ПРАВОВЫЕ АСПЕКТЫ ПРИ ЗАВОЗЕ ГРУЗОВ НА РЕКУ ИНДИГИРКА

Правовой аспект организации перевозок грузов по внутренним водным путям регламентируется Кодексом внутреннего водного транспорта Российской Федерации.

Статья 66, пункт 1 в качестве основы осуществления перевозок предусматривает оформление договора перевозки грузов в соответствии с заявками грузоотправителей и договора об организации перевозок грузов.

Договор перевозки грузов (Статья 67, пункт 1) возлагает на перевозчика обязанности своевременно и в сохранности доставить вверенный ему грузоотправителем груз в пункт назначения с соблюдением условий его перевозки и выдать груз грузополучателю или уполномоченному на получение груза лицу. Грузоотправитель обязан уплатить за перевозку груза установленную плату.

Договор об организации перевозок грузов (Статья 68, пункт 1 Кодекса ВВТ РФ), заключается при необходимости осуществления систематических перевозок грузов. В нем устанавливаются объем, сроки и другие условия предоставления транспортных средств и предъявления грузов для перевозок, порядок расчетов, а также иные не предусмотренные Кодексом ВВТ РФ и правилами перевозок грузов условия организации перевозок грузов. Выполнение отдельных рейсов по данному виду договора осуществляется в соответствии с условиями договора перевозки грузов (Статья 68, пункт 2).

При принятии решений по осуществлению грузовых перевозок и заключению договоров на их выполнение судоходной компанией либо другим перевозчиком необходимо оценить свои транспортные возможности и наличие соответствующих типов судов, а также факторы риска и неопределенности, присущие внутреннему водному транспорту. Таковыми являются, прежде всего, нестабильность грузовых потоков и вероятностный характер изменения природно-климатических условий, метеорологической обстановки, гидрологический режим водных путей и глубин судового хода. Риск представляет собой потери провозной способности флота и убытки судоходной компании из-за увеличения эксплуатационных расходов по флоту. [1]

Организация грузовых перевозок начинается с разработки графика движения и обработки флота. При этом исходными данными являются структура перевозок, характеристики грузовых потоков, сведения о водных путях, судоходной обстановки, гарантированные габариты судового хода и другие данные. [2]

При планировании загрузки судов ориентиром является «Программа категорий средств навигационного оборудования и сроков их работы, гарантированных габаритов судовых ходов в навигации по «Ленскому бассейну», утвержденная Федеральным агентством морского и речного флота министерства транспорта РФ. В соответствии с ней прогнозируется открытие судоходной обстановки.

Техническая возможность организации судоходства по водным путям определяется соответствие глубины осадки транспортных судов, с учетом запаса воды под днищем, который устанавливается «Правилами плавания по внутренним водным путям Российской Федерации».

По результатам анализа технических и эксплуатационных характеристик судов АО «ЛОРП», работающих на реке Индигирка и ее баре установлено следующее: 1) Самоходные грузовые суда – 8 ед. представлены проектом 414В типа СПН (сухогрузно-наливной теплоход) со средней осадкой порожнем 0,56 м и при регистровой грузоподъемности 600 т – 1,64 м; танкер проекта СК – 2000КМН со средней осадкой порожнем – 0,78 м и при регистровой грузоподъемности 920 т – 1,84 м; 2) Сухогрузные несамоходные суда – 7 ед. проекта 16801МБ с осадкой порожнем – 0,57 м и при регистровой грузоподъемности 2535 т 0 2,5 м.; 3) Нефтеналивные несамоходные суда – 2 ед. проекта 16802 с осадкой порожнем – 0,71 и при регистровой грузоподъемности 2490 т – 2,60 м; 4) буксирные суда проекта Р-33ЛТ – 3 ед., 2 ед. проектов Ф-600 и Р-14А мощностью 380 – 800 л.с. с осадкой 1,53 до 1,00 м.

Максимальный уровень воды, при котором возможно судоходство в баре реки Индигирка, определяется отдельно для каждого вида флота - самоходного грузового и барже-буксирного. Сухогрузные теплоходы проекта 414В («СПН») в порожнем состоянии имеют деферент на корму, где осадка 0,91 м. Следовательно, уровень воды должен быть не менее 100 см. Однако, загрузка при этом составляет 195 тонн (дифферент выравнивается). Следовательно, провозная способность снижается на 6 7%.

Минимальная осадка барже-буксирного флота определена как 1,4 м. (буксир проекта Р-33ЛТ). Глубина судового хода при этом должна быть не менее 150 см. Соответствующая загрузка несамоходных сухогрузных судов 1090 тонн и наливных – 900 тонн. Провозная способность тоннажа снижается в среднем на 55 %.

