АВТОМОБИЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ЕЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ В ВОЕННОЙ ОПЕРАЦИИ «БАГРАТИОН»

AUTOMOTIVE EQUIPMENT AND ITS USE IN THE MILITARY OPERATION «BAGRATION»

Sergey Faustov

student, TEO-18 group Starooskolsky industrial and technological College

Russia, StaryOskol

Artem Kladiev

student, TEO-18 group Starooskolsky industrial and technological College

Russia, StaryOskol

Тошева Наталья Александровна,

scientific supervisor, candidate of philosophy, Starooskolsky industrial and technological College,

Russia, Stary Oskol

Тошева Милена Стефановна

scientific supervisor, candidate of history, Department of Mining, Economics and environmental management, Starooskolsky branch of the Russian State Geological University named after Sergo Ordzhonikidze,

Russia, Stary Oskol

АННОТАЦИЯ

В статье рассмотрена роль автомобильного в одной из самых значимых военных операций во время ВОВ; зависимость эффективности его использования от объективных и субъективных условий; умелое использование советского командования возможностей автотранспорта в масштабных военных операциях в сложных природных условиях.

ABSTRACT

The article considers the role of the automobile in one of the most significant military operations during the second world war; the dependence of its efficiency on objective and subjective conditions; the skillful use of the Soviet command of the capabilities of vehicles in large-scale military operations in difficult natural conditions.

Ключевые слова:автомобильный транспорт, наступательная операция, Багратион, ВОВ

Keywords:road transport, offensive operation, Bagration, WWII

Вооруженные силы Российского государства представляют собой динамичную систему, одним из важных элементов которой выступает автомобильный транспорт. Особенно ярко значение последнего проявилось во время Великой Отечественной войны, 75-летие Победы в которой наша страна будет отмечать 9 мая 2020 года.

В данной статье мы хотели бы рассмотреть роль автомобильной техники в одной из самых грандиозных военных операций – операции «Багратион». Она началась 23 июня 1944 года. В ней участвовали четыре фронта – три Белорусских (Первый, Второй и Третий) и Первый Прибалтийский фронт.

Объективные условия, которые требовалось учесть при подготовке наступления нашему командованию, заключались в следующем:

-во-первых, планировалось использовать огромное количество различной техники. Для нее надо было подготовить запасы горючего, подвижные ремонтные мастерские, запасные части, склады боеприпасов. Транспортировку всех средств в большинстве своем должен был обеспечить автотранспорт, поскольку железнодорожные пути были разрушены и не могли быть восстановлены так быстро;

-во-вторых, при проведении такой масштабной операции (общая ширина фронта – более тысячи километров; полоса наступления – около семисот километров; средний темп наступления – до десяти километров в сутки) [См.: 1, с. 115];

-в-третьих, наши войска должны были форсировать множество водных преград. Поэтому служба Тыла была обязана не только обеспечить наступающие армии необходимыми средствами, но и перебазировать и в места переправ на автомобилях.

По предварительным подсчетам Генерального штаба для успешного развития операции «Багратион» нужно было иметь в войсках, как минимум, 300 тысяч тонн горюче-смазочных материалов, 400 тысяч тонн боеприпасов, около 500 тысяч тонн продовольствия и фуража [См.: 2, с. 247-248].

Железнодорожный транспорт (там, где это было возможно) интенсивно использовался, но, все-таки, к первоначальному сроку – 19 июня – все запасы подготовить не удалось. Ставка Верховного главнокомандования была вынуждена перенести начало действий на 23 июня, а начальник Тыла дополнительно отправил в места дислокации 4 автобатальона с горючим [См.: 1, с. 119].

В этот период автомобильная промышленность в стране уже была перестроена на военный лад и обслуживала, прежде всего, потребности фронта.

В ходе операции «Багратион» на фронте и в тылу использовались, преимущественно, такие модели автомобилей:

1. Легковые полноприводные модели ГАЗ-67 и полученные по ленд-лизу «Виллис-МВ». В таблице 1 представлены их технические характеристики.

Таблица 1

Некоторые технические характеристики легковых автомобилей, участвовавших в Белорусской наступательной операции[См.: 3, Д. 2549. Л. 80.; 4, с. 3-7]

При анализе таблицы можно увидеть преимущества каждой из моделей:

-ГАЗ-67 имел бо́льшую, чем «американец» устойчивость и проходимость, так какширина колеи у него была больше, а клиренс – меньше;

-«Газон» мог работать на любом сорте бензина, поскольку степень сжатия двигателя у него была меньше;

-вместе с тем «Виллис-МВ» оставался более легким, экономичным и скоростным [См.: 4, с. 3-7; 5, с. 366-489, 498-532].

2. Грузовой автотранспорт для автомобильных перевозок был представлен отечественными моделями ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ (знаменитые «полуторки»), а также трехтонными ЗИС-5 и ЗИС-5В. Кроме этого, использовались ленд-лизовские полуторатонные «Шевроле-G-7100» и «Студебеккеры» вместимостью 2,5 тонн.

Для заправки стали использовать более вместительные бензозаправщики БЗ-43 и водомаслозаправщики ВМЗ-43.

В ходе проведения операции войскам пришлось форсировать много рек. Чтобы не снижать темпы наступления, не только восстанавливались и возводились новые мосты, но дополнительно использовались понтонные парки. И транспортировать можно было по частям на грузовиках ЗИС-5, ЗИС-5В, «Студебеккерах» и обычных бортовых автомобилях. При наведении тяжелых паромных и мостовых переправ эффективными оказались деревянные мостовые парки ДМП-42. Их элементы изготавливались в мастерских основных фронтов, а перевезти их могла колонна из 88-125 грузовиков ЗИС-5. Из одного комплекта парка строился 16-тонный мост длиной 256 метров. Таких парков было собрано 293 комплекта [См.: 5, с. 448].

