ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ИНДИВИДУАЛЬНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ ГРУЗОВ В ГОРОДАХ С МАЛЫМ НАСЕЛЕНИЕМ

Сегодня, во всех сферах деятельности, которые связанные с транспортом, наравне с оптимизацией эффективности и финансовых затрат, часто рассматривается вопрос об экологичности транспорта и снижение загрязнения окружающей среды. Одним из наиболее эффективных способов решения этого вопроса заключается в применении индивидуального транспорта для обслуживания населения. Современные индивидуальные средства в наши дни представлены очень широко, к ним относятся:

• Обычные и моторизированные велосипеды;
• Сигвеи и гироскутеры;
• Обычные и моторизированные самокаты;
• Скейтборды и роликовые коньки;

Все перечисленные средства передвижения способны показать себя намного более эффективно в перевозке грузов по городу, чем автотранспорт.

Считается, что первыми на велосипеды сели посыльные парижской фондовой биржи в конце 19-го века. Впрочем, популярность велопочта сыскала не в консервативной Европе, а в США. В 1945 году в Сан-Франциско была основана первая велокурьерская компания, в 1970-х байк-месседжеры стали обычным явлением во всех более-менее крупных американских городах «Цитата» [1, с. 45]. В 1980-х велодоставка завоевала Старый свет, а сегодня курьеров на велосипедах можно встретить почти в любой части мира. Что же касается остальных видов индивидуального транспорта, то они имеют менее широкое распространение, поскольку появились намного позднее велосипедов.

В России данные методы транспортировки почти не применяются, хотя имеют большой потенциал, как в плане маркетинга, так и в плане построения и оптимизации логистики как в малых, так и в крупных городах.

Анализ различных работ по данной теме показал, что вопрос использования индивидуального транспорта для доставки легких грузов либо затрагивается частично, либо не затрагивается вовсе.

Маркетинговая выгода

При внедрении перевозок с использованием индивидуального транспорта компания получает ряд возможных преимуществ, которые не доступны при использовании обычного транспорта. Во-первых, это положительная реакция общественности, поскольку все виды индивидуального транспорта являются безвредными для экологии, чему отдается очень большое значение в городах с малой численностью населения. Во-вторых, нестандартный подход к исполнению процесса доставки может помочь обратить внимание на компанию, внедрившую его, СМИ разных уровней, начиная от местных изданий, заканчивая региональными телеканалами. Подобная реакция может крайне положительно сказаться на показателях службы доставки. И, в-третьих, это возможность для компании самостоятельно проводить рекламные кампании, связанные с использованием индивидуального транспорта в процессе доставки, поскольку такой способ позволяет разгрузить дороги населенного пункта и улучшить экологию. Правильно составленная мотивирующая рекламная информация привлечет большее количество клиентов, даже при наличии более высокой стоимости услуг, чем у конкурентов, поскольку вышеупомянутым вопросам в настоящее время уделяется очень большое внимание общественности.

Сравнение видов индивидуального транспорта

Организовывать курьерскую доставку грузов индивидуальным транспортом имеет смысл, как в большом городе, так и в малом. Основное преимущество сервиса — оперативность и мобильность: велосипедам, гироскутерам и самокатам не страшны пробки или отсутствие проезжей части как таковой. Из всех имеющихся данных о скорости передвижения рассматриваемых видов транспорта составим общую таблицу. (см. табл. 1)

Таблица 1.

Сравнение ходовых качеств транспорта

Но при всех преимуществах, нельзя упускать из внимания возможности некоторых из вышеперечисленных средств передвижения, а именно время работы от батареи. Для подобного транспорта не требуется использовать топливо, что и делает его экологически чистым, но требуется постоянная дозарядка. Отдельной таблицей стоит объединить моторизированные виды транспорта, поскольку они имеют ограничение по запасу хода. (см. табл. 2)

Таблица 2.

Запас хода моторизированного транспорта

Таким образом, при использовании моторизированных средств передвижения требуется учитывать и допустимую частоту отправки, поскольку по истечению определенного времени работы устройство нужно оставить для зарядки батареи. Так же нужно рассчитывать максимальную дистанцию, на которую будет доставляться груз, поскольку заряда аккумуляторной батареи должно хватить на путь в обе стороны, иначе это приведет к значительной потере времени.

В случае же с немоторизированным индивидуальным транспортом, частота отправки и дистанция не являются решающими факторами, здесь на первый план выходит человеческий фактор.

