ИСТОРИЯ ВОЗНИКНОВЕНИЯ И РАЗВИТИЯ ЗАРУБЕЖНЫХ АЗС В ПЕРИОД С 1879 ПО 1910 ГГ

Автозаправочная станция (АЗС) – это комплекс зданий, сооружений и оборудования, ограниченный участком площадки и предназначенный для заправки транспортных средств моторным топливом и маслом [1, с. 5].

В 1879 году в канун Нового года появился на свет первый стационарный бензиновый двигатель, который разработал немецкий инженер Карл Бенц (Carl Benz). Он был одержим своей мечтой создания самодвижущегося механизма, который с помощью самостоятельно вырабатываемой энергии мог двигаться не по рельсам, а по обычным дорогам, как кареты или повозки. Создав двигатель, у Карла Бенца не осталось средств на его массовое производство и дорогая двухтактная «игрушка» оказалась без применения. Но благодаря успешным предпринимателям Максу Розе и Фридриху Эсслингеру, которые узнали о том, что Карл Бенц создал собственный двигатель решили организовать общее дело.

1 октября 1883 года была основана «Бенц и компания», которая специализировалась на выпуске стационарных двигателей внутреннего сгорания (ДВС).

В 1885 году немецкий инженер завершил строительство первого лёгкого автомобиля работающего на бензине.

29 января 1886 г. - «самодвижущаяся конструкция работающая на бензине» была запатентована. В июле 1886 года новость о первом трёхколёсном автомобиле марки «Benz» - модель № 1, была опубликована в газетах. Следует отметить, что в то время данный механизм был в диковинку, и поэтому демонстрация бюргерам страшной машины родила хаос в городе Мангейм. После этого, Бенц приступил к совершенствованию своего изобретения [2, с. 5].

5 августа 1888 года Бёрта Бенц собрала своих двух сыновей и, не сказав мужу ни слова, вывела машину из гаража. Откатив её подальше, они отправились погостить к матери Бёрты – в путь длиною 90 км. Скорость автомобиля достигала максимум 15 км/ч. За время пути они несколько раз останавливались у аптекаря и покупали лигроин для заправки автомобиля. Можно предположить, что в качестве топлива подошло бы любое средство, которое хорошо горит. В итоге аптеку можно считать первым заправочным пунктом [3, с. 5].

5 сентября 1885 года С.Ф. Боузер (Sylvanus Freelove Bowser) продал свой недавно изобретенный керосиновый насос в продуктовый магазин в Форт-Уэйн (Fort Wayne), штат Индиана (Indiana). Менее чем через два десятилетия в Питсбурге (Pittsburgh), штат Пенсильвания (Pennsylvania) открылась первая специально построенная автозаправочная станция для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Так изобретение Боузера, которое на протяжении полувека помогало точно распределить и измерить керосин, вскоре превратилось в дозируемый бензиновый насос.

Первоначально разработанное для безопасного распределения керосина, а также горючей жидкости и легко-воспламеняемых горючих нефтепродуктов, изобретение выдерживало до 42 галлонов.

С течением времени автомобиль модернизировали, также эволюционировал и метод продажи средства для заправки автомобилей. Теперь топливо продавали в насосных бочках и канистрах. На этом этапе появились первые элементы фирменного стиля в виде леттеринг-логотипа [4, с. 5], формы и цвета. Появление логотипа на продукции свидетельствует о том, что у людей в данной отрасли уже существовало понятие о том, что такое фирменный стиль и для чего он нужен. Бизнес в данной отрасли стремительно развивался, и на рынке появлялись новые компании. Они стремились к узнаваемости своего продукта, каждая из компаний старалась выделиться на фоне остальных с помощью уникального фирменного стиля.

С появлением автомобиля и выводом его в массовое производство, появилась потребность и в специализированных топливораздаточных пунктах, которые в свою очередь могли заправлять в день некоторое количество автомобилей. В 1892 году в Медвилле (Meadville), штат Пенсильвания (Pennsylvania) человеком по имени Генри К. Беманом (Henry C. Beman) была основана компания «The Beman Automatic Oil Can Co.», как ограниченное партнерство (Limited Partnership). Первым её продуктом был автоматический бак / резервуар  (automatic tank). Он был назван в честь конструкции носика, которая позволила содержимому автоматически переставать течь, когда какая либо (наполняемая) емкость уже была наполнена.

Автоматический бак активно начал использоваться в конце 1890-х годов для перевозки масла или бензина и был изготовлен в нескольких размерах – один,  три и пять галлонов (gallon). Бак «Бемана» был герметичным и имел встроенный двухсантиметровый соплообразный носик (fitted ¾ inch nozzle-shaped) с запатентованным вентиляционным отверстием внутри, чтобы бензин тёк большим сплошным потоком.

Как только бензин начал приобретать широкое применение в больших масштабах, возникла необходимость точного измерения количества продаваемого товара. Предприниматели нуждались в устройстве, с помощью которого менеджеры (маркетологи), работающие на АЗС, могли бы легко и точно фиксировать объем проданного топлива. Следует отметить, что менеджерам в то время приходилось вести точный подсчет суммы объема розлива (наливов) и недоливов топлива, это приводило к скоплению клиентов и отрицательно сказывалось на бизнесе. Поэтому необходимо было найти рациональное решение.

Вскоре, к концу 1890-х, Беман разработал и выпустил популярную линию бензиновых измерительных и раздаточных баков. А к 1911 году стали выпускаться улучшенные модели автоматических баков и топливных шкафов, которые были запатентованы в пяти странах. Они были проданы во многие страны по всему миру и располагались на АЗС, обочинах и других местах. Бензин, который находился в устройствах Бемана, сначала наливали в жестяную банку, а затем переливали его через шланг или воронку в бензобак автомобиля.

В 1911 году изобретение Боузера «Самоизмеряющийся бензиновый накопитель» стал известен как «автомобильная заправочная станция» (АЗС). С этого момента Боузер добавил к своему изобретению шлаг для подачи бензина непосредственно в топливный бак автомобиля. Популярная модель 102 «Chief Sentry» имела опускающуюся и поднимающуюся крышку - «раскладушка / раковина» («clamshell»), которая обеспечивала безопасность, когда насос оставался без присмотра [5, с. 5].

В заключении можно сказать, что с появлением автомобиля появилась и потребность в топливе, которым его заправлять. В этот период эта сфера очень активно развивалась. Если ориентироваться на иллюстративный материал (сохранившиеся фотографии тех времен), можно сказать, что АЗС не имели отдельной специально выделенной территории и располагались точечно, либо находились в передвижных ёмкостях в виде бочек (канистр). Проектной документации по строительству таких (сложных технологических объектов) нефтебаз - не было.

Список литературы:

1. Проектирование и эксплуатация нефтебаз и АЗС: учеб. Пособие / В.В. Шалай, Ю.П. Макушев. – Омск: Изд-во ОмГТУ, 2010. – 296 с.
2. Daimler // daimler.com: [электронный ресурс] - Режим доступа:  https://www.daimler.com/company/tradition/company-history/1885-1886.html (дата обращения: 4.11.2017)
3. Livejournal // bmwservice.livejournal.com: [электронный ресурс] - Режим доступа:  https://bmwservice.livejournal.com/182984.html (дата обращения: 5.11.2017)
4. Logowiks // logowiks.com: [электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.logowiks.com/hand-lettered-logo-design/ (дата обращения: 9.11.2017)
5. Aoghs // aoghs.org: [электронный ресурс] - Режим доступа: https://aoghs.org/products/diamond-filling-station/ (дата обращения: 9.11.2017)