При работе барже-буксирного флота с осадкой 1,00 м (буксирные суда проектов Р-14А и 911 ЛМ) уровень воды в баре реки Индигирки должен быть не ниже 110 см. Этому соответствует загрузка сухогрузных барж 565 тонн и наливных – 382 тонны, при грузоподъемности 2535 и 249 тонн соответственно.

Провозная способность тоннажа уменьшается на 78 и 85 %. Необходимо отметить, что буксирные суда этих проектов имеются в количестве двух единиц. Кроме того, район плавания ограничен классом Речного регистра «Р1,2» и установлен от верховья реки Индигирка до о-ва Немкова при высоте волны 1 % -ой обеспеченности не более 1,2 м и скорости ветра до 17 м\с (свидетельство Российского Речного Регистра о классификации № 172292 и № 107716).

При установлении возможности завоза грузов судами ОАО «Ленское объединенное речное пароходство» в определенные периоды времени выполнены расчеты по нормированию нагрузки (загрузки) грузовых судов, исходя из глубины судового хода на баре. Анализируя их с учетом возможности снизить потери провозной способности флота и убытков пароходства установлено, что наиболее приемлемым является уровень воды на баре не ниже 150 см. Период времени таких горизонтов с 21 июля по 25 августа. Причем в отдельные календарные даты уровень воды наблюдался ниже 150 см (07.08; 12.08; 13.08; 16.08; 20.08) из-за изменения направления ветров и сгонных явлений. Однако, начало этого периода ограничено ледовыми явлениями на морском участке. По сведениям Якутского УГМС на трассе Тикси – Индигирка – Колыма начало безледокольного плавания 15 августа (норма 07 августа). С учетом прибытия на бар первого судна («Капитан Макаров») можно считать началом периода работы 05 августа.

Отправление в рейс судов(составов) с рейдов (причалов, место погрузки-выгрузки) в границах Осетровского и Киренского участков регулируется дежурным диспетчером движения СДУДСБ ФБУ «Администрация Ленского бассейна». Интервал отправления между одиночными судами не должен быть менее 10 минут, буксируемыми (толкаемыми) составами менее 15 минут. За 1 час до отправления пассажирского парохода (теплохода) прекращается отправление в рейс одиночных судов и за 2 часа – составов.

Диспетчерское регулирование движения судов на внутренних водных путях (далее – ВВП) Ленского бассейна осуществляется службой диспетчерского управления движением судов в бассейне (далее – СДУДСБ) Федерального бюджетного учреждения «Администрация Ленского бассейна  внутренних водных путей» (далее – ФБУ «Администрация Ленского бассейна»), непосредственно и через находящиеся в ведении диспетчерские пункты.

Участком обязательного диспетчерского регулирования движения судов в бассейне р. Лена является участок от г. Усть-Кут (3620 км) до рейда Прилукский (3195,6 км).

ФБУ «Администрация Ленского бассейна» осуществляет следующие работы:

- судостроение

На ремонтных базах крупных Районов водных путей, ФБУ «Администрация Ленского бассейна» производит работы по обновлению и модернизации судов, качественному ремонту корпусов судов, капитальному ремонту дизелей и оснастки.

- погрузо-разгрузочные работы

ФБУ «Администрация Ленского бассейна» имеет в собственности дноуглубительные краны, в количестве 15 единиц, грузоподъемностью по 5, 10 и 16 тонн. Кроме выполнения работ по землечерпанию, данные краны с успехом используются в погрузочно - разгрузочных целях. Обладая сменными механизмами для перегрузочной деятельности и грейферами различной грузоподъемности для работы с навалочными грузами, плавучие краны в состоянии самостоятельно и в комплексе с перевозкой решать задачи по погрузке и выгрузке перевозимых грузов.

- дноуглубление

ФБУ «Администрация Ленского бассейна» производит дноуглубительные, тральные и выправительные работы.

Объем дноуглубительных работ в навигацию составляет около 3,0 млн.м³

Общий объем выполненных тральных работ около 1,0 млн. км².

Список литературы:

1. Бунеев В.М., Синицын М.Г. Методики оценки эффективности завоза грузов на боковые реки и притоки/ Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока №3-4 за 2016 год/ научное издание / ФГБОУ ВО «Сибирский государственный университет водного транспорта», 2016 –с 46-49
2. Бунеев, В.М. Оценка эффективности эксплуатации внутренних водных путей / В.М. Бунеев / Эффективность функционирования и развития речного транспорта Сибири и Дальнего Востока: материалы международной научно-практической конференции 27-28 нояб. 2014 г. -Новосибирск: Изд-во Сиб. гос. унив. водн. трансп., 2015. -С. 13-23.