Что в первом, что во втором случае присутствуют ограничения и компенсирующие их преимущества, но в обоих случаях самым важным критерием является грузоподъемность. На данный момент, из всех рассматриваемых видов транспорта, грузы весом более 3 кг. могут быть доставлены только велосипедом. Так же сейчас существуют специальные устройства позволяющие значительно увеличить грузоподъемность велосипеда, к таким относятся системы типа «S-Cargo», которые подразумевают под собой модификацию передней части средства передвижения, а конкретнее, замену ее на специальное устройство.

Существует и другое важное ограничение. В соответствии с пунктом 24.8 ПДД. Велосипедистам и водителям мопедов запрещается: перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению [3, п. 24.8]. Таким образом, стоит учитывать не только максимальный вес, но и габариты доставляемого груза.

Другие же виды транспорта позволяют перевозить только легкие грузы весом до 3 кг. которые можно поместить в сумку курьера, поэтому при помощи сигвеев, гироскутеров, самокатов и роликовых коньков наиболее оптимально доставлять документы и мелкие грузы, к примеру заказы из интернет магазинов.

Условия сезонности

Для служб доставки актуальна сезонность: очень много заказов осуществляется зимой, накануне новогодних праздников. Меньше всего летом, когда офисные сотрудники уходят в отпуска, а в магазинах одежды снижаются продажи из-за смены коллекций. Но в случае доставки грузов индивидуальным транспортом, сезонность будет сказываться не только на количестве заказов, но и на качестве и скорости самой доставки. Все упомянутые средства передвижения могут быть использованы только при нормальных погодных условиях и таким образом, период максимальной загруженности приходится на тот сезон, который менее подходит для подобного типа доставки.

Сравнение видов транспорта на основе метода «Электра»

Цель применения метода ЭЛЕКТРА - сужение паретовского множества альтернатив [1].

Для каждого вида рассматриваемого транспорта были выбраны критерии оценки и составлена общая таблица критериев. (см. табл. 3)

Таблица 3.

Таблица критериев оценки проектов

Для удобства каждому виду транспорта присвоим номер проекта и код, который позволит лучше ориентироваться при сравнении. (см. табл. 4).

Таблица 4.

Таблица кодов транспортных средств

После этого составим таблицу оценок проектов (персональных транспортных средств) и заполним ее. (см. табл. 5)

Таблица 5.

Таблица оценок проектов по критериям

Далее будем рассматривать все пары проектов i и j. Если по какому-либо критерию i-ый проект лучше, чем j-ый, то соответствующий критерию вес прибавляется к Pij (эти баллы символизируют выбор «За»), в противном случае — к Nij (эти баллы символизируют выбор «Против»). То же самое справедливо для j-го проекта: если j-ый проект оказывается лучше, чем i-ый, то соответствующий критерию вес прибавляется к Pji, в противном случае — к Nji. Из полеченных результатов сравнения составляем полную матрицу предпочтений проекта. (см. табл. 6) [1]

Таблица 6.

Полная матрица предпочтений проектов

Задаемся порогом принятия решения, например C = 2, и оставляем в матрице те числа, которые больше или равны значению порога C. Таким образом, матрица разрежается (см. табл. 7)

Таблица 7.

Матрица сравнений после сокращения

Далее, по полученной матрице строим граф предпочтений (см. рис.1). Из графа, построенного по табл. 7, видно, что проект 1 лучше проектов 3, 4; проект 2 лучше проектов 1, 4, 5, 6; проект 3 хуже любого из проектов; проекты 4, 5 и 6 лучше проекта 3;

Рисунок 1. Вид графа предпочтений при пороге принятия решений C = 2

Петель в графе нет, при этом граф остался целостным. Решение говорит нам о том, что лучший проект — 2. Затем следует проект 1. Проекты 4, 5 и 6 в целом равны между собой, поэтому делят второе место. На последнем, пятом месте — проект 3.

Из полученных результатов исследования можно сделать вывод о том, что наиболее выгодный, безопасный и эффективный вид индивидуального транспорта – это простой велосипед. Так же стоит обратить внимание, что моторизированные велосипеды и самокаты, а так же обычные самокаты, могут быть эффективно использованы при определенных условиях.

Список литературы:

1. Дэвид В. Херлихи. История велосипеда. Книга. Новое литературное обозрение, 2009 – 504 с.
2. Процедура многокритериального выбора [электронный ресурс] — Режим доступа. — URL:  http://www.semestr.ru/ks880 (дата обращения 06.04.2017)
3. Правила Дорожного Движения 2017 от pddmaster.ru Редакция от 4 апреля 2017 года — 2017. — Версия – 22.1. [электронный документ] — Режим доступа. — URL:  http://pddmaster.ru/documents/pdd (дата обращения 06.04.2017)