В целом, техническое оснащение армий соответствовало целям и задачам операции «Багратион».

Вместе с тем, эффективность использования автомобильной техники зависела от организации автомобильных перевозок. К ее особенностям можно отнести следующие:

1. Наступательный характер операции предполагал высокие темпы продвижения личного состава и техники. Кстати, почти сразу же скорость наступления войск превысила запланированную в полтора-два раза (14-25 км в сутки). Бесперебойная работа автомобилей подвоза выступила на первый план. Обеспечить ее можно было несколькими путями: увеличить среднесуточный пробег автомашин; максимально приблизить склады к фронтовой линии (не далее, чем на 20 км от переднего края) и сами склады сделать компактными и мобильными; соблюдать четкий график перевозок и «не гонять порожняк»; оперативно проложить параллельные временные пути для танковых колонн, так как на узких и разбитых белорусских дорогах движение танков создавало «заторы».

2. Широкая линия фронта требовала организовать перевозки не только между фронтом и тылом, но и между самими фронтами, то есть вдоль фронтов.

3. Военная тактика в этой операции включала в себя такие этапы: мощным ударом на небольшой территории прорывалась оборона противника, а затем в этот прорыв вводились танковые и механизированные корпуса. Последним выделялась оперативная автомобильная группа – 100-150 автомобилей, загруженная горючим, боеприпасами, продовольствием и следовала за войсками в прорыв. Военные автомобилисты перемещались по оси движения группы прорыва и доставляли необходимые грузы прямо с передовых отделений фронтовых складов [См.: 1, с. 127].

Вместе с тем, нельзя сказать, что все шло гладко, по плану. Высветился ряд проблем, которые приходилось решать оперативно, «в рабочем порядке». Прежде всего, это уже упоминавшиеся выше «пробки» («заторы») при прохождении танковых колонн по узким дорогам. Особенно опасны они были в районах переправ. Например, на Богушевском направлении, где действовала 5-я армия 3-го Белорусского фронта, передовые батальоны стремительно прорвали немецкую оборону и захватили плацдарм на южном берегу реки Суходровки. Срочно потребовалось переправить быстрорастущую «пробку» з людей и техники, чтобы не сбить темп наступления. Солдатам инженерных частей выделили в помощь пехотинцев, артиллеристов, танкистов, которые находились на месте переправы. За одну ночь, используя понтонные парки были построены три 60-тонных моста для танков и артиллерии и отдельно три моста для автотранспорта и пехоты. «Пробку» ликвидировали [См.: 6, с. 118-119].

Другую проблему – быстрый отрыв наступающих частей от баз снабжения – решали путем увеличения среднесуточного пробега автомашин и выдвижения армейских складов вперед «перекатами». Это позволяло сократить лишние рейсы и сэкономить горючее.

Еще одной проблемой оказалось более медленное, чем планировалось восстановление мостов. Поэтому дополнительно к понтонным и деревянным паркам стали организовывать мостостроительные «поезда»: на кузовах грузовиков и прицепах монтировали агрегаты, механизмы, энергетические установки, а на механизированных базах делали заготовки мостовых конструкций. С помощью такого поезда возводили мосты до 100 м длиной [7, с. 316].

В целом, несмотря на трудности, эффективность работы автотранспорта здесь оказалась выше, чем в военных операциях предыдущего периода войны.

В заключение можно сделать следующие выводы:

-во-первых, автотранспорт оказался самым мобильным способом перевозок, особенно при проведении крупных наступательных операций, требующих поддержания высоких темпов продвижения войск;

-во-вторых, эффективность работы военных автомобилистов зависит не только от технической готовности автопарка, но и от целого комплекса объективных и субъективных условий, которые должны быть тщательно учтены и просчитаны при планировании подобных операций.

О правильности выбранной стратегии и тактики свидетельствуют результаты: советские войска разгромили группу армий «Центр», была освобождена Белоруссия, часть Прибалтики и Польши. Победоносное завершение Великой Отечественной уже не вызвало сомнений.

Список литературы:

1. Тыл Советских Вооруженных Сил в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. / И.М. Голушко, Ю.В. Плотников, Н.А. Антипенко и др.; Под общ. ред. [и с предисл.] ген. армии С.К. Куркоткина; Ин-т воен. истории. – М.: Воениздат, 1977. – 559 с.
2. Жуков Г.К. Воспоминания и размышления. В 2-х т. – М.: Воениздат, 1969. – 736+124 с. – Т. 2.
3. Российский государственный архив научно-технической документации (РГАНТД). Филиал в г. Самара. Ф. Р-351. Оп. 2-1.
4. Краткое руководство по автомобилю ВИЛЛИС / Под ред. майора Г.Д. Юркова. – 3-е издание. – М.: Военное издательство Народного комиссариата обороны, 1946. – 128 с.
5. Кочнев Е.Д. Автомобили Красной Армии 1918-1945. – М.: Яуза: Эксмо, 2009. – 544 с.
6. Операция «Багратион» / Авт.-сост. В.Л. Гончаров. – М.: Вече, 2011. – 458 с.
7. Кондратьев З.И. Дороги войны. – М.: Воениздат, 1968. – 360 с.