ДИНАМИЧЕСКИ ИЗМЕНЯЕМАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ АВИАЦИОННОГО И РАДИОЭЛЕКТРОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ С УЧЁТОМ ОПЫТА ЭКСПЛУАТАЦИИ

В настоящее время активно разрабатываются, модернизируются и выпускаются новые, более технологически развитые, воздушные суда (далее по тексту ВС), такие как Boeing 737 MAX, МС-21, Mitsubishi Regional Jet, Comac C919, SSJ 100SV (Stretched Version), Bombardier Cseries, Boeing 777X, и пр. на которых практически всё или даже всё авиационное и радиоэлектронное оборудование является цифровым. Данная тенденция приводит, также, к совершенствованию и упрощению технической эксплуатации ВС, что в свою очередь предъявляет к бортовым системам технического обслуживания (далее по тексту БСТО) более высокие требования касательно выявления текущего состояния бортового оборудования и по его результатам информирования обслуживающего персонала.

БСТО - предназначена для получения информации о техническом состоянии функциональных систем самолёта с целью дальнейшего назначения работ по их техническому обслуживанию [1, с. 1].

При должном анализе работоспособности блоков, систем и комплексов авиационного и радиоэлектронного оборудования, БСТО помогут нам не только более продуктивно выявлять отказы и неисправности и прогнозировать их появление с заданной точностью, но и дадут нам возможность получить технологию поиска и устранения неисправностей, которая будет меняться в зависимости от текущих данных с наибольшей результативностью.

Совершенствующиеся с каждым днём вычислительные технологии в качестве увеличения количества хранимой и обрабатываемой информации, а также скорости её передачи и обработки, с учёт уменьшения физических габаритов оборудования, позволяют осуществить поставленную нами задачу используя большой объёма данных о факторах влияющих на работоспособность авиационного и радиоэлектронного оборудования, а также дополнительную необходимую информацию для лучшего её отображения и понимания пользователем, с удовлетворением заданным требованиям быстроты, а так же минимизацией технического исполнения готовой системы.

Одними из основных факторов влияющих на работоспособность систем и блоков авиационного и радиоэлектронного оборудования являются показатели надёжности, ресурсы и сроки службы и опыт эксплуатации, качественная систематизация и анализ которых, необходимы для достижения должной эффективности получаемой технологии поиска и устранения неисправностей.

Порядок пунктов технологии будет определятся исходя из наибольшей вероятности отказа блока, системы или оборудования по результатам обработки исходных данных, учитывая связь между пунктами, которые необходимо выполнять неотрывно друг от друга и теми, что не зависят от остальных.

В дополнение к основным функциям БСТО необходимо добавить отслеживание установленных блоков на ВС с учётом их серийных, партийных и других номеров, контроль наработки каждого блока, их ресурсы и сроки службы, идентификатор гарантии и естественно внедрить саму программу анализа и вычисления необходимых параметров для выдачи персоналу динамической технологии поиска и устранения неисправностей.

Также важно сказать о необходимости дополнительного модуля учитывающего опыт эксплуатации, так как в зависимости от маршрутов полёта, территориального применения, погодных условий, выполняемых задач и других составляющих, влияние опыта эксплуатации на оборудование будет различным и учет данного фактора окажет большое влияние на эффективность создаваемой технологии. В то же время опыт эксплуатации является постоянно растущим фактором, во время использования оборудования, что требует непрерывного обновления необходимой нам технологии для осуществления надлежащей результативности, что должно быть одной из функций усовершенствованного БСТО в качестве автоматизированной составляющей сопутствующего программного обеспечения.

Для осуществления всего множества поставленных задач необходимо формализовать имеющиеся данные, выделить их с учетом множества обрабатываемых параметров, определяемых структурой, связями, ресурсами и характеристиками всей проектируемой системы, а так же множества ограничений данных параметров с заданными границами их изменений исходя из консервативности структур и связей, ограниченности ресурсов и предельной достижимости характеристик проектируемой системы [2, с. 21].

Обозначив все предыдущие вопросы, нельзя не отметить важность экономической и технической составляющих данного проекта, так как на них основано её продвижение и возможность реализации. Разработка, составление сопутствующей документации, внедрение в конкретные типы ВС, планируемые области использования, комплектность и пр. задачи и вопросы также необходимо обозначить, систематизировать, формализовать и проанализировать для определения эффективности не только самой технологии, но и её реализации в настоящее время.

Подводя итог, хотелось перечислить планируемые результаты использования данного проекта. Он позволит:

• Уменьшить временные затраты на поиск и устранение неисправностей;
• Сократить количество сопутствующего оборудования при обслуживании ВС и его компонентов;
• Обеспечить адаптацию БСТО под текущие условия и особенности использования оборудования;
• Увеличить информативность данных получаемых от БСТО;
• Облегчить работу структурных подразделений авиакомпаний (таких как ПДО, отдел рекламации, технический отдел и т.д.).

Список литературы:

1. ЗАО "ГСС". RRJ-95 Руководство по технической эксплуатации // Раздел 45-45-00 Бортовая система технического обслуживания – описание и работа. – 2014. – [Электронный ресурс] – 1 Adobe Acrobat Document.
2. Воробьев В.Г., Зыль В.П., Кузнецов С.В. Основы теории технической эксплуатации пилотажно-навигационного оборудования. – М.: Транспорт, 1999 – 335 с.