙСКОГО ПРОИЗВОДСТВА И АНАЛИЗ ПРИЧИН РОСТА ДОЛИ КИТАЙСКИХ АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ НА МИРОВОМ РЫНКЕ

CURRENT PROBLEMS OF QUALITY OF CHINESE-MADE CARS AND ANALYSIS OF THE REASONS FOR THE GROWING SHARE OF CHINESE AUTOMAKERS ON THE WORLD MARKET

Egor Filimonenok

master's student, Department of Project Management and Quality Management, St. Petersburg State University of Economics,

Russia, St. Petersburg

АННОТАЦИЯ

В статье раскрыты показатели китайского автомобильного рынка 2023 года и роста китайского автомобилестроения за последние 20 лет. Также проанализированы внешние и внутренние причины роста качества выпускаемых автомобилей, в понимание которых возможно кроется ключ к росту качества нашего временно замершего отечественного автомобильного рынка.

ABSTRACT

The article reveals the indicators of the Chinese automotive market in 2023 and the growth of the Chinese automotive industry over the past 20 years. The external and internal reasons for the growth in the quality of manufactured cars are also analyzed, the understanding of which may be the key to increasing the quality of our temporarily frozen domestic automotive market.

Ключевые слова: китайский автомобиль, качество, автомобильный рынок, экспорт, электрокар.

Keywords: сhinese car, quality, automotive market, export, electric car.

На наших дорогах становится все больше незнакомых китайских моделей и марок, и все меньше встречается японских и корейских машин. По данным экспертов Moody’s Analytics по объёму экспорта автомобилей Китай уже опередил Южную Корею (в 2021 году), Германию (в 2022 году) и Японию (в 2023 году). Экспорт стал новой точкой роста для китайских автопроизводителей, поскольку конкуренция внутри страны последние годы резко растет. Эксперты Moody’s Analytics считают, что «скорость, с которой Китай осваивает новые технологии в автомобильной промышленности, не имеет себе равных».

Китай – крупнейший экспортер автомобилей в мире, первое место он занял благодаря быстрому росту экспорта в Европу и Россию. По сравнению с прошлым годом число автосалонов, которые занимаются продажей и обслуживанием автомобилей китайских марок, выросло в РФ на 52%. По статистике Китай экспортировал в первом полугодии 2023 года 2.300.000 автомобилей и это на 77% больше, чем год назад (по данным Главного таможенного управления Китая). Для сравнения в 1990 году китайские автомобили занимали всего 0,5–1% всего автомобильного рынка. Сейчас каждый третий автомобиль в мире выпущен в Китае.

В структуре китайского экспорта в физическом выражении Россия занимает первое место. Рост популярности китайских автомобилей конкретно в России связан не только с лучшей доступностью по сравнению с другими автомобильными брендами, которые приостановили экспорт временно в Россию.

Нельзя назвать какую-то одну причину, позволившую Китаю стать крупнейшим экспортером автомобилей в мире: помогли геополитическая ситуация, пандемия, дефицит микрочипов, государственная поддержка, фокус на трендах и развитие собственных технологий. Экспорт легковых автомобилей из Китая в Россию в 1 полугодии 2023 года составил 4,6 млрд долларов, что на 543% превышает аналогичный показатель прошлого года.

Китай поставляет в РФ и новые машины, и запчасти для обслуживания, и компоненты для отечественных заводов.

Доля китайских машин на российском рынке в 2023 году составляет твердые 40%, а еще год назад в 2022 году она была менее 10%. Да, первые китайские автомобили на российском рынке по отзывам владельцев в начале 2000-х кроме низкой цены обладали существенными недостатками: коррозия металла, недоработанная эргономика, применение дешевых материалов в отделке.  Но за последние года ситуация стала иной, и все видят, что качество автомобилей не просто изменилось за счет вывода новых моделей на рынок, но и существенно повысилось у уже известных брендов.

