СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ВАРИАНТОВ МОНТАЖА МЕТАЛЛИЧЕСКОГО АРОЧНОГО ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ АВТОДОРОЖНОГО МОСТА

Существование в Республике Башкортостан населенных пунктов, доступ к которым затруднен и не обеспечен в достаточной мере, а также нагрузка на существующие транспортные коммуникации, приводит к необходимости строительства автодорожного моста через реку Белая.

Участки автомобильной дороги на подходах к мосту относится к I технической категории в соответствии с ГОСТ Р 52748-2007 [1] и имеют по две полосы движения и полосы безопасности в каждом направлении. Нормативная временная вертикальная нагрузка – А14, Н14 в соответствии с СП 35.13330.2011 [2]. В плане и профиле сооружение располагается на прямой.

Длинна моста по оси проезжей части составляет 671,106 м, ширина мостового полотна составляет 15.00 м.

Рисунок 1. Фасад автодорожного моста

Пролетное строение главное, металлическое, разрезное, в поперечном сечении пролетное строение состоит из металлоконструкций коробчатого типа объединённых ортотропной плитой проезжей части толщиной 20 см

Рисунок 2. Поперечный разрез пролетного строения автодорожного моста

В статье будут рассматриваться два варианта монтажа пролетного строения:

1. Монтаж пролетного строения кранами с плавсредств
2. Монтаж пролетного строения из поймы полноповоротными стреловыми кранами

Целью работы служит рассмотрение наиболее выгодных и менее распространенных вариантов монтажа пролетного строения, нежели методом продольной надвижки.

Задачи:

1. Провести технико-экономическое сравнение вариантов монтажа металлического коробчатого пролетного строения

2. Свести данные полученные в ходе сравнения в таблицу.

3. Наглядно показать преимущества и недостатки, а также выявить наиболее экономически выгодный вариант монтажа пролетного строения.

В первом варианте по решениям проектирования, монтаж производится секциями пролетного строения, доставляемыми по реке, на плавсредствах.

Установку пролетного строения в проектное положение производят при помощи кранов и плавсредств, оборудованных балластными цистернами, и способных менять глубину осадки.

. На плавучее средство загружают часть пролетного строения, затем транспортируют к месту монтажа, после для подъема пролетного строения производят откачку воды из цистерн, опорные элементы, находящиеся на палубе своей формой, повторяют нижнюю часть пролетного строения. После достижения проектного положения, путем перемещения плавсредства пролетное строение устанавливают на опоры. Производится заполнение балластных цистерн водой, при достижении достаточного зазора плавсредство выводится из под смонтированного пролетного строения.

Сложность при таком варианте монтажа представляет необходимость оборудования пирсов дополнительными устройствами для погрузки секции пролетного строения на плавсредство, а также инструктаж персонала по безопасности и технике производства работ на воде.

Рисунок 3. Схема работы плавсредства

Согласно второму варианту, исходя из типовых вариантов решения задачи по монтажу пролетного строения, монтаж производится из поймы с использованием полноповоротных стреловых кранов необходимой грузоподъемности.

Технологическая последовательность монтажа пролетного строения представляет из себя:

1. Укрупнительную сборку секций пролетного строения на заранее оборудованном стапеле

2. Установку в проектное положение стрелового полноповоротного крана

3. Сборку временных пирсов из МИК-С

4. Строповку секции пролетного строения.

5. Монтажа секции пролетного строения в проектное положение

Технико-экономическое сравнение проводится по следующим параметрам:

• Экономический;
• Технический;
• Производственный;
• Затрат времени на работу с персоналом
• Продолжительность работ

Экономический показатель:

Монтаж полетного строения с помощью полноповоротных стреловых кранов является более выгодным с экономической точки зрения чем монтаж секций пролетного строения с плавсредств из-за того, что монтаж с плавсредств является технически сложным и, следовательно, более дорогим.

Технический показатель:

Свойствами, являющимися критерием оценки, в данном случае, являются безопасность и скорость, а также техническая сложность процесса монтажа.

Так как способ монтажа с плавсредств является более технически сложным, по причине необходимости организации оборудования подъездов и пирсов, с которых будет производиться погрузка секции пролетного строения на плашкоуты, то более выгодным является вариант с монтажом по средствам стреловых кранов.

По скорости оба варианта сопоставимы между собой, однако более безопасным, в следствие отработанности является вариант №2.

Предпочтение отдается варианту монтажу, производимому самоходными стреловыми кранами, установленными в пойме, с устройством временных мостов и временных опор.

Производственный показатель:

Производственный показатель подразумевает простоту изготовления СВСиУ. Так как временные опоры для монтажа пролетного строения состоят и собираются из типовых инвентарных конструкций, то их производство и установка значительно упрощаются в виду отработанности технологии.

Технология для оборудования пирсов и усиления их конструкции не получила широкого распространения, вследствие чего требует разработки индивидуальных проектных решений.

Предпочтение отдаем варианту №2, а именно монтажу, производимому самоходными стреловыми кранами, установленными в пойме, с устройством временных мостов и временных опор.

Таблица 1

Сводная таблица ТЭС

Рисунок 4. Сравнительная диаграмма вариантов монтажа пролетного строения

Список литературы:

1. ГОСТ Р 52748-2007-  Дороги автомобильные общего пользования. Нормативные нагрузки, расчетные схемы нагружения и габариты приближения.
2. СП 35.13330.2011 Мосты и трубы. Актуализированная редакция СНиП
3. «Способ возведения пролетных строений мостов» Авторы: Тахистов Ю.В. № RU 2268957 С2 Подача: 29.12.2003 Публикация: 27.01.2006