КОГНИТИВНАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ СИНГУЛЯРНОСТИ В ПРОЦЕССАХ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ

Исследование технологической сингулярности в системе транспортной логистики является очень перспективным направлением особенно в эпоху информационного общества, когда человечество пытается определить максимальную размерность постоянно увеличивающихся информационных потоков и поэтому основной целью данного исследования служит анализ системных процессов логистики транспортных средств на их логические пределы.

Ключевые слова: технологическая сингулярность, транспортная логистика, системные компоненты, парадигмы транспортного комплекса.

Для изучения размерности процессов рассматриваемой области необходимо определить термины «транспортная логистика» и «технологическая сингулярность».

Транспортная логистика представляется в качестве самостоятельной системы, обладающей способами и принципами организации передвижения материальных продуктов и услуг от ресурсной стадии производства до конечного потребителя с минимальными экономическими и временными затратами, выражающимися посредством существования оптимальных маршрутов[1].

Кроме вышеуказанных характеристик, оптимальный маршрут направлен также на сохранение изначальных свойств товара и услуги вне зависимости от требуемого увеличения темпа производственного цикла материальных и нематериальных ресурсов.

Технологическая сингулярность представляет собой некоторую возможную критическую точку (момент), при возникновении которой поддержание и увеличение темпов технического прогресса стане невозможным ввиду невозможности осознания процессов, происходящих в системе[2].

Указанный этап, по предположению сторонников теории сингулярности, должен возникнуть после прорывных технологий в области искусственного интеллекта и машин самовоспроизводящегося типа.

Поскольку транспортная логистика представляет собой систему, в которой в значительной степени преобладает моделирование процессов, а моделирование процессов является неотъемлемым компонентом когнитивной деятельности, то изучение технологической сингулярности в указанной системе необходимо посредством категории данной отрасли знания[4].

Так как определение транспортной логистики выступает в качестве некоторой глобальной категории, то все процессы, происходящие в ней, можно разделить на макроуровневые и микроуровневые.

К макроуровневым относятся общие тенденции изменения и развития системы в размерности мегаэкономики, а к микроуровневым – тенденции подобного рода, но уже характерные для более узкоспециализированных объектов в рамках региона.

Стоит отметить, что степень активности микроуровневых компонентов в несколько раз превышает активность макроуровневых и все макроуровневые состоят из некоторой кластеризации микроуровневых, на основании чего можем сделать вывод, что технологической сингулярности в большей степени подвержены как раз элементы «глобального» уровня, так как они попросту не успевают «за своими составляющими характеристиками».

В результате получаем, что ограниченность действия процессов низшего уровня зависит от активности соответствующей ей парадигмы – познание будет ограничено, когда базовые ценности такой системы знаний потеряют собственную актуальность.

Большинство процессов транспортной логистики основывается на подсистемах смешанной парадигмы, в качестве которых выступают аналитическая, технологическая и маркетинговая парадигмы.

Первоосновой всех указанных систем знаний, в том числе и смешанной парадигмы, выступает аналитическая парадигма, позволившая сформировать четкую структуру изучаемой отрасли.

Поскольку все существующие системы развиваются достаточно неравномерно (причиной чему могут служить большие временные отрезки в полноценности формирования систем, размерность лжезнаний или заблуждений, которые заставляли ту или иную систему отставать от темпов общественного прогресса), то в случае получения конечного числа информационных сочетаний внутри изучаемой отрасли избежать полного охвата указанной концепции изучаемую систему позволят синергетические компоненты, направленные на соединение групп процессов различных общественных категорий.

Стоит также отметить и тот факт, что технологическая сингулярность может наступить в результате неравномерного взаимодействия абсолютных и относительных истин, что также можно связать с гносеологическим рассмотрением возможности познания[3, с. 272].

Любая система, в том числе и система транспортной логистики, состоит из статистических и из динамических показателей.

Статистические показатели позволяют сохранять самобытность системы и могут быть представлены в качестве абсолютных истин, а динамические отвечают за адаптацию существующих систем к изменяющимся условиям внешней среды, что позволяет выполнять задачи общественных групп на любом этапе их развития.

Динамические показатели, таким образом, становятся сферой проявления относительных истин, логическое действие которых актуально только в рамках конкретных систем.

В итоге получаем, что если абсолютные истины будут превалировать над относительными, то большинство структур на определенном этапе развития системы может оказаться попросту неактуальным, а значит, потеряет актуальность и сама система (в данном случае, транспортная логистика), результатом чего может стать появление ситуации технологической сингулярности, однако такое может произойти только в том случае, если у указанной системы существовал только единственный путь развития, который выражался в последовательной цепи заблуждений.

Зеркальным вариантом развития событий служит доминирование относительных истин над абсолютными, из-за чего основные парадигмы такой системы перестанут существовать, а значит и прекратят свою деятельность и остальные структуры отрасли, которые напрямую связанны с подобными системами знаний.

Однако в данном случае мы не пренебрегаем существованием абсолютных истин; если придерживаться концепции присутствия только относительных истин, то риск появления технологической сингулярности может выражаться как через вероятность перехода относительных истин в заблуждения (причиной чему могут стать заведомо большее число ложных знаний по отношению к истинным в структуре самой относительной истины), так и посредством невозможности на каком-то этапе развития системы адаптироваться к изменяющимся условиям социальной среды.

Наряду с существованием концепции технологической сингулярности существует большинство мнений о ней критического характера. Среди них выделяют высказывания таких известных ученых, как А.В. Коротаева и А.В. Маркова, по мнению которых острого момента сингулярных процессов ожидать не приходится, поскольку общественный прогресс протекает по кривой логистического типа, имеющейся S-образную форму и общее торможение темпов научных преобразований началось в начале 70-х годов 20-го века, что означает, что представление «мир-система» преодолела точку формирования сингулярности, под которой подразумевают такую точку, в которой концентрация процессов, связанных с процессами описанной концепции, представляется максимальной и находится на середине указанной кривой[5].

На основании вышесказанного можно сделать вывод, что технологическая сингулярность в структуре транспортной логистики существует не как конечный этап познания человека, а как некоторая промежуточная субстанция, отражающая синусоидную характеристику развития любой системы и выражающаяся в закономерной стагнации, которая впоследствии переходит в стадии регресса или прогресса (в зависимости от текущего состояния системы).

Список литературы:

1. Транспортная логистика: понятие, виды транспорта, типы перевозок [Электронный ресурс] // Сайт преподавателя экономики - Режим доступа: http://galyautdinov.ru/post/transportnaya-logistika. (дата обращения: 02.03.2019).
2. Технологическая сингулярность [Электронный ресурс] // Фэндом - Режим доступа: http://ru.science.wikia.com/wiki/Технологическая_сингулярность (дата обращения: 05.03.2019).
3. Руденко «А.М. Философия в схемах и таблицах». - М.: Феникс 2012 г. с. 382.
4. Познание. Понятие, формы и методы познания. [Электронный ресурс] // Справочный портал- Режим доступа: https://www.calc.ru/Poznaniye-Ponyatiye-Formy-I-Metody-Poznaniya.html (дата обращения: 01.03.2019).
5. Технологическая сингулярность [Электронный ресурс] // Википедия- Режим доступа: https://ru.wikipedia.org/wiki/Технологическая_сингулярность (дата обращения: 06.03.2019).