В Китае производителей автомобилей больше, чем в любой другой стране - более 80 марок. Если взглянуть бегло на историю автомобильной промышленности Китая, то удивляет быстрый скачок в развитии собственных автомобильных заводов. Первый серийный автомобиль в Китае появился поздно – только в 1956 году, это был грузовик. Удивительно, но до 1980-х годов в Китае владеть легковыми автомобилями простым китайцам запрещалось. И только в 1976 году начались экономические реформы, с которыми связано «китайское экономическое чудо». Одним из направлений развития экономики как раз выделили автомобильную промышленность и открыли рынок для западных производителей. С 1980 по 2000 год производство автомобилей в Китае выросло с 5.000 до 2.000.000 машин в год. В начале 2000-х для развития китайского автопрома приняли программу «Собственная разработка, собственный дизайн». Только в 2003 году был основан современный лидер китайской автомобильной промышленности и один из крупнейших мировых производителей — компания BYD. В 2004 году Китай производил уже 5.000.000 автомобилей, а к 2010 это число выросло до 18.000.000. По итогам 2022 года в Китае произвели 27.000.000 автомобилей, и сегодня это крупнейший мировой автомобильный рынок с долей 30% в глобальном производстве.

Технологические изменения коснулись всех моделей – внедрение передовых технологий по агрегатной части, огромный набор навесного оборудования. По комплектациям и оснащению китайские автомобили выигрывают у корейских, японских и европейских моделей за счет включенных опций комфорта и безопасности. Кроме того, китайские автопроизводители очень гибкие и клиентоориентированные и меняют модельный ряд под запросы российских покупателей. Еще несколько лет назад китайские машины воспринимались как бюджетный аналог мировых брендов.

Дизайн. Еще недавно все вокруг говорили, что внешний вид китайских машин лишь копирует европейские, американские и японские модели. Однако несколько лет назад все изменилось, теперь ведущие китайские автопроизводители стали приглашать к себе лучших мировых дизайнеров. Например, во главе дизайнеров Chery еще недавно стоял Джеймс Хоуп из Канады, который создавал Ford GT90, Ford Mustang, Opel Zafira. В настоящее время за дизайн Chery отвечает Стив Юм, который ранее сотрудничал с Ford и Hyundai. Например, китайский электромобиль Zeekr 001 создал выдающийся дизайнер автомобильного мира Питер Хорбери (Peter Horbury). В 2010 году Zhejiang Geely Holding приобрел шведскую марку Volvo, а вместе с ней и интеллектуальные ресурсы, в том числе в области дизайна. Питер Хорбери был автором моделей Horizon, Sunbeam, Tagora для компании Chrysler, работал над культовым европейским Ford Sierra и моделями Volvo 480, 440 и 460. Именно он придумал новый дизайнерский элемент, который стал отличительной чертой Volvo, а именно — плечи Хорбери.  Питер Хорбери больше 15 лет был главным дизайнером китайской компании. Именно прославленный дизайнер создал модель электрического суперкара Zeekr 001 и помог молодому китайскому концерну прорваться в люксовый сегмент и занять достойное место среди именитых производителей, бросить вызов Tesla, Porsche, Bentley. Благодаря тому, что в Китай приезжают лучшие дизайнеры со всего мира, сейчас именно он задает направления в развитии автомобильной моды.

Качество салона. Когда-то поставляемые к нам китайские автомобили имели салоны из дешевых материалов и не отличались наличием дополнительных опций. Сейчас китайские автомобили по качеству отделки салона могут поспорить с любым конкурентом - комфортные кресла с вентиляцией, удобный руль с кнопками управления аудиосистемой, гигантские экраны перед глазами водителя и пассажира, вся эргономика салона — на уровне лучших мировых аналогов.

Богатая комплектация. В настоящий момент китайские автопроизводители лидируют по количеству разнообразных допопций, которые можно встретить в машине. Часто в базовое оснащение входит система кругового обзора и парктроники, дистанционный запуск, высококлассная аудиосистема, два 12,3-дюймовых экрана, вентиляция кожаных кресел, климат-контроль с ионизатором, электрорегулировка кресел и многое другое. Обычно подобный набор оборудования ранее предлагался за допплату или устанавливался лишь на машинах более высокого класса. Причем многое из оборудования поставляется ведущими мировыми производителями.

Надежные двигатели. У каждого автомобильного производителя есть три пути получения двигателя: покупка силового агрегата у сторонней компании (подходит для небольших фирм), производство чужого мотора по лицензии или создание собственных двигателей. Некоторые китайские компании идут по второму пути, который на первый взгляд кажется максимально простым и удобным. Однако гораздо более перспективный вариант по созданию оригинальных моторов. И 25 лет назад, например, Chery создала свое производство силовых агрегатов с полным циклом разработки, причем многие из них отправляются на экспорт (например, в США) – что доказывает их высокое качество, отменную надежность и конкурентоспособность. И что важно на них в Китае и в Чили дают пожизненную гарантию.

Безопасность. За последние годы китайские компании много инвестировали в разработку безопасности. С 2006 года в Китае работает Центр автомобильных технологий и исследований (CATARC), который занимается изучением безопасности машин, в том числе и проведением независимых краш-тестов. Все машины сейчас обеспечивают максимально высокий уровень безопасности - салоны имеют до 10 подушек безопасности, систему стабилизации, могут самостоятельно останавливаться при появлении препятствий на дороге, сами следят за тем, что происходит в «слепой» зоне, и так далее.

Кузов. При разработке кузовов китайские производители придерживаются самых жестких мировых стандартов. И даже задают их! Используются самые передовые материалы, деформации кузова при аварийных нагрузках сведены к минимуму, а при торможении и в поворотах машины лучше управляются и держат траекторию.

Электромобили. Доля продаж электромобилей сильно выросла в мире в последние годы. Для сравнения: в 2022 году почти 30% от всех проданных легковых автомобилей в мире — электрокары, хотя до пандемии их доля не достигала и 5%. При этом две трети из них были выпущены в Китае. Главное преимущество Китая в собственном производстве литий-ионных батарей, ключевого элемента конструкции электрокаров и гибридов. Это позволяет автопроизводителями Китая снижать затраты на производство таких машин и предлагать более привлекательные цены на них. В 2022 г. Китай прекратил 11-летнюю программу субсидирования закупок электромобилей, но местные власти частично продолжают предоставлять помощь или налоговые льготы для привлечения инвестиций, а также субсидии для потребителей. Государство также продолжает поддерживающую политику развития рынка электрокаров - от цен на сырье и аккумуляторы и заканчивая льготным кредитованием или дешевым предоставлением земли. Именно контроль Китая поставок и сырья дает существенное преимущество до 20%.

Доля китайских машин в России только растет. А еще с китайскими корнями все без исключения «российские» новинки: Evolute, новый «Москвич», «Соллерс», проекты калининградского «Автотора» и АвтоВАЗа. Все зреющие в России «импортозамещенные» автомобильные проекты связаны с Китаем.

Таким образом, с помощью Китая на российском рынке будет и выбор среди иномарок, и перспективы для отечественного автопрома. Китайские автомобили в целом достойные, разнообразные, достаточно надежные и отлично оснащенные. До прошлого года в партнерах у нашего авторынка был весь мир, в разной степени, но заинтересованы в нас были все крупнейшие концерны.

Именно поэтому оптимальной стратегией для китайских производителей могло бы стать создание (либо расширение) производства на территории России, как это делали покинувшие наш рынок мировые бренды. Вторым немаловажным фактором, препятствующим еще более стремительному росту доли китайских автомобилей в России, остается негативный имидж относительно их качества. И тут речь идет о повышении качества автомобильных комплектующих (соответствие стандартам безопасности, ГОСТам и прочее) и существенное улучшение постпродажного обслуживания. Для решения этих задач китайские компании активно развивают необходимую дилерскую инфраструктуру, повышают качество производимой продукции и вкладывают огромные средства в маркетинг.

Поэтому, в случае успешной реализации политики по повышению качества выпускаемой продукции, грамотного построения дилерской сети (с повышением стандартов обслуживания клиентов, увеличением гарантии и технического обслуживания), а также более эффективной маркетинговой политики, китайские производители смогут еще существенно увеличить свою долю на российском рынке автомобилей уже в перспективе ближайших трех-пяти лет.

Список литературы:

1. Деловой журнал про Китай «ChinaPro», URL: http://www.chinapro.ru (дата обращения: 03.01.2024)
2. Статья «China Overtakes Japan as World’s Top Car Exporter in First Half», портал YICAI, 09.08.2023, URL: https://www.yicaiglobal.com/news/china-overtakes-japan-as-worlds-top-car-exporter-in-first-half (дата обращения: 03.01.2024)
3. История китайского автопрома, URL: https://китайские-автомобили.рф (дата обращения: 03.01.2024)
4. Рейтинг J.D. Power, URL: https://china.jdpower.com/zh-hans/press-release/2022-IQS (дата обращения: 03.01.2024)
5. Статьи на Autonews, URL: https://www.autonews.ru/news (дата обращения: 03.01.2024)
6. Статья «Китай в Швеции. Как волшебник из Volvo создал Zeekr 001?», URL: https://dzen.ru/a/ZPtfsouBfzz997vv (дата обращения: 03.01.2024)